[Clément05]

baysk, le 28 mars 2022 - 17:13 , dit :

(...) il y a ENORMEMENT d'asiatique à Zermatt (...)

Dans ce cas, d'un point de vue économique pur et à court terme on peut voir la logique de l'investissement.

[Cookie]

La pandémie de Covid-19 a freiné l'arrivée des touristes asiatiques ces deux dernières années, à voir cet été si ça reprendra ou si il faudra attendre encore un peu.

Zermatt n'est pas la seul station Suisse qui modernise ses installations touristiques, on a aussi la Jungfrau avec le 3S et du matériel ferroviaire neuf, le Schilthorn qui va renouveler ses installations (Téléphérique et Funifors), Le Titlis avec une reconstruction des infrastructures au sommet, Le Pilatus où du matériel roulant neuf va prochainement être mis en service, idem pour le Rigi.

[marie738]

Clément05, le 28 mars 2022 - 15:29 , dit :

Et puis Zermatt a tout intérêt à se cacher derrière cet accès sans voiture pour que les gens se disent qu'ils font des efforts en faveur de l'environnement.

Franchement je me pose la question, encore, de savoir quelle clientèle asiatique va venir au fin fond du Valais? C'est à plus de 2h de Genève, il faut monter à Zermatt sans bus, ça fait long pour des groupes asiatiques (certains ont fait une croix pour moins que ça sur le Mont Saint Michel). Est-ce que le jeu en vaut la chandelle? Apparemment oui car le 3S est en construction. Au moins on pourra se dire qu'on a une chaîne de rm 4 saisons avec la télécabine Matterhorn Express et le 3S Klein Matterhorn.

Dans l'article ci-dessous qui date de 2018, le directeur de Zermatt tourisme disait clairement que c'est pour concurrencer Chamonix. Car les touristes asiatiques évitent plutôt la Suisse et s'arrêtent à Chamonix, entre Milan et Paris. La tendance risque fort de s'inverser avec cette nouvelle liaison italo-suisse. Les touristes éviteront de s'arrêter à Chamonix, sauf ceux qui sont pressés et qui visitent l'Europe en 8/10 jours.

https://www.letemps....s-haute-deurope

[Clément05]

Pour aller à Cervinia il faut quitter la vallée après Aoste (Châtillon) soit dans le prolongement du tunnel du Mont Blanc. Cependant il faudra voir si l'accès à Cervinia, en fond de vallée (28 km de l'autoroute), ne lui porte pas tord par rapport à Chamonix qui est au bord de la N205, prolongement de l'A40.

Enfin bon si c'est pour des asiatiques, à titre personnel ça ne me gêne pas qu'ils aillent ailleurs . À Chamonix ils doivent se concentrer sur l'Aiguille en tout cas car j'en ai pas vu un seul à la Flégère ou à Planpraz.

[Humour]Ils vont être déçus les asiatiques à Cervinia, les TC et le TPH d'accès au 3S n'ont pas d'assises rembourées (voire que des strapontins sur la TC12), chauffantes, avec air climatisé et papouilles dans le cou [/Humour]

Ce message a été modifié par Clément05 - 28 mars 2022 - 18:50 .

[Cookie]

C'est vrai que la chaîne d'appareil sur Cervinia n'est pas au même niveau de confort qu'à Zermatt. Mais ces deux télécabines ne sont plus tout jeune non plus, leur remplacement arrivera tôt ou tard.

Côté Zermatt, l'accessibilité du Matterhorn Express va être amélioré cet été avec l'installation de quais à niveau dans chaque gares ainsi que par le remplacement des 150 cabines OMEGA III qui ne disposent pas de marche-pied pour une entrée sans obstacle.

[chris2002]

 Clément05, le 28 mars 2022 - 18:49 , dit :

les asiatiques à Cervinia, les TC et le TPH d'accès au 3S n'ont pas d'assises rembourées (voire que des strapontins sur la TC12), chauffantes, avec air climatisé et papouilles dans le cou [/Humour]

Ils n'en auront pas non plus coté Suisse entre Zermatt et Trocknersteg (TCD Matterhorn Express I-II-III), sauf si Zermatt profite du remplacement prévu (cet été à priori) des cabines Omega III par des Omega IV (voir des Omega V ?) pour améliorer au passage le confort de l'installation (le but principal est de rendre les cabines accessibles de plein pieds, en uniformisant les cabines*).
Ce qui aurait du sens, soit dit en passant, mais on verra bien ce que cela donne.

*actuellement cette télécabine dispose de cabines Omega III et Omega IV du fait de sa construction étalée dans le temps.

Ce message a été modifié par chris2002 - 28 mars 2022 - 19:05 .

[Clément05]

Oui chris c'est ce dont parle Cookie. Avec des Omega IV le confort sera quand même bon en été dans la télécabine. Mais côté italien ça prendra plus de temps pour arriver aux "standards" asiatiques, ce qui implique que ceux-ci verront d'abord des appareils """inconfortables""" (on s'entend sur la définition et les guillemets) avant d'arriver dans le 3S 5*. Le positionnement vers ce tourisme très lointain me semble quand même bien risqué dans une perspective de futur où ce type de mobilité viendrait à se restreindre.

[chris2002]

Pour les Omega IV cela dépendra quand même de l'aménagement choisi. Actuellement les banquettes des cabines Omega IV déjà utilisées sont loin d'être très confortables (c'est les mêmes que dans les Omega III, c'est à dire des banquettes en tissu grise pas rembourrés du tout).

[chris2002]

Par rapport au point de situation de Cookie datant de fin mars :

En gare amont, les échafaudages visibles sur les photos de Cookie ont été démontés. Mais cela semble la seule évolution, la gare en elle-même ne semblant pas avoir beaucoup évolué.

