Présentation du projet
Dans le cadre de la modernisation du domaine de Saint-Gervais / Saint-Nicolas de Véroce, la SEMJ a décidé de remplacer l'actuel TSF2 de l'Epaule construit en 1979 par Montaz-Mautino par un TSD6.
Ce futur appareil signé Poma sera le deuxième de ce type à Saint-Nicolas, le premier étant le TSD6 de la Croix-du-Christ construit en 2007 par Leitner.
Le tracé du télésiège en projet reprend intégralement celui de l'actuel appareil, sur le même axe, avec néanmoins, un rapprochement de la gare aval vers l'amont de 45 mètres. Elle prendra place au niveau du P2 existant, afin d'avoir une plus grande aire de réception des skieurs et une vaste zone d'échanges à l'arrivée et au croisement des pistes.
La gare amont se situera au même point longitudinal mais environ 2 mètres plus bas que l'arrivée actuelle. Les usagers débarqueront dans le contour arrière pour dégager vers la gauche dans l'axe de la crête de l'épaule et basculer sur les versants de pistes. Un terrassement minimal sera réalisé pour constituer une plateforme de réception et un espace dégagé autour de la gare et de la vigie afin de laisser l'accès au Catex et au sentier de randonnée menant au Mont-Joly.
L'aspect et le volume des deux gares sera le même, avec une enveloppe correspondant à la charte des couleurs utilisées sur le domaine Saint-Gervais / Saint-Nicolas pour les installations récentes, à savoir, des parties hautes vitrées tintées en gris et un bandeau des habillages inférieurs en tôle prélaquée vert foncé.
La ligne sera composée de 7 pylônes contre 12 actuellement.
En plus des facilités d’exploitation, de maintenance et de confort évident pour les clients, l’appareil possèdera plusieurs caractériques techniques intéressantes :
- Diminution du nombre de pylônes pour réduire l’impact.
- Architecture et couleur des gares soignées permettant la mise en discrétion des bâtiments l'été.
- Multipaire enterré pour la protection de l’avifaune.
- Meilleur résistance des sièges au vent.
- L’ensemble des sièges pourront être stockés dans la gare aval afin de faciliter l’exploitation en hiver et de diminuer l’impact en été. Le cyclage et décyclage des véhicules est réalisé en automatique.
- Le garde corps est équipé de 6 palettes anti sous marinage pour la sécurité des enfants.
- Vitesse réduite de l’embarquement et du débarquement pour plus de sécurité.
Insertion de l'installation
La gare aval
La gare amont
Caractéristiques des pylônes
Caractéristiques techniques
Budget
Ce message a été modifié par Remontées Mécaniques 74 - 04 septembre 2017 - 18:13 .