Forums Remontées Mécaniques: Construction TSD6B Bendolla - Col du Pouce (2019) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TSD6B Bendolla - Col du Pouce (2019) Grimentz (VS - Suisse) - Garaventa (Doppelmayr)

#1 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 04 août 2019 - 19:49

Le télésiège du Col du Pouce va finalement voir le jour à Grimentz !

Ce télésiège était déjà un projet prioritaire dans une planification établie au début des années 2000, et ce avec une ligne pratiquement identique à celle qui sera réalisée cette année. Diverses circonstances en ont retardé la réalisation dont notamment la création du téléphérique de liaison entre les domaines skiables de Grimentz et Zinal et la fusion des deux sociétés de remontées mécaniques.

Ce télésiège remplacera deux remontées :

D'une part le télésiège fixe biplace des Crêts, une réalisation Von Roll de 1977 qui n'a quasiment connu aucune modification tout au long de ses 42 années d'existence :


Image IPB
^^ Cliquez sur l'image pour accéder au reportage ^^


Et d'autre part le téléski débrayable Lona 1 :


Image IPB
^^ Cliquez sur l'image pour accéder au reportage ^^

Ce téléski Poma date aussi de 1977. En réalité en 1977 a été construit un téléski Lona unique de plus de 2 km de long et c'est en 1982 que ce téléski a été scindé pour former les Lona 1 et Lona 2 toujours actuels. (Une refonte du reportage du Lona 1 est prévue mais je n'ose pas promettre de date/année !)


Emplacement du futur TSD6B


Tout d'abord un tracé précis sur une vue aérienne :


Image IPB
Base : Swisstopo, Spot Image, données CNES


Ensuite sur le plan des pistes, la position du futur télésiège en trait discontinu rouge :


Image IPB


La station aval sera située en contrebas de l'extrémité sud de la terrasse du restaurant de Bendolla ce qui permettra un accès aisé d'où qu'on vienne, contrairement à la station du TSF2 des Crêts qui demande une petite montée depuis la télécabine ou le restaurant. (détail des accès plus loin)

La station amont sera située sur une crête qui permettra de basculer aussi bien du côté du TKE2 des Becs de Bosson que du côté de Lona. De nombreuses pistes seront donc accessibles :

- du côté du TKE2 des Becs, la piste ABC permet de rejoindre la station aval de ce téléski ou de continuer par la piste Tsayet en direction de Bendolla. De ce côté seules la bleue des Becs et la rouge Concours ne seront pas immédiatement accessibles. Si c'est anecdotique pour la Concours qui n'est pratiquement pas utilisée (à cause de son long faux plat qui nécessite de pousser sur les bâtons), cela pourrait effectivement être plus ennuyeux pour la bleue des Becs puisque, si elle est aussi peu utilisée, cela signifie qu'il n'y aura aucune piste bleue disponible à l'arrivée du télésiège. Cela aura au moins le mérite de la clarté et de limiter l'usage du nouveau télésiège aux skieurs d'un certain niveau.

- du côté des Lona, la Tsa supérieure permet d'accéder à la station aval du TKD Lona 2 ou de continuer, par la Bonvin ou la Tsa inférieure en direction des pistes des Crêts et ainsi rejoindre Bendolla. A noter que seule la première partie la piste noire Lona supérieure nécessitera de prendre le TKD Lona 2, la seconde partie de cette piste (et la Lona inférieure) étant accessible depuis la station aval du TKD Lona 2.


