Présentation générale du projet
Depuis plusieurs années, la Société d'aménagement de la station de la Plagne s'attache à moderniser et rationaliser son immense domaine skiable par l'installation d'appareils performants à très haut débit. Ces appareils sont rendus nécessaire par le statut particulier de la station dans le domaine des sports d'hiver. En effet, avec 2,5 millions de journées skieurs par saison et 134 pistes, il s'agit de la plus grande station au monde et de la plus fréquentée. Le nombre de remontées est lui aussi très important, avec 116 remontées dont 43 téléportés (13 télésièges à pinces fixes, 18 télésièges débrayables, 9 télécabines dont 7 débrayables et 2 à va-et-vient, 1 funitel et 2 téléphériques).
L'appareil qui nous intéresse ici doit remplacer celui qui est le plus long télésiège à pince fixe de la Plagne, le télésiège des Verdons Nord. Ce télésiège, dont la construction et la mise en service étaient initialement prévues en 2020, sera finalement construit en 2020 et 2021 en raison de l'épidémie de Covid-19. Ce télésiège, de type débrayable, aura une capacité de 6 places par véhicules. Il a été commandé par la Compagnie des Alpes et la SAP à Poma, constructeur bien connu de la Plagne, pour les gares, sièges, pinces et Ingélo, filiale de la Compagnie des Alpes, pour la ligne,
Position du télésiège démonté (en rouge) et de son remplaçant (en rouge)
L'actuel télésiège des Verdons Nord
Ses 1300 m de long et ses 9 min 30 s de temps de montée en font le plus long télésiège à pinces fixe de la Plagne, le seul à dépasser les 1000 m de long. Son accès depuis Plagne Centre nécessite de prendre au préalable une autre remontée, à savoir le télésiège du Colorado ou le FuniPlagne Grande Rochette. Ces caractéristiques rebutent plus d'un skieur, empêchant de profiter de l'offre pléthorique de pistes à son arrivée, avec pas moins de 8 pistes de tous niveaux sur 2 versants, dont la mythique piste du Mont de la Guerre. Inauguré en 1986, le télésiège des Verdons Nord aura finalement droit à une saison supplémentaire, portant le nombre de saison d'exploitation à 35. Construit par Poma, constructeur ayant construit l'ensemble les télésièges de la station jusqu'en 2002, il est de la gamme Alpha. Sa motrice-tension, de type Alpha 350, est située en aval, tandis que la station amont est de type retour fixe, constituée d'une simple poulie. Sa ligne repose sur 23 pylônes, nombre important étant donné la présence de deux ruptures de pentes : une vers le milieu de la ligne et une en partie finale. Le télésiège est équipé d'un total de 187 sièges arceaux 4 places.
Panorama vers Plagne Centre, Plagne Aime 2000 et la vallée depuis le sommet du télésiège des Verdons Nord
Reportage sur le TSF4 des Verdons Nord (1986-2021) réalisé par remontees (cliquez sur l'image pour afficher le reportage).
Si le télésiège des Verdons Nord est le principal appareil remplacé, le télésiège de la Lovatière vient également remplacer près de 10 ans après le mythique téléski dit du « Z », tirant son nom de son tracé formé par ses deux virages. Ce téléski, démonté en 2012 à la construction du TSD6 du Bécoin, datait des origines de la station puisqu'il avait été construit en 1963. Raccourci de 500 m par l'amont en 1992, il assurait dès lors un accès direct au télésiège des Verdons Nord, sa gare amont étant située à quelques mètres de la gare aval du TSF4. Le début de la ligne du nouveau télésiège de la Lovatière reprendra en ligne droite le tracé de ce téléski.
Reportage sur le TKD du « Z » (1963-2012) réalisé par remontees (cliquez sur l'image pour afficher le reportage).
Le nouveau télésiège de la Lovatière.
