Dès lors, nous pouvons penser à des accès aux stations de ski par le ferroviaire qui ont pu être réalisés par le passé. En voici un rapide état des lieux (à compléter) :
Alpes :
Haute-Savoie :
- Le Mont-Blanc Express : Inaugurée en 1906, elle assure l'accès à la vallée de Chamonix (et notamment facilement au téléphérique de l'aiguille du Midi, au train du Montenvers, au téléphérique de la Flégère et à la télécabine de Vallorcine avant de partir vers la Suisse). Ses inconvénients sont avant tout la fréquence, la vitesse, les correspondances entre trains à Saint-Gervais ainsi que les correspondances entre les gares et les différents domaines).
- Le Tramway du Mont-Blanc : mis en service en 1909 et électricité en 1958, il est aujourd'hui exploité par la Compagnie du Mont-Blanc et assure l'accès au domaine skiable des Houches été comme hiver depuis la gare de Saint-Gervais - Le Fayet d'où arrivent des TGV depuis Paris ainsi que de nombreux TER.
- Le projet du Funiflaine, qui pourrait assurer une liaison entre la gare de Magland et le domaine skiable du Grand Massif.
Au niveau des bus collectifs, de nombreuses lignes regroupées sous le label LIHSA relient les vallées aux stations haut-savoyardes.
La Savoie :
On y retrouve de nombreuses occasions d'intermodalité avortées et quelques très belles réussites.
- Le funiculaire les Arcs Express (anciennement Arc-en-Ciel) : Sûrement le fleuron de l'intermodalité rail/station de ski en France. Directement situé en correspondance avec la gare SNCF de Bourg-Saint-Maurice, le funiculaire des Arcs assure une liaison directe en 7 minutes avec la station des Arcs 1600 et le front de neige tout en desservant deux hameaux intermédiaires (les Granges et Montrigon).
- La télécabine de l'Olympe (Brides-les Bains > Méribel) : Assurant le lien entre le village de Brides-les Bains, Méribel Village et la station de Méribel, elle a permis de permettre à des vacanciers dans la vallée de pouvoir skier dans les Trois Vallées. Elle n'est néanmoins pas suffisamment bien reliée à la gare de Moûtiers pour assurer un accès correct pour skier et son parking de faible taille ne lui permet pas d'assurer un rôle correct de départ pour le ski à la journée dans les Trois Vallées.
- La télécabine des Trois Vallées Express (Orelle > Val Thorens) : Construite en 1995, cette télécabine est un ascenseur permettant l'accès au domaine skiable des Trois Vallées depuis la vallée de la Maurienne. En un peu plus de 15 minutes de montée, cet appareil propulse les skieurs venus depuis le village d'Orelle, situé entre Saint-Michel-de-Maurienne et Modane, sur le plateau d'altitude d'Orelle d'où il est possible de basculer vers la station de Val Thorens. On notera que cette télécabine est particulièrement adaptée au ski-journée car située très proche de l'autoroute A 43 et attire de nombreux skieurs des stations voisines comme d'Italie par le tunnel du Fréjus. Elle n'est néanmoins pas reliée aux transports en commun comme le train, qui passe pourtant à une centaine de mètres de la gare aval, sur la rive gauche de l'Arc.
De nombreuses lignes de bus assurent l'accès aux stations de la Vanoise et des Trois Vallées depuis la gare de Moûtiers, et à la Haute-Tarentaise depuis la gare de Bourg-Saint-Maurice.
Quelques projets intéressants :
- Télécabine Séez-La Rosière : elle devrait avoir un intermédiaire au niveau du belvédère situé sur un lacet de la route de la station. Reste à savoir si elle sera en correspondance facile avec la gare de Bourg-Saint-Maurice ou s'il faudra compter sur une ligne de bus pour l'atteindre, comme c'est le cas actuellement avec le télésiège des Ecudets.
- Télécabine Aime-La Roche - (Plagne Centre / Plagne Bellecôte) : Une télécabine devrait relier Aime à La Roche, puis deux autres appareils devraient partir l'un vers Plagne Bellecôte, l'autre vers Plagne Centre. Un beau projet qui pourrait devenir très intéressant dans le cas d'une interconnexion avec la gare SNCF d'Aime, plutôt bien desservie en hiver par les TGV et TER. Reste Montalbert qui sera délaissée, malgré sa télécabine qui est situé dans un axe idéal pour un nouvel appareil la reliant avec Aime tout en effectuant un arrêt à Longefoy. Reste que la télécabine de Montalbert arrive en cul-de-sac au sommet du Fornelet, surtout en été.
- Télécabine de Bozel-Courchevel : Reste qu'elle sera consignée, comme sa consœur de Brides-les-Bains, à un trajet en bus depuis la gare de Moûtiers.
On ne peut évoquer tous ces projets sans parler du télésiège du Charmaix qui, construit en 1968, a assuré pendant de nombreuses années l'accès au domaine mauriennais de Valfréjus depuis les environs de la gare de Modane.
Isère :
- La télécabine de Venosc : desservie par un bus depuis Grenoble et dont les trajets sont également vendus par Transisère (l'autorité organisatrice de transports en commun par cars en Isère), elle assure un réel rôle d'accès au domaine skiable depuis la vallée tout en délestant la route de montée des Deux-Alpes.
