Forums Remontées Mécaniques: TSF4 du Rocher de l'Aigle - Montgenèvre (Via Lattea) - Forums Remontées Mécaniques

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TSF4 du Rocher de l'Aigle - Montgenèvre (Via Lattea) Poma - 1998

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 15 février 2007 - 18:20

Bonjour voici un reportage sur le télésiège fixe quadriplaces Poma Alpha du Rocher de l'aigle a Montgenèvre dans les Hautes Alpes

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Montgenèvre station de ski des Hautes Alpes aux pistes de tous niveaux . Située à 1850 mètres d?altitude dans la vallée de Clarée , à une vingtaine de Kilomètres de Briançon ,cette station est relié à l'important domaine skiable Franco-italien de la Vialattéa (voie lactée ) regroupant les stations de Oulx Sauze d'Oulx ,Sestriere , Sansicario , Cesena et Clavière .
Ce télésiège fixe construit en 1998 est de type classique,implanté sur un terrain très accidenté avec des raidillons et des méplats , d'une longueur non négligeable , sa gare de départ est de type Alpha équipé d'un tapis d'embarquement , ce télésiège dessert deux pistes , la rouge Souréou et la noire appelé "100" permettant la liaison avec la Vialattea .Ce télésiège ce situe derrière le Prarial en contrebas des Chalmettes et permet d'accéder au Rocher de l'Aigle 2586m



Rétrospective
Le col du Montgenèvre est une voie de franchissement des alpes par excellence fréquenté depuis l'antiquité jusqu'à nos jours . Montgenèvre connaît une notoriété grâce à l'avènement d'un mode de déplacement hivernal : le ski

Cette pratique est introduite par les militaires .le capitaine Clerc crée en 1904 la première école de ski . En février 1907 Montgenèvre accueil les épreuves du premier concours international de ski réunissant 6 nations européenne ,cette compétition crée un véritable engouement à propos de ce nouveau "sport" et rapproche les peuples autour de ce slogan mythique "La montagne abaisse les frontières "Ce concours annonce la nouvelle vocation de Montgenèvre ... devenir une station de sport d'hiver . Le village acquiert une nouvelle dimension en même temps que le domaine skiable commence à prendre forme . Les années trente transforment Montgenèvre en un espace chic attirant le tout Paris (Jean Cocteau, Mistinguett, Jean Gabin, Colette, Paul Emile Victor,...)dans des hôtels modernes . Station huppées Montgenèvre ancre son devenir dans le développement du ski par le biais de l'instauration d'une école de ski et de remontées mécaniques (Téléski constam à archet double en 1935 ) .

Un temps interrompu par le deuxième conflit mondial , la doyenne des stations de skis française reprend , plus difficilement son ascension dés les conflits éteints . Dépassant les clivages humains qui ont conduit aux pires atrocités .Montgenèvre , par sa spécificité de commune transfrontalière , tend la main à ses voisins italiens pour créer ensemble une coopération au service des populations et de leur maintien en montagne . Ce lien va perdurer au-delà des années pour créer l'un des plus beaux domaines skiables internationaux d'Europe : Via Lattéa (La Voie Lactée en 1976 )
Montgenèvre diversifie ses activités de loisirs : Golf de 18 trous, parcours de VTT inscrits harmonieusement de parts et d'autres de la frontière .


Plan des pistes
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Image satellite de la ligne
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En relief
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Voici les caractéristiques principales :

Montgenevre
Type d'installation : TSF télésiège à attache fixe
Nom de l'installation : Rocher de l'Aigle
Année de construction: 1998
Constructeur : Poma
Type de gares : Alpha 7 vitres pieds droit équipé d'un tapis d'embarquement
Longueur : 1829 m
Dénivelée: 427 m
Vitesse d?exploitation : 2,5 m/s
Altitude départ : 2160 m
Altitude arrivée : 2586 m
Pente maxi: 79 %
Pente moyenne : 24 %
Type de véhicule : Siège Doudouck Poma
Capacité des véhicules : 4 places
Type de pince : Pinces fixe
Débit : 1800 p/h
Nombres de pylônes : 24 ( 17 supports, 6 compressions et 1 support compression )
Puissance installée : 336 KW (457 Cv )
Emplacement motrice : aval
Emplacement tension : aval
Type de tension : Hydraulique
Nombres de sièges : 184
Diamètre de la voie : 4,6 m
Sens de montée : Droite
Diamètre du câble tracteur :40.5 mm
Saison d?exploitation : Hiver
Temps de montée: 12.20 Mn

La ligne est asymétrique donc certainement 100 % monté et 50 % descente donc
Voici la configuration des pylônes :
-P0 : 12 C , 12 C
-P1 : 4 SC , 6 SC
-P2 : 4 S , 4 S
-P3 : 6 S , 6 S
-P4 : 8 S , 8 S
-P5 : 6 S , 6 S
-P6 : 4 S , 6 S
-P7 : 12 C , 8 C
-P8 : 12 C , 12 C
-P9 : 8 S , 8 S
-P10 : 6 S , 6 S
-P11 : 8 S , 8 S
-P12 : 6 S , 8 S
-P13 : 6 S , 8 S
-P14 : 16 C , 12 C
-P15 : 16 C , 12 C
-P16 : 8 S , 8 S
-P17 : 8 S , 8 S
-P18 : 8 S , 8 S
-P19 : 4 S , 6 S
-P20 : 16 C , 12 C
-P21 : 12 C , 12 C
-P22 : 6 S , 6 S
-P23 : 8 S , 8 S
-P24 : 8 S , 8 S


Passons maintenant aux photos commentées .

