Forums Remontées Mécaniques: TPH100 Birg - Schilthorn / Mürren (Jungfrau Region) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH100 Birg - Schilthorn / Mürren (Jungfrau Region) Von Roll - 1967

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 19 décembre 2007 - 01:01

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Mürren est un village de quelque 450 habitants, situé à 1 638 mètres d'altitude au-dessus d'une haute falaise surmontant le Lauterbrunnental dans le canton de Berne, en Suisse. Il offre un panorama formidable du fameux trio Eiger-Mönch-Jungfrau ainsi que de toute la vallée de Lauterbrunnen. L'accès en voiture n'y étant pas possible, passagers et marchandises doivent être transportés par téléphérique (anciennement funiculaire) et train ou par téléphérique.

Ce téléphérique est la remontée de prestige de la station. Il permet d'accéder au sommet du domaine qui est également le point le plus haut de la Jungfrau Region pour le ski.
Au sommet se trouve le premier restaurant tournant construit en 1967. Il s'agit de la plus haute remontée de l'Oberland Bernois.

La ligne ne comporte qu'une seule voie et un pylône juste avant la gare amont. La ligne retour du cable tracteur ne passe pas par le pylone. Il y a une ligne de traction supplémentaire pour les évacuations.

Une seule piste descend du Schilthorn, une piste noire avec une forte pente bien longue avant un long plat pour accéder au reste des pistes du domaine. Il existe une course partant un peu plus bas que le Schilthorn et descendant jusqu'à Lauterbrunnen, à environ 800m (en pointillés sur le plan).

Le Schilthorn est le lieu de tournage du film de James Bond «Au service secret de Sa Majesté».

Situation sur le plan des pistes:

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Situation dans Google Earth:

TPH100 Birg - Schilthorn

Les caractéristiques:

  • Nom de l'installation : Birg - Schilthorn / Schilthornbahn

  • Constructeur : ;)/>
  • Année de construction : 1967
  • Saison d'exploitation : été/hiver
  • Capacité : 100 personne(s)
  • Altitude Aval : 2684 m
  • Altitude Amont : 2967 m
  • Dénivelé :283 m
  • Longueur développée : 1766 m
  • Débit : 600 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 10 m/s
  • Emplacement Motrice aval
  • Emplacement Tension amont/aval
  • Nb Pylones : 1


Diverses vues de l'installation:

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Au fond, de gauche à droite: le Wetterhorn, l'Eiger, le Mönch et la Jungfrau.

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Vous pouvez voir sur le bas de la potence de longs galets sur lesquels vient rouler le câble de la ligne de secours.

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La motorisation:

Le câble tracteur principal passe par deux poulies à double gorge.

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La motorisation principale avec le réducteur.

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Deux moteurs de secours autour d'une des poulies.

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Un moteur hydraulique actionne la petite poulie de la ligne de secours. Une nacelle est posée sur le quai.

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Les câbles porteurs arrivent dans la grande fosse qui comprend aussi la tension du TPH80 Mürren - Birg.

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   foudurail 

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Posté 21 décembre 2007 - 23:45

Joli tout plein Neutron :)
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   fadaduplanbois 

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Posté 07 décembre 2012 - 19:37

C'est assez amusant de voir la salle des machines dans laquelle était enfermé James Bond :rolleyes:
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   PomAntoine 

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Posté 07 décembre 2012 - 19:59

C'était dans quel film ?????? (j'suis un gros inculte :D )

:)

Ce message a été modifié par POMAntoine - 07 décembre 2012 - 19:59 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 07 décembre 2012 - 20:25

C'est marqué en haut de l'article:

Citation

Le Schilthorn est le lieu de tournage du film de James Bond «Au service secret de Sa Majesté».

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Benoit_D2 

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Posté 20 décembre 2023 - 09:32

La ligne complète depuis Stechelberg sera remplacée! Le téléphérique le plus raide du monde sera reconstruit comme ligne directe sans passage par Gimmelwald et les deux téléphérique de Mürren jusqu'au Schilthorn seront remplacés par 2 Funifors! https://schilthornbahn20xx.ch/
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 20 décembre 2023 - 22:36

Voir le messageBenoit_D2, le 20 décembre 2023 - 09:32 , dit :

La ligne complète depuis Stechelberg sera remplacée! Le téléphérique le plus raide du monde sera reconstruit comme ligne directe sans passage par Gimmelwald et les deux téléphérique de Mürren jusqu'au Schilthorn seront remplacés par 2 Funifors!


Et quel est le sens de ce message, à mettre un point d'exclamation à la fin? :( :(

un ami de belles formes ne peut se réjouir de ce projet.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Benoit_D2 

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Posté 02 février 2024 - 16:52

Voir le messageRothorn, le 20 décembre 2023 - 22:36 , dit :

Et quel est le sens de ce message, à mettre un point d'exclamation à la fin? :( :(

un ami de belles formes ne peut se réjouir de ce projet.


Je trouve honnêtement que les gares sont assez bien réussies. Elles ont l'avantage d'être assez basses et compactes, ce qui est pas mal comparé à ce qui se fait souvent de nos jours et surtout le projet prend bien en compte la globalité de la gare au lieu de juste faire des rajouts. Je comprend bien que ce projet n'est pas à votre goût, mais je trouve qu'il a le mérite d'avoir été réfléchi sur l'ensemble de la ligne et qu'au final on passe de 5 pylônes à 3, dont un seul pylône funifor. Et il n'y a pas que les touristes, on oublie aussi souvent les habitants, même s'il ne sont que 500. Pour habiter dans un village sans voitures, je peux garantir que lorsque l'on doit rentrer chez soi, on est content d'avoir une remontée la plus directe possible et le côté spirituel de Gimmelwald et de Grütschalp passe au second plan.

Ce message a été modifié par Benoit_D2 - 02 février 2024 - 16:57 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 02 février 2024 - 19:36

Voir le messageBenoit_D2, le 02 février 2024 - 16:52 , dit :

1. Je trouve honnêtement que les gares sont assez bien réussies. Elles ont l'avantage d'être assez basses et compactes, ce qui est pas mal comparé à ce qui se fait souvent de nos jours et surtout le projet prend bien en compte la globalité de la gare au lieu de juste faire des rajouts.

Je comprend bien que ce projet n'est pas à votre goût, 2. mais je trouve qu'il a le mérite d'avoir été réfléchi sur l'ensemble de la ligne et qu'au final on passe de 5 pylônes à 3, dont un seul pylône funifor.


1. les stations on ne peut critiquer de bonne foi, mais les cabines sont catastrophiques.
Et que veut dire "le projet prend bien en compte la globalité de la gare au lieu de juste faire des rajouts" ?

2. réfléchi sur l'ensemble de la ligne: j'espère bien.
Mais la ligne passe de 6 pylônes à 3. Et qu'est-ce que ça apporte de bien qu'il n'y aura qu'un pylône funifor? et tout la câblerie dans le ciel?

En plus je vois pas le sens de ne faire qu'une ligne de Funifor, et après il faut refaire le chantier pour les deuxièmes brins (2 et 3) ? Les travaux me paraissent durer très long.
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