En décembre 2021 sera mis en service le nouveau télésiège Changeant de nom, il reprend le patronyme de deux téléskis - ayant été exploitées à deux périodes différentes et dans des secteurs différents - qui ne se situaient pas sur son tracé. Son nouveau nom risque donc de dérouter plus d'un skieur ! Il adopte un tracé différent de l'ancien TSF4 puisqu'il partira désormais du côté ouest du très étendu front de neige de Plagne Centre et atteindra le sommet des Verdons, au terme d'une ligne de 1813 m de long, soutenue par 18 pylônes et en ayant racheté un dénivelé de 488 m. Au niveau technique, le télésiège sera de la gamme Multix, et aura la spécificité d'avoir un sens de montée à droite, seul cas à la Plagne, et un embarquement dans le contour au moyen d'un tapis de positionnement, rendu obligatoire par la proximité du départ du TSD6 du Bécoin et la configuration de cette partie du front de neige. Cette gare aval sera retour-tension, tandis que la motrice, en gare amont, sera de type directe (DirectDrive LD9). La livrée des gares s'accordera aux gares de téléportés les plus proches : TSD6 Bécoin pour l'aval et TSD6 Verdons Sud pour l'amont. Les gares adopteront donc une livrée blanche accompagnées du nom de l'appareil et des logos de la Plagne et de Paradiski. Enfin, les sièges, au nombre de 98 et permettant un débit définitif de 3000 p/h, seront de type LPA-6 OCR, avec une alternance rouge et noir en ce qui concerne la couleur des assises. Les sièges seront accouplés au câble porteur-tracteur - d'un diamètre de 46 mm - via une pince LPA-M, exploité à la vitesse nominale de 5,5 m/s.
Réorganisation du front de neige ouest de Plagne-Centre.
Plan de situation du nouveau TSD6 (en orange) et de l'ancien TSF4 à démanteler
Profil en long de la ligne du TSD6 de la Lovatière
Croquis et photos d'insertion de la gare aval G1
Croquis et photos d'insertion de la gare amont G2
Caractéristiques de l'installation :
- Caractéristiques administratives
TSD – Télésiège à pinces débrayables : LOVATIÈRE
Constructeur de l'appareil : POMAGALSKI (POMA)
Constructeur de la ligne : INGÉLO
Maître d'ouvrage : SAP (Société d'aménagement de la station de la Plagne)
Maître d'oeuvre : DCSA
Études topographiques : DCSA / Mesur'Alpes
Études d'impact : KARUM
Terrassement :
Montage / génie civil : SAP (Société d'aménagement de la station de la Plagne)
Exploitant : SAP (Société d'aménagement de la station de la Plagne)
Installation électrique : SEMER
Année de construction : 2020-2021
Mise en service prévue : décembre 2021
Montant de l'investissement : env. €
- Caractéristiques d'exploitation
Saison d'exploitation : Hiver / Été
Capacité : 6 personnes
Catégorie de siège : LPA-6 OCR
Système d'anti sous-marinage : Oui (U-Block)
Débit à la montée : … p/h (3 000 p/h)* (100 %)
Débit à la descente : … p/h (750 P/h)* (25 %)
Vitesse d'exploitation : … m/s (5,5 m/s)*
Tapis de positionnement : Oui
Embarquement : dans le contour (90°)
Contour tronqué : non
Sens de montée : droite
Exploitation à la descente : Oui
Garage : Non
- Caractéristiques géométriques
Altitude gare aval : 1 993,96 m
Altitude gare amont : 2 481,96 m
Dénivelé : 488,00 m
Longueur développée : 1 813,44 m
Longueur horizontale : 1 750,65 m
Pente moyenne : 28,20 %
Pente maximale : 89,10 %
Portée la plus longue : 218,26 m
Hauteur de survol maximale : 19 m
Pente moyenne : 28 %
Pente maximale : 68 %
Temps de trajet : 6 min 00 s
- Caractéristiques techniques
Emplacement gare de tension : Aval
Type de gare aval : MULTIX
Type de tension : Hydraulique
Emplacement gare motrice : Amont
Type de gare amont : MULTIX
Type de motorisation : Électrique / DirectDrive LD9
Puissance développée : 710 kW
Nombre de pylônes : 18
Largeur de la voie : 6,60 m
Dispositif d'accouplement : Pince LPA-M
Nombre de véhicules : … (98)*
Distance entre véhicules : 39,60 m
Cadencement : 7,20 s
- Caractéristiques du câble
Fabriquant du câble : FATZER
Diamètre du câble : 46 mm
Type de câblage : lang à droite
Âme : compacte
Résistance à la rupture : 160 500 daN
Composition : 6x31 WS
Galvanisation : oui
Longueur : 3686,75 m
Mise en place : octobre 2021
*chiffres à terme
Caractéristiques de la ligne :
- P1 : 12C / 12C
- P2 : 10C / 10C
- P3 : 8S / 8S
- P4 : 10S / 8S
- P5 : 4S / 4S
- P6 : 6S / 6S
- P7 : 12S / 10S
- P8 : 4SC / 4SC
- P9 : 12S / 12S
- P10 : 8S / 6S
- P11 : 8C / 8C
- P12 : 12C / 10C
- P13 : 12S / 10S
- P14 : 12S / 10S
- P15 : 4SC / 4SC
- P16 : 4SC / 4SC
- P17 : 12S / 12S
- P18 : 12S / 12S