La Gare Alpha 7 vitres

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La ligne

Les P1, P2 ,P3 , P4 vue globale sur la première partie de la ligne
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Pylône support compression n°1
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P2
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Le P4
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Le P5
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Deuxième et troisième partie de ligne
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Le P6 et troisième partie de la ligne
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Le P7 avec balanciers Compréssion
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Le P8 avec balanciers Compréssion
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Pente maxi entre P8 et P9 76%
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P9 ,P10 et P11
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P10
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P11 et troisième partie de la ligne quasiment horizontal
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P12
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P13
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Les P14 et P15
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Quatrième partie de la ligne
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Cinquième et dernière partie une forte rampe à nouveau
P16 et 17
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P18 et sixième partie de ligne à nouveau horizontal
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P19
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Pylônes compressions P20 et P21 et dernière partie de ligne de nouveau une forte pente
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Pylônes Support P22, P23 et P24 et aire d'arrivée
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La gare d'arrivée

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Partie technique

Sièges et pinces

Un siège Doudouck
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Siège de profil sur la partie la plus raide (76%)
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Détail d'une pince
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Passage d'une pince sous un balancier compression
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Détail d'un balancier support 8S
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Vue depuis le Rocher de l'Aigle

Sestrierre
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Le Grand Charvia2648m
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Le Chinaillet 2650m
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Les Alpes italienne
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En conclusion : Un télésiège agréable à prendre lorsqu'il fait beau ,c'est le télésiège panoramique par excellence malgré le temps de montée très important (normale pour un TSF) une belle vue sur le Janus 2565 m ,le Grand Charvia 2648 , le Chinaillet 2650 , Sestriere et les Alpes italienne ,une vue sur la quasi totalité du domaine skiable de Montgenèvre.Un enfer lorsqu'il neige qu'il y a du brouillard et du vent , que ça souffle par -8°,les sièges balancent . Ce télésiège dessert deux pistes très intéressante techniquement ,il permet la liaison avec la Vialattéa.

J'espère que ce reportage vous à plut. :ph34r:

Ce message a été modifié par rodo_af - 04 février 2012 - 13:57 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 15 février 2007 - 20:50

la ligne est très irrégulière .. et le moins qu'on puisse dire c'est qu'elle est longue :ph34r:

beau reportage quand même ;) ;)
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 27 mai 2007 - 19:33

Très joli reportage ;)

C'est vrai que la ligne est vraiement en dents de scie ;)

Par contre encore je pense qu'au delà de 1500 m de long et, emplacement permettant, un TSD4 aurait été au top !!!

C'est dommage car la descente est sympa :huh:
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   man85 

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Posté 03 septembre 2008 - 15:59

précision, ce qui est appelé "Alpes Italiennes", c'est le massif du chalvet le versant sud de montgenevre et au fond la savoie? ;) par ailleurs ce TSF a un parcours qui dévoile malheureusement une partie des meilleurs spots HP du coin, du temps du TK glacial, les utilisateurs ne pouvaient le voir, c'est bien le seul défaut de ce TSF qui aurait du être un TSD à mon sens.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Tmxd-6/8-Poma-05100 

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Posté 03 février 2010 - 18:58

Un débrayable ! :) :)
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 03 février 2010 - 21:02

A lire tes posts, on en revient à la même chose que presque toutes les remontées devraient être changées en débrayable, mais bon c'est toi qui finances le tout ou comprendras tu qu'une station n'a pas de planche à billets sous la main?
Vive la neige et la montagne
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   david 74 

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Posté 03 février 2010 - 21:12

La transformation en débrayable est prévue à moyen terme, puisque le secteur Gondrans-Rocher de l'Aigle devrait subir une dernière "mise à jour" avec le futur TSD6 Crête (qui partira aux environs de l'ancienne gare aval de Barral) et qui pourrait être construit assez prochainement, voir même en même temps que la transformation que le TSF4 Rocher de l'Aigle en débrayable (source dir des RM de MTG). Il devrait donc y avoir à terme un ensemble comprenant un TMX6/8, 1 TSD6 et 2 TSD4 offrant plusieurs lignes de remontées très performante pour 1/4 du domaine ce qui est excellent.

Laisse le temps à la station de pouvoir investir, à moins que tu ne veuilles que ton forfait grimpe à 50€ dès l'année prochaine ?