Plusieurs ont regretté que le nouveau télésiège n'aille pas jusqu'au sommet du TKD Lona 2 pour ainsi remplacer 3 installations plutôt que 2. D'autres se sont posés des questions à ce sujet. Je reprendrai ici des éléments déjà évoqués auparavant

Une ligne depuis Bendolla jusqu'au sommet du TKD Lona 2 signifierait, sur la dernière partie, un passage en dévers sur une pente très exposée aux avalanches (le TKD Lona 2 en a même déjà fait les frais) et je ne crois pas qu'une construction y soit envisageable. Une telle remontée ne serait possible qu'avec minimum 1 virage, et probablement plutôt 2.
En cas d'intempéries (vents forts) l'ensemble de la ligne risque de devoir être fermé à cause d'une exposition plus importante en amont par rapport à celle au Col du Pouce (prenant aussi en considération l'existence des bulles qui rend l'installation plus sensible au vent).
Aussi, après des chutes de neiges importantes, le télésiège ne pourrait être ouvert qu'après minage et sécurisation d'étendues beaucoup plus importantes, ce qui n'est pas toujours réalisable dans un laps de temps très court. On a pu notamment expérimenter cela en 2018 : pendant quelques journées, seuls le TSF2 des Crêts et le TKD Lona 1 (ainsi que le TSD4 Grands Plans) ont été ouverts.


Les caractéristiques principales de l'installation (sous réserve de modifications)

On sera ici en présence d'une première : un télésiège de la gamme D-line avec un embarquement à 180° (donc en descente avant la contour de la gare aval).


Caractéristiques administratives

Station : Grimentz - Val d'Anniviers
Type d'installation : télésiège débrayable
Nom de l'installation : Bendolla - Col du Pouce
Exploitant : Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA
Constructeur : Garaventa (Groupe Doppelmayr)
Année de construction : 2019
Année de mise en service prévue : 2019

Caractéristiques d’exploitation

Saisons d'exploitation : hiver et été (*)
Capacité des sièges : 6 places
Vitesse maximale d'exploitation : 6 m/s
Durée de trajet minimale : 6.8 min
Débit maximal : 1600 personnes/heure à la montée, non exploité à la descente
Espacement entre les sièges : 81 m
Cadencement : 13,5 sec à 6 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude aval (quai) : 2093.9 m
Altitude amont (quai) : 2701.4 m
Dénivellation : 607.5 m
Longueur horizontale : 2044.5 m
Longueur développée : 2173.3 m
Pente moyenne : 29.7 %
Pente maximale : 69.2 %

Caractéristiques techniques

Type d'installation : Doppelmayr D-line
Type de stations : gares D-line avec couvertures R1

Station motrice : amont
Moteur principal : moteur AC asynchrone (marque : ...)
Puissance en régime : 652 kW
Puissance au démarrage : 791 kW
Moteur de secours : Diesel Cummins (min 202 kW) / pompe hydraulique / moteur(s) hydrostatique(s)
Diamètre de la poulie motrice : 6,3 m

Station tension : aval
Type de tension : hydraulique (2 vérins - course 5 m)
Diamètre de la poulie retour : 6,3 m

Nombre de pylônes : 19
Détail des pylônes : voir le profil en long (les hauteurs de pylônes varient entre 6.55 m et 20.30 m)
Largeur de voie : 6,4 m
Fabricant du câble : Fatzer AG
Diamètre du câble : 48 mm
Type de câble : câble à torons non compactés 6 x 36 fils galvanisés
Longueur du câble : 4454.3 m (commandés)

Sens de montée : du côté gauche
Embarquement aval : longitudinal à 180°
Débarquement amont : dans l'axe de la ligne

Modèle des sièges : Doppelmayr DCD6-B-M-L (donc avec bulles)
Nombre de sièges : 61
Type de pince : pince débrayable Doppelmayr D-3000

Garage des sièges : au sein des gares aval et amont

Commande et télésurveillance : à aviser (probablement Frey AG)

Budget : environ 10 millions CHF


(*) Le dossier prévoit une exploitation aussi bien estivale qu'hivernale. Je ne pense cependant pas que l'installation sera utilisée en été, tout au moins dans un premier temps, si ce n'est peut-être à l'occasion d'événements particuliers.
L'exploitation hivernale est autorisée pour les sports de neige et les piétons ; l'exploitation estivale pour les piétons et les cyclistes. A retenir toutefois que le télésiège ne peut pas être exploité à la descente (difficile avec un embarquement à 180° !).
Des équipements optionnels pour les sièges sont permis, comme des consoles latérales pour VTT et luges.



