[Lolo42]

Avec un peu de retard merci !
La partie historique est tellement riche qu'on aurait presque pu envisager de scinder l'article en deux reportages pour donner au précédent téléphérique sa propre entrée dans la BDD !

[louislp]

Lolo42, le 24 janvier 2019 - 14:36 , dit :

Avec un peu de retard merci !
La partie historique est tellement riche qu'on aurait presque pu envisager de scinder l'article en deux reportages pour donner au précédent téléphérique sa propre entrée dans la BDD !

Quelle bonne idée !
Je peux compléter si besoin avec des photos de ma collection !

[Bas]

Super reportage ! Merci !
Deux questions:
Est-elle en débit définitif , c'est à dire y a t'il 32 cabines ?
Existe t'il un garage pour les cabines ? Je pense qu'ils ne peuvent pas mettre toutes les cabines sur le rail de la gare de départ . Cela voudrait donc dire qu'ils en peuvent pas rentrer toutes les cabines .

[Cookie]

Bas, le 25 janvier 2019 - 19:11 , dit :

Super reportage ! Merci !
Deux questions:
Est-elle en débit définitif , c'est à dire y a t'il 32 cabines ?
Existe t'il un garage pour les cabines ? Je pense qu'ils ne peuvent pas mettre toutes les cabines sur le rail de la gare de départ . Cela voudrait donc dire qu'ils en peuvent pas rentrer toutes les cabines .

Il y a 18 cabines actuellement. Ils peuvent en ajouter jusqu'à 24 pour l'augmentation du débit définitif. Il n'y a pas de "garage" à proprement dit, uniquement les rails dans les gares amont et aval.

Ce message a été modifié par Cookie - 25 janvier 2019 - 20:10 .

[fredo_chato]

Merci pour le reportage super bien détaillé.
Néanmoins quelques questions me restent en suspens :

-A quoi sert la chaîne que l'on voit dans la partie technique entre la poulie et la sortie réducteur ?

- La déviation du tracteur dans les came d'embrayage/débrayage est réalisée par une banane de galets situés à l'endroit même ou la pince s'ouvre? La pince passe ouverte dans un galet de déviation ? Des photos de cette zone auraient été intéressante.

Citation

par exemple celui de Hòn Thơm à Phú Quốc au Vietnam développant les plus impressionnantes caractéristiques jamais conçues à ce jour pour des appareils débrayable (7900 mètres de longueur de ligne et 8,50 m/s de vitesse d'exploitation

La tu t'enflamme un peu les record en terme longueur sont à chercher du côté des TPH (2S 3S) de transport de matériaux avec des longueurs bien plus élevées bien que les vitesses soient sensiblement plus basses, de telles longueurs ont déjà été atteinte par le passé.

Edit: orthographe

Ce message a été modifié par fredo_chato - 28 janvier 2019 - 20:38 .

[Velro]

Un des 3S fait 8888 m. Combien de personnes peuvent-elles simulatément emprunter l'installation?

Pour ces pylônes de très grande hauteur j'aurais prévu une console rattrape-câble supplémentaire très large située sous les cabines pour retenir les câbles dans tous les cas, quitte à faire chuter une cabine en cas de collision. Les conséquences d'un déraillement complet de câble seraient désastreuses.

Exemple de deux sections de téléphérique de 17.5 km en Suisse, soit 35 km au total (les blondins avec câbles porteurs de 72 mm de diamètre sont également mentionnés):
https://www.e-period...02:1953:79::125

Après il existe des TPH de transport en vrac beaucoup plus longs.

Citation

-A quoi serte la chaîne que l'on voit dans la partie technique entre la poulie et la sortie réducteur ?

Je me suis aussi posé la question, à vue d'oeil peut-être pour désaccoupler rapidement en enlevant la chaîne au lieu de retirer les tampons de l'accouplement. Les tampons en élastomère sont diposés sur des sortes de doigts en acier habituellement montés dans les alésages coniques du demi-accouplement correspondant. Il me semble que sur la photo les tampons ne sont pas montés alternés. Sur certains accouplements on peut extraire hydrauliquement les axes des tampons avec une pompe spéciale ou avec une vis et de la graisse, par contre il faut les retenir avec un dispositif car ils peuvent être éjectés violemment de l'alésage. Il faut aussi régler la précharge des tampons pour limiter ou supprimer le jeu angulaire de l'accouplement, pour les détails il faut voir le mode d'emploi de l'accouplement (de mémoire genre Flender Rupex ou KTR Revolex).

La chaîne me paraît un peu petite, cela dit, la totalité des dents sont engrènées avec la chaîne à rouleau. Là je n'ai pas le courage de sortir la doc pour faire une estimation mais vu le nombre de dents élevé...

La grosse bague jaune côté palier de poulie motrice est la bague de frettage qui assure le serrage pour la transmission du couple entre le demi-accouplement côté poulie et l'arbre de cette poulie. Côté sortie du réducteur il y a probablement simplement une clavette (et assez bizarrement non un arbre cannelé) car je ne vois pas de bague de serrage.

Ce message a été modifié par Velro - 27 janvier 2019 - 18:16 .

[fredo_chato]

Je n'avais pas vu, à la première lecture, la photo de la banane de déviation du tracteur au niveau des cames embrayage/débraya ge.
Les galets sont ils spécifiques pour permettre le passage d'une pince ouverte ?

Sur la photo suivante on à l'impression que le premier galet du train est composé de trois gorges comme pour pouvoir offrir le passage du câble au milieu et les mors de la pince de chaque bord ?




