Forums Remontées Mécaniques: TSD4 La Crête des Bans (†) - Puy-Saint-Vincent - Forums Remontées Mécaniques

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TSD4 La Crête des Bans (†) - Puy-Saint-Vincent Montaz Mautino - 1985 > 2018

#21 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 14 mars 2006 - 23:53

ce TSD commence à se faire vieux ? :D
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#22 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 15 mars 2006 - 00:00

....... tout est déja écrit :D

Citation

TSD-Télésiège à attache débrayable : CRETE DES BANS
Constructeur : MONTAZ MAUTINO
Année de construction : 1985

Vive la neige et la montagne
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#23 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 15 mars 2006 - 00:03

oui j'ai bien vue la date merci.

Mais je voulais dire qu'il commence à ce faire vieux dans le sens où il commence à avoir beaucoup de panne aparament ?
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#24 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 15 mars 2006 - 00:09

Tous les TSD :D sont un peu des prototypes et ils ont souvent des problèmes (crevaison de pneus, des roues qui se désaxent...) Demande à Pap il pourra t'en dire encore plus que moi sur les problèmes rencontrés sur un TSD :houhou:
Vive la neige et la montagne
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#25 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 15 mars 2006 - 00:11

donc ça n'a rien à voir avec l'age ces panne mais plutôt de la fasson dont ils ont été consut ?
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#26 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 15 mars 2006 - 00:18

Il n'y a eu que 11 TSD :D construit en tout donc ça devait être pas si bien que ça. Puis ces TSD commencent à se faire un peu vieux le dernier à été construit en 1990.
Mais bon tout ça c'est un autre sujet :houhou:

Ce message a été modifié par Geofrider - 15 mars 2006 - 00:20 .

Vive la neige et la montagne
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#27 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 15 mars 2006 - 00:21

oui c'est un autre sujet :D

merci Geofrider pour ces infos.
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#28 L'utilisateur est hors-ligne   tkserva 

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Posté 15 mars 2006 - 14:56

il y a pas de grande visite sur ce TSD :D ?
Dans les années 60, Marcel Adam devient le créateur du ski nocturne et apporta le premier la neige artificielle en Europe, Hommage a lui (1932-2008).
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#29 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 15 mars 2006 - 14:58

Bien sur que si.
Les grandes visites sont obligatoires.
pas de grande visite, pas d'autorisation d'exploitation...
Working together keeps our ropeways in motion
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#30 L'utilisateur est hors-ligne   pap's 

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Posté 15 mars 2006 - 19:06

Geofrider, le 14-03-2006 - 23:09, dit :

Tous les TSD :D sont un peu des prototypes et ils ont souvent des problèmes (crevaison de pneus, des roues qui se désaxent...) Demande à Pap il pourra t'en dire encore plus que moi sur les problèmes rencontrés sur un TSD :houhou:

encore faudrait-il connaitre quelles sont les pannes de ce tsd... :houhou:
(mécanique,éléctrique...?)
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#31 L'utilisateur est hors-ligne   sancy30 

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Posté 01 mars 2008 - 20:59

Nouvelle photos hivernal de l'installation:

La ligne:
Elle comporte 20 pylônes ainsi que les 90 véhicules.
Très agréable elle monte progressivement dans la forêt.

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Gare amont:
Situé a plus de 2200 métres elle est superbement implantée sur la crête:
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A noter que pendant mon séjour il n'y a eu aucun problème sur le TSD qui a pourtant tourné à plein régime.
Il permet de desservir une partie du domaine très agréable située en forêt ainsi que d'accèder au domaine d'altitude.
Chose agréable la vitesse d'exploitation n'a pas été réduite comme sur de nombreuses autres installations qui commence à se faire vielle.
En un mot: Superbe TSD !!!
Découvrez mon site perso sur le massif du Sancy... www.persosancy.fr
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#32 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 04 septembre 2011 - 08:27

Après mon passage à PSV, quelques photos du TSD4.

Un peu de maintenance au niveau du P3 et dans les gares:
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#33 L'utilisateur est hors-ligne   zidams 

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Posté 06 septembre 2011 - 14:49

Ca fait 8 ans que je ne suis pas retourné à PSV et ca fai bizarre de revoir la bete( ou surtout de voir qu'il est toujours là!)

A l'époque, durant les vacances scolaires, il saturait toute la journée avec facilement 20-25 minutes d'attente mais je ne me rapelle pas de panne (pourtant j'y suis allé ( hivers de suite durant 1 semaine).