Profil de ligne (projet)

Ci-dessous le profil de la ligne (projet). Celle-ci fait environ 2200 mètres de long pour une dénivellation de 600 mètres et comporte 19 pylônes.
Si la première moitié de la ligne est assez régulière, le profil de la seconde s'apparente plutôt à des montagnes russes, ce qui explique le nombre important de galets sur de nombreux balanciers.


Image IPB




Les stations

Les 2 gares D-Line seront dotées de couvertures R1, c'est-à-dire des couvertures traditionnelles (arrondies) dotées de tympans de style "écran".


Comme déjà indiqué, la station aval sera située en contrebas de l'extrémité sud de la terrasse du restaurant de Bendolla.


Image IPB
La station aval sera située parmi les arbres vers le centre de cette photo et la ligne croisera celle de l'actuel TSF2 à proximité du pylône situé à l'extrême droite de la photo.


Comme illustré ci-dessous, 3 pistes permettront de rejoindre la station aval :
  • 1. La première passera sur la droite de la station amont de la télécabine (en regardant vers l'amont).
  • 2. La deuxième passera entre la station amont de la télécabine et le restaurant.
  • 3. La troisième descendra sur la gauche du restaurant.


Image IPB
Les tracés réels pourront différer du schéma ci-dessus dont le but est d'illustrer les principes. Base : Swisstopo, Spot Image, données CNES


La station aval sera située dans une pente assez prononcée et nécessitera la construction d'une plateforme :

Image IPB
Source : RMGZ (extrait du prospectus relatif à l'augmentation de capital)



Voici une vue de l'emplacement de la future station amont :

Image IPB
Vue prise depuis la Tsa supérieure avant la bifurcation de la piste ABC sur la gauche en direction du versant "Becs" et avant le tournant vers la droite de la piste Tsa
vers le versant "Lona". On peut remarquer que ces 2 versants seront facilement accessibles depuis la future station.



N'hésitez pas à prendre et poster des photos du futur chantier quand vous passez à Grimentz-Zinal !
4

#2 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 04 août 2019 - 20:09

Merci pour cette ouverture de sujet très complet.

Il s'agira également du premier télésiège D-Line de Suisse Romande ;)

Au niveau du démontage des installations, vont-ils attendre le printemps prochain ou si de toute façon, ils doivent démonter le TSF2 et le TKD1 Lona 1 cet été ? Bien que si les travaux débutent maintenant, une mise en service en décembre ne devrait pas poser trop de problèmes.

Ce message a été modifié par Cookie - 04 août 2019 - 21:08 .

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 04 août 2019 - 21:43

Merci également de ma part pour l'ouverture de ce sujet ! :)

J'essayerai aussi de passer une ou deux fois à Grimentz pour faire quelques photos du chantier. C'est une très belle installation en perspective !
Vidéos de remontées-mécaniques sur ma chaîne YouTube : --> "Remonte-pente"
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

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Posté 04 août 2019 - 22:11

Voir le messagebenbel, le 04 août 2019 - 19:49 , dit :

.../...

(*) Le dossier prévoit une exploitation aussi bien estivale qu'hivernale. Je ne pense cependant pas que l'installation sera utilisée en été, tout au moins dans un premier temps, si ce n'est peut-être à l'occasion d'événements particuliers.
L'exploitation hivernale est autorisée pour les sports de neige et les piétons ; l'exploitation estivale pour les piétons et les cyclistes. A retenir toutefois que le télésiège ne peut pas être exploité à la descente (difficile avec un embarquement à 180° !).
Des équipements optionnels pour les sièges sont permis, comme des consoles latérales pour VTT et luges.

