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  1. Dans le sujet : Les 3 Vallées, Les Allues : Brides-Les-Bains/Méribel/Mottaret

    28 février 2024 - 01:00

     Guigui74, le 27 février 2024 - 11:30 , dit :

    Le dossier technique indique bien, et a de multiples reprises, 2800 p/h ;)
    N'oublions pas non plus que Mont de La Chambre est un petit espace déjà complètement saturé, dangereux en l'état, et qu'aucune nouvelle piste de ski propre ne sera créée sur Côte Brune: peut-être était-il impossible de faire plus?


    pour info dans le mémoire de réponse à 'avis du MRAe on a p91 "A propos de la partie réalisation, l’appareil retenu aura un débit de 2600 p/h et non plus 2800 p/h. Cette diminution du débit horaire permet de réduire le nombre de cabine et donc la taille du garage pour les stocker. Ce qui implique moins de matériaux et donc un impact carbone réduit par rapport au projet initialement présenté dans l’étude d’impact. Cela représente environ 10% de volume de matériaux en moins sur le garage."

    On aurait donc bien un appareil à 2600p/h qui techniquement a été dimensionné pour 2800p/h mais réduit pour limiter la taille de la gare.
  2. Dans le sujet : Les 3 Vallées, Les Allues : Brides-Les-Bains/Méribel/Mottaret

    21 février 2024 - 14:05

    Pas de garage enterré, intéressant, est-ce une restriction budgétaire, environnementale, dû à la proximité avec le ruisseau?

    En tous cas le garage me paraît volumineux, dommage que l'ancien ne soit pas réutilisé j'image pour des raisons de dimensionnement (notamment sur la hauteur). J'imagine qu'il y aura aussi une salle hors-sac etc
  3. Dans le sujet : Débats autour de l'industrie touristique montagnarde

    20 février 2024 - 00:00

    Tout ça me fait penser à ce petit court-métrage qui illustre parfaitement ces vacances de février :
  4. Dans le sujet : Transport par câble urbain Chambéry - Technolac

    11 janvier 2024 - 21:28

    Très intéressant, Bravo

    Si tu prends la A tu te rendras aussi compte qu'il manque un arrêt à Chamnord, c'est aussi un secteur qui génère beaucoup d'activité et attire des gens venant d'autre part que Chambéry beaucoup de personnes venant de plus loin et qui pourraient arriver en train de la gare. Etant donné que c'est déjà dans l'alignement entre la G1 et la G2 de ton tracé, on peut aussi s'imaginer un seul câble sur ces 3 stations (moins de poulies/moteurs/épissures etc... = coûts réduits!)

    Autre chose qui pourrait être faite pour que la ligne servent aussi l'été c'est de prolonger vers la plage du Bourget comme le fait la ligne A (on pourrait même s'imaginer envoyer une cabine sur deux sur ce dernier tronçon pour minimiser les coûts.

    Attention, dans ton calcul de temps de parcours il faut bien penser à prendre en compte les arrêts en station, dans les transports par câbles c'est très important car ça peut représenter jusqu'à 1min de plus par station!

    Après dans les faits je ne pense pas qu'une télécabine soit imaginable car avec les contraintes de survol et de coût, les transports par câbles sont utilisés uniquement dans des zones avec des contraintes géographiques (fort dénivelé, barrière type emprise ferroviaire, autoroutière, rivière...), en gros là où il faut forcément mettre un viaduc pour un moyen de transport au sol les transports par câble peuvent être une solution. Ici, j'aurais plutôt opté pour un aménagement type bus à haut niveau de service, ça permet plus de flexibilité à coût fortement rédui. Aussi, ne mettre que 4 stations par rapport à la 15aine d'arrêts existants en bus, c'est une dégradation notable de la desserte de toute la zone d'activités. Il faut rappeler que les transports publics servent à aider les personnes qui ne peuvent pas marcher des km pour rejoindre leur destination donc il faut rapprocher les arrêts un maximum. Ceux qui n'ont pas cette contrainte peuvent prendre un vélo.
  5. Dans le sujet : Les 3 Vallées, Les Allues : Brides-Les-Bains/Méribel/Mottaret

    13 décembre 2023 - 01:42

    Vu la densité de Méribel Centre j'ai du mal à voir où on peut faire rentrer un RM urbaine sans créer des nuisances ou détruire des chalets à quelques dizaines de M€. Les bus à haute fréquence me semblent être la solution la plus viable.


    Mais comme on est ici parce qu'on aime les remontées mécaniques, en faisant abstraction de ces problèmes je verrais bien une structure un peu complexe en Y avec une G1 à Chaudanne une G2 à l'OT d'où 2 lignes partent : une vers la G1 du TSF Morel avec intermédiaire vers Mussillon et l'autre vers le Rond-Point avec intermédiaire vers l'impasse Combe du Pot.

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