Pas de photo depuis les pistes car en cette période, la piste de descente est "déviée" par Testa Grigia (pas possible de descendre le long des téléski Plateau Rosa à cause des travaux de préparation des pistes et des téléskis), soit beaucoup trop loin pour prendre une photo correcte avec l'équipement que j'avais...

En gare aval, les échafaudages/coffrages semblent avoir gagné en hauteur.



Désolé de la qualité, elles ont été prises avec un "vieux" smartphone, mais je les mets pour leur intérêt "documentaire".

Ce message a été modifié par chris2002 - 21 mai 2022 - 21:31 .

[Chamois78]

Petite mise à jour : de passage au Petit Cervin aujourd'hui, j'en ai profité pour faire une photo de chaque gare.


En amont depuis mon point de vue, pas grand chose de nouveau à part peut-être l'installation des lanceurs/ralentisseurs (on voit les pneus).


En aval par contre, la structure métallique ainsi que la mécanique de gare prends forme !


Zoom sur cette même photo. On remarque qu'une poulie a été installée.

Voilà !

[TSD 6 Arpette]

Suivi du 22/09

G1














Future entrée haute


G2




Les câbles ont étés livrés à Laghi Cime Blanche


La 1ère cabine est la

[Cookie]

Petite mise à jour du 8 décembre 2022 :


En gare amont, le bâtiment a été fermé (les câbles visibles ne sont pas ceux du 3S, mais du téléphérique de chantier)


Les sabots de la gare amont photographié depuis la sortie de l’ascenseur de la plateforme panoramique


Vue de la ligne complète (Testa Grigia entouré en blanc)


G2 sur le Klein Matterhorn


G1 à Testa Grigia avec le Cervin en fond


Gare aval dont le bâtiment est à l'abri




Vue de profil


Vue sur la ligne qui ne comportera pas de pylône

Voilà pour cette petite mise à jour

à suivre

Ce message a été modifié par Cookie - 09 décembre 2022 - 21:17 .

[fan des 7 laux]

Ca faisait longtemps que l'on avait pas eu de nouvelles du chantier, merci pour le reportage. C'est vraiment titanesque ce chantier, l'impression d'être sur une autre planète...

[Cookie]

À mon avis, le 3S en provenance de Trockener Steg est le plus impressionnant avec sa très longue portée de 2732 m et hauteur de survol maximale de 198 m

Celui-ci on est à 1600 m de portée environ pour 115 m de hauteur de survol maximale. C'est pas rien mais un peu moins.

[Rothorn]

une très belle station aval, la construction en bois et le flot de soleil qui pénètre par les vitres. Une bizarrerie je trouve: l'espace pour la sortie (ou entrée) sur le brin droit est brisé: pourquoi pas une poutre droite qui finisse sous le support vertical, sans le couper dans sa partie inférieure?

[chris2002]

Est-ce que la gare va rester comme ça ou est-ce qu'elle va être "habillée" de panneaux solaires comme celle de la première section (à Trocknersteg) ?
J'avais dans l'idée qu'elle allait ressembler à celle de Trocknersteg.

Ce message a été modifié par chris2002 - 11 décembre 2022 - 21:15 .

[JPJP]

Rothorn, le 11 décembre 2022 - 18:55 , dit :

une très belle station aval, la construction en bois et le flot de soleil qui pénètre par les vitres. Une bizarrerie je trouve: l'espace pour la sortie (ou entrée) sur le brin droit est brisé: pourquoi pas une poutre droite qui finisse sous le support vertical, sans le couper dans sa partie inférieure?

A mon avis, un effet d'optique de la photo...

[Cookie]

chris2002, le 11 décembre 2022 - 21:08 , dit :

Est-ce que la gare va rester comme ça ou est-ce qu'elle va être "habillée" de panneaux solaires comme celle de la première section (à Trocknersteg) ?
J'avais dans l'idée qu'elle allait ressembler à celle de Trocknersteg.

Difficile à dire. Sur les montages-photos, elle aurait dû être équipée de panneaux solaires, mais comme il n'y a plus d’échafaudages autour, peut être qu'ils ont renoncés pour une question de coût.

Il n'y aura à priori pas non plus de garage pour les 10 cabines, sûrement stockées dans les voies des gares et la maintenance sera effectuée à Trockener Steg en transférant les cabines d'un appareil à l'autre sans vrai transfert à pneu comme on le connaît, d'après ce qu'ils avaient annoncés.

Sur le dépliant papier du plan des pistes, ils annoncent l'ouverture du 3S pour l'été prochain (2023) avec la concrétisation de "l'Alpin Crossing".

[Rothorn]

JPJP, le 11 décembre 2022 - 21:10 , dit :

A mon avis, un effet d'optique de la photo...

non, c'est pas un effet optique ou trompe-oeil, comme on peut constater sur une ligne qui plonge dans l'eau.

il y a trois élements concernés.

[Cookie]

Nouvelles photos de ce chantier en date du 4 mars :

A noter tout d'abord que l'ouverture est prévue le 1er juillet 2023 (annonce déjà faite dans un autre sujet mais pas rapporté ici)

Le 1er câble porteur est en cours de déroulement


Le câble porteur est déroulé depuis la zone de chantier en Italie proche du départ du téléphérique de Plateau Rosa. Le trait rouge représente le cheminement du câble qui passe par dessus la gare aval






Des supports provisoires ont été installés le long du glacier aux croisements des pistes et téléskis






Le câble porteur non tendu repose au sol sur la glace par endroit




Reprise de tension du câble porteur en gare amont






Mordaches sur le câble porteur


Vue du Klein Matterhorn depuis les pistes du Furggsattel

Voilà pour cette mise à jour