Son remplacement est il envisagé ou l'extension du domaine skiable passera t'elle avant?

NB: c'est vrai que les gares sont particulièrement laides! :)
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#34 L'utilisateur est hors-ligne   tcd6 du vieux moulin 

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Posté 07 septembre 2011 - 22:57

Voir le messagezidams, le 6 09 2011, 14:49, dit :

NB: c'est vrai que les gares sont particulièrement laides! :)


Il ne faut pas oublier que ces gares datent des années 80 , et pour l’époque ce n'est pas les gares de débrayable les plus laides , regarde un peu l'ex TCD Punta Bagna a Valfrejus ou encore la gare intermediaire du TCD Burgin Saulire a Méribel ou le deuxième troncon est en train d’être remplacé :) .
Moi je les trouves sympa ces petites gares meme si le design est certes depassé

:D

Ce message a été modifié par tcd6 du vieux moulin - 07 septembre 2011 - 22:59 .

Val Taranis : La station miniature : Suivez la construction sur le site ou sur la page Facebook Val Taranis.
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#35 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 07 septembre 2011 - 23:33

+1, n'oublions pas que quand Montaz à commencer les tsd4 en 1983 hormis le fait qu'ils ont fait le premier tsd4 à 5m/s de France, le mythique TGV (Combes aux Menuires) le tout avec des gares compactes et des pinces qui peuvent rester dehors. Poma avait encore la pince S, les Alpha Evolutif et tout le bazar, pas très compact la gare Alpha avec les lanceurs devant :) Il me semble que Montaz n'avait pas à rougir de son matériel à l'époque et la fin de Montaz-Mautino est certainement la plus grande perte pour le domaine des remontées en France

Je doute fort que GMM puisse faire du débrayable un jour, ils construisent peu d'appareils et Montaz aujourd'hui vie en grosse partie du SAV des installations Montaz-Mautino et Gimar, quand sera-t-il dans 10 ans ?

L'avenir pour se développer sera de fusionner pour unir les forces et développer du matériel performant, pourquoi pas un jour un rapprochement avec un constructeur comme l'Allemand Loipolder qui fabrique des tsd avec des pinces Felix Wöpfner comme le fait Bartholet en Suisse ou STM en Turquie.

C'est un simple avis perso, mais certains constructeurs n'auront pas le choix à terme.
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#36 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 09 septembre 2011 - 10:39

Le TSD4 :MM: des Combes a la même année de construction que le TSD4 :Poma: du Plantrey.
Mais je suis tout à fait d'accord avec toi, c'est bien :MM: qui fût le pionnier du TSD léger (il fût le premier à en faire des prototypes en 1970/71) et les gares motrices des TSD4 :MM: sont bien supérieures aux Alpha évolutives de :Poma: en terme d'emcombrement et de design!
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(In A&M n°57, 1986)
In Ropeways I Trust
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#37 L'utilisateur est hors-ligne   Fabien05 

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Posté 18 septembre 2011 - 20:00

Merci chin@ill pour ce rare et très intéressant document sur le "monstre" de Puy Saint Vincent...
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#38 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 20 novembre 2011 - 11:48

Pour avoir pu voir les détails cet été de cet appareil, je peux confirmer qu'il est pas mal. Par contre c'est vrai que les traces de graisse sont bien visibles.
Néanmoins, l'entretient reste excellent et cela se voit.
Après c'est vrai que des gares aussi "massives" ne se rencontrent plus beaucoup, par contre il y a 25 ans elles étaient plus fréquentes...
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#39 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 28 avril 2015 - 13:11

Bonjour, je vous présente un reportage sur le…

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Au sommaire :
  • Puy-Saint-Vincent
  • Le télésiège de la Crête des Bans : entre ski propre et accès au secteur 2000
  • Caractéristiques
  • La gare aval
  • La ligne
  • La gare amont
  • Véhicules et pinces
  • Conclusion


Puy-Saint-Vincent

Puy-Saint-Vincent est une station de taille moyenne des Hautes-Alpes (05). Implantée dans le briançonnais, la station est perchée au-dessus de la vallée de la Vallouise. Puy-Saint-Vincent s’étage sur quatre niveaux :
- 1400, la station 1400 regroupe des complexes hôteliers tels que les hôtels St Roche et de La Pendine. C'est un départ pour les skieurs de tous niveaux.
- Le village, c'est le cœur de la station. C'est le lieu où se trouvent les bâtiments administratifs.
- 1600, est composé d'un grand ouvrage blanc et carré qui se voit de la vallée. Cette barre d'immeubles est dénommée La Voile et comprend des logements ainsi qu'une galerie commerciale en sous-sol.
- 1800, est un quartier avec des immeubles plus traditionnels. Ceux-ci arborent un bardage de bois et une hauteur moins haute que les bâtiments de 1600. Le quartier est situé juste à côté de la piste retour-station Clos d'Aval, ce qui a permis le développement de parkings de stationnement.

