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Présentation générale du projet


Depuis plusieurs années, la Société d'aménagement de la station de la Plagne s'attache à moderniser et rationaliser son immense domaine skiable par l'installation d'appareils performants à très haut débit. Ces appareils sont rendus nécessaire par le statut particulier de la station dans le domaine des sports d'hiver. En effet, avec 2,5 millions de journées skieurs par saison et 134 pistes, il s'agit de la plus grande station au monde et de la plus fréquentée. Le nombre de remontées est lui aussi très important, avec 116 remontées dont 43 téléportés (13 télésièges à pinces fixes, 18 télésièges débrayables, 9 télécabines dont 7 débrayables et 2 à va-et-vient, 1 funitel et 2 téléphériques).
Le chantier en cours sur la Plagne est l'un des plus importants menés depuis la création de la station puisqu'il s'agit, en l'espace d'une demi décennie, de remplacer les 4 tronçons de télécabine reliant Plagne Bellecôte au glacier du Rochu, soit 7,7 km de lignes. Ce chantier en cours pour les deux derniers tronçons n'est pas le seul. En effet, le télésiège du Chalet de Bellecôte, présent depuis le début de l'exploitation du secteur du glacier, sera lui aussi remplacé sur un tracé strictement identique.


Le secteur du glacier pour la saison 2022-2023



Le secteur du glacier pour la saison 2023-2024

Légende :

• En rouge : appareils démontés sans remplacement
  
• En orange : appareil démonté et remplacés sur le même tracé
  
• En violet : appareil démonté et réimplanté
  
• En vert : appareil neuf sur un tracé inédit

L'actuel télésiège du Chalet de Bellecôte


Construit en 1978, soit la même année que les autres appareils du secteur nouvellement créé, le télésiège du Chalet de Bellecôte est aujourd'hui le plus ancien télésiège de la station. Appareil Poma à gare Delta classique pour l'époque, le Chalet de Bellecôte présente une dénivelée de 287 m et une longueur développée de 890 m, il s'agira des mêmes valeurs pour l'appareil remplaçant. Sa gare aval a la particularité d'être réglable en hauteur, la quantité de neige pouvant être très variable. Auparavant équipé de sièges Goutte d'Eau, ceux-ci ont été remplacés en 2017 par des sièges Arceau de rénovation qui ont tous été pourvus d'assises et dossiers rembourrées en lieu et place des anciens sièges avec lattes métalliques.
Vous pourrez retrouver un historique très détaillé du TSF2 dans le reportage de de j'ib
Instant nostalgie : cet appareil était le dernier télésiège 2 places de la Plagne et de Paradiski, et plus généralement l'avant dernier de Tarentaise. Son démontage marque également la disparition des gares Delta à la Plagne, présentes depuis 1975 et l'installation du télésiège biplace des Colosses.


Reportage sur le TSF2 du Chalet de Bellecôte (1978-2023) réalisé par j'ib (cliquez sur l'image pour afficher le reportage).



Le nouveau télésiège du Chalet de Bellecôte.


Le nouvel appareil installé au Chalet de Bellecôte possède une histoire riche. Ce sera en effet le troisième emplacement d'un appareil construit neuf en 2001. Voici un historique de cet appareil, dans lequel on notera que cet appareil a systématiquement remplacé sur un tracé identique un vieillissant TSF2 Poma :

• 2001-2012 : TSF4 du Biolley, remplaçant le TSF2 du Biolley (1969-2001),
  
• 2012-2023 : TSF4 de la Traversée, remplaçant le TSF2 de la Traversée (1978-2012),
  
• 2023- ... : TSF4 du Chalet de Bellecôte, remplaçant le TSF2 du Chalet de Bellecôte (1978-2023),

Ce TSF4 de la gamme Alpha a été à l'origine commandé par la SAP pour remplacer l'un des premiers télésièges de la station : le TSF2 du Biolley. La gare aval était implantée à Plagne Aime 2000 à proximité du bâtiment du Club Med la Plagne 2100, et la gare amont était située en contrebas de celle du TSF4 du Bécoin. Lors du remplacement de ce dernier par un TSD6 très performant, la SAP a jugé peu utile de conserver tel quel le TSF4 du Biolley, très peu fréquenté.