Ce message a été modifié par david 74 - 03 février 2010 - 21:13 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Tmxd-6/8-Poma-05100 

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Posté 03 février 2010 - 21:35

Voir le messagedavid 74, le 3 02 2010, 20:12, dit :

La transformation en débrayable est prévue à moyen terme, puisque le secteur Gondrans-Rocher de l'Aigle devrait subir une dernière "mise à jour" avec le futur TSD6 Crête (qui partira aux environs de l'ancienne gare aval de Barral) et qui pourrait être construit assez prochainement, voir même en même temps que la transformation que le TSF4 Rocher de l'Aigle en débrayable (source dir des RM de MTG). Il devrait donc y avoir à terme un ensemble comprenant un TMX6/8, 1 TSD6 et 2 TSD4 offrant plusieurs lignes de remontées très performante pour 1/4 du domaine ce qui est excellent.

Laisse le temps à la station de pouvoir investir, à moins que tu ne veuilles que ton forfait grimpe à 50€ dès l'année prochaine ?

Ouah tu m'apprends quelque chose là :)
Ou a tu toutes ces infos ? :)
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   david 74 

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Posté 03 février 2010 - 21:38

lis les sources ! de Mr Hoff personnelement .
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 03 février 2010 - 21:42

Petite question : en 1998, existait-il déjà d'autres gares chez Poma que les Alpha pour un TSF ? Et si oui, le choix d'une Alpha était-il imposé par la longueur et la difficulté de la ligne ? Je crois avoir compris que les Alpha peuvent supporter des motorisations plus importantes que les autres types de gare...
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 03 février 2010 - 21:48

L'Unifix ou le Colibri ne permettent en effet pas de telles longueur ou de telles puissances, la gare alpha peut elle accueillir des gros moteurs, des réducteurs plus imposants et des tensions plus fortes
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Tmxd-6/8-Poma-05100 

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Posté 03 février 2010 - 22:18

david 74 pourrais-tu préciser pour le TSD6 ?
Je t'avoue que j'ai regardé le plan des pistes et je ne comprends pas trop :)
Ou un lien sur tes sources car en cherchant sur le web je n'ai pas trouvé :)

Ce message a été modifié par TMXD-6/8-POMA-05100 - 03 février 2010 - 22:20 .

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   david 74 

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Posté 03 février 2010 - 22:31

écoute, tu me crois ou non si ces infos ne trainent pas sur le web, c'est pour des raisons d'utilisation je pense, et qu'aussi le projet n'a pas été lancé officiellement.
Le plan des pistes n'est pas un bon indicateur, il faut regarder sur la carte IGN 3536 OT de Briançon.
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 03 février 2010 - 23:00

Voir le messageThomas, le 3 02 2010, 20:48, dit :

L'Unifix ou le Colibri ne permettent en effet pas de telles longueur ou de telles puissances, la gare alpha peut elle accueillir des gros moteurs, des réducteurs plus imposants et des tensions plus fortes



Merci Thomas, il me semblait aussi :)
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   arth 

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Posté 26 juin 2011 - 21:40

Quelqu'un aurait-il une archive de l'ancien TK ? Comment se situait le tracé précisément par rapport au TS ?
Je me souviens simplement que la ligne de redescente des perches coupait en ligne droite sur les rochers alors que la ligne de montée faisait un contournement... mais c'est flou.
Si quelqu'un avait une photo ou une carte avec les 2 trajets ce serait super cool !
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 25 août 2012 - 11:59

Voir le messagearth, le 26 juin 2011 - 21:40 , dit :

Quelqu'un aurait-il une archive de l'ancien TK ? Comment se situait le tracé précisément par rapport au TS ?
Je me souviens simplement que la ligne de redescente des perches coupait en ligne droite sur les rochers alors que la ligne de montée faisait un contournement... mais c'est flou.
Si quelqu'un avait une photo ou une carte avec les 2 trajets ce serait super cool !


Il me semble que la situation était la suivante.
La descente des perches s'effectuant en gros par le tracé actuel du TSF4.
Je l'ai pris une ou deux fois et je me rappelle sa longueur abominable et ses files d'attente.

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   *Neiges 

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Posté 26 avril 2019 - 00:19

Voir le messagedavid 74, le 03 février 2010 - 21:12 , dit :

La transformation en débrayable est prévue à moyen terme, puisque le secteur Gondrans-Rocher de l'Aigle devrait subir une dernière "mise à jour" avec le futur TSD6 Crête (qui partira aux environs de l'ancienne gare aval de Barral) et qui pourrait être construit assez prochainement, voir même en même temps que la transformation que le TSF4 Rocher de l'Aigle en débrayable (source dir des RM de MTG). Il devrait donc y avoir à terme un ensemble comprenant un TMX6/8, 1 TSD6 et 2 TSD4 offrant plusieurs lignes de remontées très performante pour 1/4 du domaine ce qui est excellent.

Laisse le temps à la station de pouvoir investir, à moins que tu ne veuilles que ton forfait grimpe à 50€ dès l'année prochaine ?



Bonjour,

9 ans plus tard,c'est pitoyable où en est la station.
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