La station de Puy-Saint-Vincent attire principalement des touristes provençaux et marseillais ainsi que des skieurs locaux. A taille humaine, le domaine n'est pas très grand. Le principal atout de la station est son exposition en versant nord. Ceci contribue beaucoup à la conservation de la neige en fin de saison. Les remontées mécaniques et les pistes sont implantées sur la Pendine, pointe dominant Vallouise et le village de Puy-Saint-Vincent du haut de ses 2750 mètres d’altitude. La station propose aussi un domaine de ski de fond composé d'une dizaine de pistes s'étendant entre les stations 1400, 1600 et le col de la Pousterle. La station est implantée dans le territoire du pays des Ecrins englobant la vallée de la Vallouise jusqu'à l'Argentière la Bessée. On surnomme Puy-Saint-Vincent « La protégée des vents » du fait que les sommets voisins bloquent le vent venant du Nord.

Le domaine skiable se compose de douze remontées qui desservent trente-deux pistes pour tous les niveaux. Cet espace de ski comporte trois télésièges débrayable, quatre télésièges fixes et quatre téléskis et un télécorde. Ces appareils desservent 2 pistes noires, 12 pistes rouges, 14 bleues et 6 pistes vertes. A noter qu’un snowpark et un boardercross sont aménagés sur le secteur 2000 afin de proposer des espaces nouvelles glisses.
Le domaine skiable propose aussi de magnifiques panoramas s’étendant de l’Embrunais au Mont Chaberton, à la frontière italienne.

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La station 1600.

Le télésiège de la Crête des Bans : entre ski propre et accès au secteur 2000

Le télésiège de la Crête des Bans est situé sur le secteur 1600.

Construit par Montaz Mautino en 1985, il ne remplace aucune ancienne remontée mécanique. A l’époque, ce télésiège débrayable épaulait la télécabine de la Bergerie. En effet, l’accès au secteur 2000 ne pouvait s’effectuer que par la télécabine quadriplaces de la Bergerie où par la chaîne télésiège de Prés, téléskis de Pré Sabeyran puis de la Draille. Le télésiège de la Crête des Bans est venu consolider la liaison afin de fluidifier l’accès au secteur 2000 comportant la majorité des pistes intéressantes de Puy-Saint-Vincent. La gare aval a d’ailleurs été installée à proximité immédiate de l’arrivée du feu télésiège des Prés pour y permettre un accès aisé depuis celui-ci.
Avec la télécabine, cet appareil constitue donc la colonne vertébrale du domaine skiable de Puy-Saint-Vincent.

Voici un document paru dans le magazine Aménagement et Montagne témoignant de l’arrivée en fanfare de ce nouvel appareil (chin@ill) :

Image IPB

L’arrivée du télésiège de la Bergerie en 2000 a permis d’augmenter encore le débit de l’accès au secteur 2000 pour monter toujours plus de skieurs. Cependant, la rénovation de 1400 (installation du télésiège débrayable six places des Prés et démontage du télésiège fixe des Prés et des téléskis des Granges et de Pré Sabeyran) a déversé d’importants flux provenant de 1400 et souhaitant accéder au secteur 2000. Le télésiège de la Crête des Bans étant l’appareil permettant d’accéder directement aux crêtes, il en est devenu très prisé. En effet, la gare aval très facile d’accès depuis le télésiège des Prés (contrairement à celle de la Bergerie où il faut traverser la fin de la piste rouge de la Bergerie) permet de monter rapidement au secteur 2000.

Le télésiège de la Crête des Bans a donc un rôle d’ascenseur direct vers le secteur 2000 depuis l’arrivée du télésiège des Prés (secteur 1400) et 1600. Sa position stratégique sur le domaine en fait un appareil important : il part du bas de 1600 pour arriver sur la Crête du Rocher Noir, d’où l’on peut rejoindre tous les secteurs du domaine (2000 par la Traversée, la Draille par les Crêtes et 1600 par la piste rouge de la Draille ou l’enchaînement Traversée – Bergerie).