Un exemple d’exploitation estivale qui pourra/pourrait être faite et qui me vient en tête : c'est rapprocher du Pas de Lona / Basset de Lona des spectateurs du Grand Raid. Je sais que certains pas forcément hyper-entrainés trouvent que la montée là-haut depuis l'arrivée de la TCD est (trop) dure. En même temps, je ne connais pas la topographie de la stations elle-même car en participant au GR, ben...
Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 05 août 2019 - 14:08

Voir le messageCookie, le 04 août 2019 - 20:09 , dit :

...
Au niveau du démontage des installations, vont-ils attendre le printemps prochain ou si de toute façon, ils doivent démonter le TSF2 et le TKD1 Lona 1 cet été ? Bien que si les travaux débutent maintenant, une mise en service en décembre ne devrait pas poser trop de problèmes.

Ils ont obtenu l'autorisation de ne pas devoir démonter immédiatement les anciennes installations avant d'entamer la construction. Ils pourraient ainsi, si nécessaire, faire passer la ligne du TSD6B au-dessus de celle du TSF2 sans démonter celle-ci au préalable.
Il est vrai qu'en principe le délai devrait être suffisant pour que le TSD6B soit opérationnel pour l'hiver prochain mais je présume qu'ils ne vont pas prendre de risque et plutôt se concentrer immédiatement sur la nouvelle construction, en conservant (au minimum dans un premier temps) les anciennes remontées comme back-up. C'est une supposition personnelle et je ne suis plus en Anniviers actuellement pour avoir confirmation. A vérifier sur place dans les semaines qui viennent...

Voir le messagejfd_, le 04 août 2019 - 22:11 , dit :

...
Un exemple d’exploitation estivale qui pourra/pourrait être faite et qui me vient en tête : c'est rapprocher du Pas de Lona / Basset de Lona des spectateurs du Grand Raid. Je sais que certains pas forcément hyper-entrainés trouvent que la montée là-haut depuis l'arrivée de la TCD est (trop) dure. En même temps, je ne connais pas la topographie de la stations elle-même car en participant au GR, ben...

Lorsqu'un possibilité d'exploitation estivale "exceptionnelle" a été évoquée, c'est effectivement le Grand Raid qui a été mentionné en premier lieu.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   fab12 

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Posté 06 août 2019 - 07:22

Les travaux pour le TSD6B ont bien commencé sur Bendolla !

Miniature(s) jointe(s)

  • Image attachée: bendolla.jpg

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 06 août 2019 - 21:28

Voir le messagefab12, le 06 août 2019 - 07:22 , dit :

Les travaux pour le TSD6B ont bien commencé sur Bendolla !

Fab12, bienvenue et merci pour cette première photo du chantier.
On peut y voir sur la gauche l'emplacement du P3 et sur la droite celui du P2.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Victorinox 

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Posté 11 août 2019 - 18:21

En me baladant à Bendolla, j'ai profité de prendre quelques photos sur le chantier du nouveau télésiège. Les photos datent d'aujourd'hui.

Vue de haut sur le départ du futur télésiège :
Image IPB

Ici, nous pouvons apercevoir la pelle mécanique qui a fait les terrassements:
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On peut voir le chemin qui mènera au futur télésiège :
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Un chemin partira du restaurant pour rejoindre l'autre chemin :
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Planche de bois qui aide à tenir le terrain :
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Suite du chemin :
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Début du terrassement de la gare de départ pour les deux prochaines images :
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Fondation sous différentes vues du pylône 2 :
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Ce message a été modifié par Victorinox - 12 août 2019 - 19:22 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 11 août 2019 - 19:22

Merci pour les photos.

On a de la peine à se représenter la gare aval dans son environnement. ça a l'air tellement raide l'emplacement.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 14 août 2019 - 22:33

De nombreuses photos relatives au bétonnage des semelles/socles des pylônes sont disponibles sur la page FB d'Air-Glaciers :

https://www.facebook...?type=3

Ceci prouve, si besoin était, que les travaux ont débuté très rapidement à grande échelle (ici avec 2 hélicos en action).
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