Le système de déviation des courroies dans le contour est étonnamment simpliste. Un galet tendeur orienté effectue le renvoi. Cependant cette solution doit présenter des inconvénients puisque la plupart des installations modernes sont équipées de pignons dans les contours. Durée de vie des courroies trop courtes ? Réglages compliqués? Usure prématurés des roulements / palliers ? Surcoût à la production ? Si quelqu'un pouvait en dire plus la dessus.


Concernant la chaîne effectivement celle-ci ne semble que faire le tour de l'arbre de transmission et servir d'accouplement. Après avoir revisionné les photos prises sous divers angles celle-ci n’alimente strictement rien. Cela est assez évident sur cette photo:



Par contre cet élément (contrairement aux volants d'inertie) n'est pas caréné alors qu'il y a quand même un risque de se faire happer assez élevé vu la orme. Cela dit il est difficile de caréner chaque éléments dangereux dans une telle installation...


Enfin dans l'extrait suivant:

Citation

Ce sont donc deux treuils indépendants l'un de l'autre qui mettent en mouvement le téléphérique débrayable de l'Olympique. Chaque treuil, placé de part et d'autre de la poulie motrice (côté mur = treuil n°1 ; côté arrivée escalier = treuil n°2), est équipé d'un moteur électrique à courant continu développant une puissance mécanique de 785 kW et provenant de chez TT-Electric. Dans une configuration classique, chaque moteur est relié par un arbre rapide à un réducteur lui-même directement en liaison avec la poulie motrice, cette fois-ci via un arbre lent. A noter la présence d'un volant d'inertie en sortie de chaque réducteur sur lequel est apposé un premier frein de service, le second étant placé sur l'arbre rapide entre le moteur et le réducteur. L'appareil est également équipé de deux systèmes de freinage agissant directement sur la poulie. On retrouve de chaque côté de celle-ci deux freins venant mordre sur des bandes de freinage.

La phrase en gras ne semble pas totalement exacte. Les deux freins sur volant d'inertie situés de part et d'autre du réducteurs semblent être fixé sur le même arbre vu leur positionnement visiblement bien en vis à vis.
Avoir un volant de chaque côté avec un frein à chaque permet d'augmenter l'inertie de mouvement et diviser les deux freins de chaque moteur permettant un système de freinage sur deux organes mécaniquement distinct. Par exemple en cas de casse d'un volant d’inertie ou fuite d'huile sur un étrier huilant la piste de freinage l'autre frein peut encore agir normalement.
Il n'y a pas de freinage sur l'arbre lent (cf photo juste au dessus). Par contre il y a effetivement un (ou plutôt quatre) freins agissant directement sur la poulie motrice.

[peyo73]

ça fait 3 jours qu'il est fermé, une panne sérieuse?

[Guillaume69]

L'appareil présente une anomalie sur l'un des quatre câbles porteurs.

Une intervention d'un spécialiste est prévue dans les jours à venir.

[Argentoratum]

Radio Val (27/04/2022) :

Citation

Depuis dimanche, une panne sur le télésiège de Bellevarde Express empêche d'accéder à Bellevarde depuis le front de neige du centre du village. S'il avait été annoncé dans un premier temps que la remontée mécanique ne pourrait être réparée d'ici la fin de la saison, il se trouve que l'équipementier POMA disposait d'une pièce de rechange et les travaux ont débuté lundi dans pour réparer l'appareil. Deux équipes se relaient durant la journée pour avancer au plus vite et permettre une réouverture d'ici la fin de la semaine, offrant ainsi aux clients une alternative au Funival pour accéder à Bellevarde. Entre temps, Val d'Isère Téléphériques a mis en place deux bus supplémentaires en journée afin d'acheminer les skieurs vers le Funival.

Concernant l'Olympique, il est désormais certain que l'appareil ne tournera plus d'ici la fin de la saison, l'autorité de contrôle n'ayant pas donné l'autorisation suite au défaut sur un câble porteur constaté le 17 avril dernier. Il s'agit de trois torons sortis de leur emplacement sur l’extérieur de l'un des câbles porteurs, sur une très courte section. Dès la semaine prochaine, le câble sera inspecté et, si aucun autre dégât n'est constaté, le câble pourra être réparé afin de permettre à l'Olympique de faire monter piétons et VTTistes cet été. En septembre, Val d'Isère Téléphériques s'attaquera au changement de deux des quatre câbles porteurs de l'appareil.

[Cookie]

J'imagine plus que ce soit des fils Z cassés (couche de roulement) plutôt que des torons qui sortent d'un câble porteur ça serrait inquiétant..

Ce message a été modifié par Cookie - 29 avril 2022 - 20:09 .

[Guigui74]

Oui ça l'est, c'est ce qui s'était passé sur le TPH V de la Cîme Caron, également biporteur: il avait fallu changer les quatre câbles, et en avait résulté une longue indisponibilité et des coût faramineux...
Les porteurs clos en Z seraient-ils devenus le maillon faible nos quelques téléphériques français?

[Cookie]

C'est étonnant car normalement, les câbles porteurs de téléphériques sont prévus pour avoir une durée de vie plutôt longue. Et ceux du 3S de Val d'Isère ne m'ont pas l'air d'être tellement exposé aux aléas climatiques comme ceux du téléphérique de la Grande Motte par exemple. Seulement 20 ans et déjà un remplacement de deux câbles porteurs pour l'automne prochain apparemment.

[TSD 6 Arpette]

J'ai entendu sur un podcast de RadioVal que le câble endommagé sera (normalement) réparer pour l'exploitation d'été, et ensuite viendra un remplacement de 2 porteurs cet automne