- Le télésiège du Mont-de-Lans : malgré sa vétusté et aucun équipement suffisant pour accueillir les skieurs venus en voiture (quid du bus ?), il assure gratuitement en été l'accès à la station (certes très lentement, et à une extrémité peu intéressante) et permet d'accéder au domaine skiable en hiver. Peu convaincant tout de même…
- La ligne TER du Grésivaudan (Chambéry-Grenoble) : la ligne passe à proximité de sites comme Saint-Hilaire du Touvet, Allevard ou encore les Sept Laux (avec +/- de correspondances, la plupart en hiver uniquement avec les skibus du réseau Tougo).
- De nombreuses lignes du réseau Transaltitude (pendant de Transisère en saison touristique de ski) desservent de nombreuses stations de ski de Grenoble (Vercors et Oisans). Transisère dessert aussi Saint-Pierre-de-Chartreuse depuis la gare de Grenoble et en correspondance depuis Voiron à Saint-Laurent-du-Pont (le dimanche et les jours fériés).
- Lignes de la TAG : Flexo 62 pour l'accès au Sappey-en-Chartreuse et le col de Porte (uniquement samedi, dimanche, vacances et jours fériés pour le col de Porte). Proximo 17+Flexo 44 (TAD) pour aller au col de l'Arzelier.
- Transisère 6550 pour aller skier à Saint-Hilaire-du-Touvet et au col de Marcieu.
- On notera également la LER (ligne express régionale) de bus reliant Grenoble à Briançon en plus de 2 heures, et reliant au passage les villages de l'Oisans aux stations de la Grave et de Serre-Chevalier. Arrive trop tard pour skier à la journée depuis Grenoble.
Quelques projets intéressants :
- Liaison Grenoble > Vercors, permettant de limiter le temps de montée. Mais vu la distance, est-ce que le gain de temps par remontée mécanique en ligne droite est suffisant ? Quid de la rentabilité ?
- Télécabine Allemont-Oz-en-Oisans : Un ascenseur valléen permettant de limiter le trafic sur la route de montée d'Oz-en-Oisans tout en facilitant l'accès à la station. Cette télécabine n'en resterait pas moins isolée, à moins d'une meilleure desserte par la ligne de bus Transaltitude qui monte déjà jusqu'à Vaujany ?
- Télécabine Gières-Chamrousse (avec prolongement du tram pour l'accès à la gare de la télécabine).
Hautes-Alpes :
- Projet télécabine La Vachette ↔ Montgenèvre-Les Gondrans.
- Avec l'abandon progressif de la ligne des Alpes (ligne ferroviaire reliant Grenoble à Veynes) et la desserte lacunaire des gares entre Gap et Briançon, les transports en commun se réduisent à un usage des autocars. On notera tout de même l'existence de la ligne assurant les correspondances depuis le TGV en gare d'Oulx - Cesana - Claviere - Sestrières (Italie) pour l'accès à Montgenèvre et Briançon.
Auvergne
- La Bourboule/Le Mont-Dore : Ligne ferroviaire fermée il y a quelques années maintenant.
- Skibus SNCF pour le Mont-Dore (!!) : https://cdn.ter.sncf...cm72-171911.pdf
- Téléski de la Gare au Lioran : lorsque le train passe… uniquement réservé au ski-journée + service de navettes pour monter en station.
Pyrénées
- La gare d'Ax-les-Thermes, bien desservie depuis Toulouse, est reliée à la station par une télécabine moderne. Un forfait "ski+rail" associant le forfait de ski au billet de train permet de profiter d'une journée de ski sans sortir sa voiture.
- Réouverture en 2020 de la desserte ferroviaire de Luchon (correspondance avec la TC ?).
- TER/Intercités de nuit jusqu'à la gare de Porté-Puymorens mais pas de bus/cars jusqu'à la station (?!).
- Le petit train jaune (TER - Train de la Cerdagne) reliant la gare de Latour-de-Carol/Envteig à la gare de Font-Romeu-Odeillo-Via mais pas de navette pour monter jusqu'au domaine skiable (?!).
Vosges-Jura
- TGV jusqu'à Remiremont puis navettes pour accès aux différentes stations des Vosges de Lorraine.
- Train jusqu'à Colmar puis navettes jusqu'au Lac Blanc.
- Train jusqu'à Rothau et navettes jusqu'au Champ du Feu.
- Navette des Crêtes/des neiges : toute l'explication ici par fan2montagne !
- Dijon > Métabief en train+bus « La Gentiane Bleue ».
Projets intéressants :
- Télécabine reliant un hypothétique futur terminus du tram-train à Kruth vers la station du Markstein.
Allemagne
- Accès au 3S Schauinslandbahn depuis Fribourg par tram puis ligne de bus.
Pyrénées espagnoles
- Train à crémaillère pour accéder à la station du Val de Núria.
Difficile de faire exhaustif (je ne connais pas toutes les situations de toutes les stations de ski françaises). Si vous avez d'autres exemples, même de situations à l'étranger, cela peut permettre d'alimenter le débat.
Au passage, ce sujet pose aussi la question de savoir dans quelles configurations une remontée mécanique peut être envisagée pour du transport en commun, qui est une question que l'on retrouve aussi pour les applications des RMS au transport urbain. Car il est évident qu'une remontée mécanique avance en ligne droite à une vitesse assez limitée et ne peut pas assurer correctement des trajets sur des longues distances.
Ce message a été modifié par remontees - 05 août 2018 - 15:51 .