Image IPB
La Crête du Rocher Noir depuis l’arrivée du télésiège fixe du Rocher Noir. On distingue la gare amont du télésiège de la Crête des Bans plus bas grâce à la flèche rouge. Cette photo permet de se rendre compte de l’emplacement stratégique de la gare d’arrivée.

Il dessert trois pistes :
- Vallon des Auffes : Piste rouge fort sympathique rejoignant la piste de la Traversée.
- Traversée : Piste plate donnant accès au secteur 2000.
- Crêtes : La piste bleue des Crêtes donne accès au secteur de la Draille.

Situation sur le plan des pistes :

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Vue générale.

Image IPB
Zoom sur l’appareil.

Caractéristiques

Voici les caractéristiques de l'appareil :

- Caractéristiques Administratives

TSD – Télésiège à pinces débrayable : CRETE DES BANS
Maître d’œuvre : ERIC
Exploitant : SEM Les Ecrins
Constructeur : Montaz Mautino
Année de construction : 1985

- Caractéristiques d'Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit : 1360 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Tapis d'embarquement : Aucun

- Caractéristiques Géométriques

Altitude gare aval : 1600 m
Altitude gare amont : 2265 m
Dénivelé : 665 m
Longueur développée : 2160 m
Pente moyenne : 32,47 %
Pente maximale : 57 %
Temps de trajet : 7 min 20 sec

- Caractéristiques Techniques

Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : Continu
Puissance développée : 569 kW
Sens de montée : Gauche
Nombre de pylônes : 19
Largeur de la voie : 4,7 m
Dispositif d'accouplement : Pinces débrayable
Nombre de véhicules : 90
Espacement : 10,6 sec

La gare aval

La gare aval est la station tension de l’installation. Cette fonction est assurée par un vérin hydraulique. La gare est placée en-dessous de la station 1600, de manière à être facilement accessible depuis les logements de 1600, de 1800 et depuis l’arrivée du télésiège des Prés montant de 1400. La gare arbore une couverture marron typique des gares Montaz Mautino débrayable. Les sous-faces de la gare ont été rénovées et bardées de bois. Cette gare est équipée d’un rail de service à l’arrière afin de pouvoir stocker quelques véhicules.

Image IPB
La gare aval depuis la piste des Granges.

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Dans toute sa splendeur. On remarque une sous-face bardée de bois.

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La gare aval de l’autre côté.

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En descendant un peu.

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La gare aval de côté.

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De trois-quarts.

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L’arrière de la gare avec le petit rail permettant de stocker quelques véhicules.

Image IPB
La zone d’embarquement.

Image IPB
La gare aval depuis la ligne.

La ligne

La ligne, composée de 19 pylônes, et mesure 2160 mètres de long. A noter que la portée maximale est de 224 mètres et le survol le plus haut s’établit à 15 mètres.

Le début de la ligne est dans la forêt au-dessus de Puy-Saint-Vincent 1600, la pente y est relativement faible. Après le survol de la piste verte du Chemin entre les pylônes P12 et P13, la ligne prend de l’inclinaison afin de monter vers la Crête du Rocher Noir. La ligne sort progressivement de la forêt à partir du pylône P15. La portée entre les ouvrages 15 et 16 et la plus longue de la ligne. C’est elle qui effectue la transition entre le milieu minéral de la Crête du Rocher Noir et les paysages boisés de 1600. Pas moins de trois pylônes sont ensuite nécessaires afin de rétablir l’horizontalité du câble pour l’entrée en gare amont.

Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C/8C
P2 : 8C/8C
P3 : 8S/8S
P4 : 4S/4S
P5 : 4S/4S
P6 : 4S/4S
P7 : 6S/6S
P8 : 8S/8S
P9 : 6S/6S
P10 : 6S/6S
P11 : 6S/6S
P12 : 4S/4S
P13 : 6C/6C
P14 : 6S/6S
P15 : 6S/6S
P16 : 6S/6S
P17 : 8S/8S
P18 : 6S/6S
P19 : 8S/8S

S : balancier support
C : balancier compression


Image IPB
Les deux premiers pylônes en sortie de gare aval.

Image IPB
Depuis la piste bleue des Granges.

Image IPB
Le P3, la station 1600 à droite.