Reportage sur le TSF4 du Biolley (2001-2012) réalisé par j'ib (cliquez sur l'image pour afficher le reportage).


Le TSF4 du Biolley a donc été démonté pour être remonté sur le glacier en remplacement du TSF2 de la Traversée, accusant 35 années de service. La station avait alors publié une vidéo montrant le très impressionnant acheminement de la gare Alpha 350 jusqu'à 3000 m d'altitude, en un seul morceau via la très étroite route d'accès au glacier.


Reportage sur le TSF4 de la Traversée (2012-2023) réalisé par j'ib (cliquez sur l'image pour afficher le reportage).


Lors de l'étude du remplacement de la titanesque TCD6 de Bellecôte, la Plagne envisage un nouveau tracé vers le glacier de Bellecôte et l'abandon pur et simple du secteur actuel du Glacier. Les pistes du Chalet de Bellecôte devant être conservées en l'état, il fut jugé opportun de réutiliser le TSF4 de la Traversée pour le réimplanter sur le Chalet de Bellecôte. Contrairement au Biolley et à la Traversée, la gare Alpha motrice tension sera cette fois-ci placée en amont de la même manière que l'ancien TSF2.


Plan de situation de l'appareil.


Profil en long




Caractéristiques de l'installation :

- Caractéristiques administratives

TSF – Télésiège à attaches fixes : CHALET DE BELLECÔTE
Constructeur originel : POMAGALSKI (POMA)
Déplacement : INGÉLO
Installation électrique : SEMER
Maître d'ouvrage : SAP (Société d'Aménagement de la Plagne)
Maître d'œuvre : DCSA
Études topographiques : DCSA / Mesur'Alpes
Études d'impact : KARUM
Exploitant : SAP (Société d'Aménagement de la Plagne)
Année de construction : 2001
Année du premier déplacement : 2012
Année du deuxième déplacement : 2023
Mise en service prévue : décembre 2023


- Caractéristiques d'Exploitation

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 4 personnes
Catégorie de sièges : Doudouk 4 places
Débit à la montée : 2400 p/h
Débit à la descente : 0 p/h
Moment de puissance : 689 km·p/h
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Sens de montée : droite
Embarquement : dans le sens de la ligne
Exploitation à la descente : non


- Caractéristiques Géométriques

Altitude gare aval : 2283,30 m
Altitude gare amont : 2570,30 m
Dénivelé : 286,90 m
Longueur développée : 888,69 m
Longueur horizontale : 830,17 m
Pente moyenne : 34,56 %
Pente maximale : 67 %
Portée la plus longue : 125 m
Hauteur de survol maximale : 17 m
Temps de trajet : 5 min 55 s


- Caractéristiques Techniques

Position tension : amont
Type de tension : hydraulique
Position motrice : amont
Type de gare aval : Alpha 350
Motorisation : électrique (CC)
Puissance développée : 213 kW
Nombre de pylônes : 11
Largeur de la voie : 4,90 m
Dispositif d'accouplement : pince fixe Mono2100
Nombre de véhicules : 119
Espacement : 6,0 s (15 m)


- Caractéristiques du câble

Fabriquant du câble : TRÉFILEUROPE
Fabriquant du câble : 1777,52 m
Diamètre du câble : 42,5 mm
Type de câblage : lang à droite
Âme : textile
Composition : 6x26 WS
Galvanisation : oui
Mise en place : 2001



Caractéristiques de la ligne :
Ingélo équipe la ligne de 11 pylônes dont 2 compressions, 8 supports et 1 support-compression.

• P1 : 8C/8C
  
• P2 : 6S/4S
  
• P3 : 6S/6S
  
• P4 : 12C/12C
  
• P5 : 10S/6S
  
• P6 : 4SC/4SC
  
• P7 : 10S/8S
  
• P8 : 6S/4S
  
• P9 : 6S/4S
  
• P10 : 4S/4S
  
• P11 : 10S/8S