Image IPB
On passe au-dessus du tout début de la piste bleue des Granges descendant vers 1400.

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Le P4, on entre dans une partie plus boisée.

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La portée vers le pylône 5.

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Le cinquième ouvrage de la ligne.

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Qui est rapidement suivi du sixième.

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L’approche de la piste bleue des 4 Fontaines.

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Le P7, au bord de la piste bleue des Sorbiers.

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Le passage au-dessus de la piste.

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Le P8, on repasse au-dessus des Sorbiers.

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Une portée plus longue vers le pylône 9.

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Le P9, au bord de la piste verte du Chemin.

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La suite de la ligne se dessine.

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Le P10, toujours au cœur de la forêt.

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La portée vers le onzième ouvrage de la ligne.

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Le P11.

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La portée vers le P12, on survole un petit ruisseau.

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Le P12, deuxième passage au-dessus de la piste verte du Chemin.

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Le P13, qui marque la rupture de pente.

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La portée vers le pylône 14 comporte une pente plus soutenue.

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Le P14.

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Vers P15.

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Retour en arrière sur la ligne.

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Le P15, début de la plus longue portée de la ligne.

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Dans la portée, on sort progressivement de la forêt.

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La suite de la portée, dans un paysage plus minéral.

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Le P16, au bord de la piste rouge du Vallon des Auffes.

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Le passage au-dessus de la piste rouge.

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L’enchaînement de trois pylônes pour l’arrivée en gare amont.

La gare amont

La gare amont est la station motrice où la mise en mouvement du câble s'effectue par un moteur à courant continu. Cette station est située sur la Crête du Rocher Noir à une altitude de 2265 mètres. La gare est idéalement située pour rejoindre le secteur boisé de la Draille (pistes des Crêtes puis de la Draille) ou le secteur 2000 (piste Vallon des Auffes puis Traversée) d’où l’on peut atteindre le point culminant du domaine skiable. La gare est identique au bâtiment aval par sa couleur marron et ses formes typiques des stations débrayable Montaz Mautino.

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L’arrivée en gare amont.

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L’arrière de la gare amont.

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La gare en contre plongée depuis la piste rouge du Vallon des Auffes.

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La gare amont depuis la piste bleue de la Crête du Rocher Noir.

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La gare amont de trois quarts gauche.

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Vue générale sur la gare avec la pointe de la Condamine et le Mont Chaberton derrière.

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La gare de trois quarts droit.

Véhicules et pinces

Les sièges sont des véhicules Montaz Mautino quadriplaces. 68 sièges sont d’origine (1985) et 22 ont été ajoutés en 1996 afin d’augmenter le débit. Ces sièges sont reliés au câble par une pince débrayable Montaz Mautino.

Image IPB
Un siège d’origine.

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Un des 22 véhicules rajoutés en 1996.

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Une pince débrayable.

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Sur le brin descendant.

Conclusion

Le télésiège de la Crête des Bans est un élément essentiel sur le domaine de Puy-Saint-Vincent puisqu’il propulse rapidement les skieurs sur les hauteurs. Sa position en fait un appareil central très fréquenté pour rejoindre les secteurs de la Draille et 2000 depuis l’arrivée du télésiège des Prés (au départ de 1400) et depuis 1600. L’engorgement de cet appareil est tout aussi problématique que celui du télésiège de la Bergerie puisque ces deux téléportés n’ont pas un débit suffisant pour drainer les nombreux skieurs souhaitant accéder aux hauteurs. En conséquence, les files d’attentes s’allongent au départ de 1600. Le télésiège de la Crête des Bans risque fort d’être remplacé à moyen terme par un gros porteur qui permettra de résoudre les problèmes d’attente à 1600 afin de renforcer la desserte du secteur 2000 où tous les types de pistes sont présents ainsi que l’espace Nouvelles Glisses de la station.

Image IPB
Le télésiège de la Crête des Bans, un appareil efficace mais qui sera remplacé à moyen terme.

Texte & bannière : Clément05
Photos : Clément05 (le 4 mars 2014 et le 5 mars 2015)

A bientôt.

© - 2015 – Clément05 – www.remontées-mécaniques.net

Ce message a été modifié par Clément05 - 01 mai 2015 - 17:32 .

Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
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#40 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 28 avril 2015 - 13:12

N'hésitez pas à déposer vos commentaires, remarques, questions etc. par rapport au TSD et au reportage :) .
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
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