Forums Remontées Mécaniques: TPH Krossobanen - Rjukan (Norvège) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH Krossobanen - Rjukan (Norvège) Adolf Bleichert & Co - 1928

#1 L'utilisateur est hors-ligne   dombar 

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Posté 02 septembre 2013 - 18:06

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Le téléphérique à va-et-vient Krossobanen est situé à Rjukan, petit bourg de la province du Télémark en Norvège.

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Selon plusieurs sources, il aurait été le premier téléphérique construit en Scandinavie et ce en 1928 par la firme allemande BLEICHERT de Leipzig.

Photo prise lors de la construction de la gare aval
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Il dessert le vaste plateau de Hardangervidda (altitude moyenne : 1.000 m). Il a, aujourd'hui, pour vocation de mener les randonneurs et vététistes sur le plateau. A l'origine, il a été construit à l'initiative de la compagnie Norsk Hydro qui souhaitait offrir à ses salariés et aux habitants de Rjukan un accès au plateau relativement éclairé en hiver alors que le fond de la vallée ne voyait jamais le soleil.

L'appareil est situé dans les parages de l'usine hydroélectrique de Vermok, célèbre pour avoir abrité durant la guerre une unité de production d'eau lourde contrôlée par les allemands qui en avaient besoin pour fabriquer la bombe atomique. Heureusement, une opération de sabotage menée par les alliés et la résistance norvégienne a anéanti le projet atomique nazi.

Cet épisode historique est communément appelé « la bataille de l'eau lourde ».


http://fr.wikipedia.org/wiki/Bataille_de_l'eau_lourde

Plusieurs films ont pour thème le sujet :
- « La bataille de l'eau lourde » - Jean Dréville (1948)

http://www.youtube.com/watch?v=KywssZ9wqyM
- « Les Héros de Télémark » d'Anthony Mann (1965) avec Kirk Douglas




Caractéristiques

- Type : téléphérique à va-et-vient
- Constructeur : Adolf BLEICHERT & Co
- Année de construction : 1928

- Saison d'exploitation : Toutes saisons
- Capacité : 25 personnes par cabine

- Altitude aval : 403 m
- Altitude amont : 886 m
- Dénivelé : 483 m
- Longueur développée : 940 m
- Nombre de pylône : 1


L'appareil a fait l'objet de plusieurs rénovations au cours du temps notamment au niveau de la machinerie.


Gare aval

On accède à la gare aval en quittant la route principale à la sortie de Rjukan. Un vaste parking permet aux usagers de l'appareil de se garer.

La gare se situe à 400 mètres d'altitude.

Les tickets sont vendus par un automate dans une salle d'attente.

Parking et gare aval
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Aux abords de la gare aval, on trouve des véhicules légers de service à l'abandon.
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Poste de commande
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La ligne

La ligne est des plus simples. Elle ne comporte qu'un pylône qui est situé aux abords de la gare amont.

La partie basse de la ligne vue de la gare aval
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Partie haute de l ligne. Vue de la gare amont
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Les véhicules

Chaque cabine peut transporter 25 personnes ou 2.000 kg.

L'une est rouge est s'appelle « Tyttebær » (airelle), l'autre est bleue est s'appelle « Blåbær » (myrtille).


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Gare amont

La gare se situe à 886 mètres d'altitude.

Une fois sorti de la gare, on trouve un restaurant et le départ de nombreuses randonnées sur le plateau de Hardangervidda.


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La vallée de Rjukan vue de la gare amont
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Le Mont Gausta, de l'autre côté de la vallée abrite une petite station de ski
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Durant la montée et du sommet, on peut voir la fameuse usine hydroélectrique de Vermok
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De la gare amont, on peut randonner à la journée ou pour plusieurs jours sur le plateau de Hardangervidda.
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On peut notamment se rendre sur le site où étaient positionnées des batteries anti-aériennes allemandes chargées de défendre l'usine d'eau lourde.
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Photos montrant comment le téléphérique a servi à monter les canons.
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Pour finir, une vidéo trouvée sur YouTube où on peut voir l'appareil en fonctionnement et les paysages aux alentours : visionner le film

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 02 septembre 2013 - 18:18

Merci de ce reportage !

Je comprends bien la vocation "sociale" de l'installation ; mais n'était-elle aussi/surtout utilisée par l'usine pour son fonctionnement et sa maintenance ?
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   dombar 

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Posté 02 septembre 2013 - 18:28

Voir le messageantidote, le 02 septembre 2013 - 18:18 , dit :

Merci de ce reportage !

Je comprends bien la vocation "sociale" de l'installation ; mais n'était-elle aussi/surtout utilisée par l'usine pour son fonctionnement et sa maintenance ?


Je ne pense pas que cet appareil ait pu avoir la moinde utilité pour l'usine puisque celle-ci se trouve au fond de la vallée de Rjukan et que les conduites forçées se trouvent sur l'autre versant (côté Mont Gausta)

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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 02 septembre 2013 - 21:26

Merci pour ce joli reportage attendu. Quel plaisir de voir du Bleichert dans sa configuration d'origine (tout au moins visuellement), en particulier avec ce modèle de cabines pour voyageurs (modèle conçu avant les célèbres cabines dodécagonales) ! Visuellement car la machinerie a cependant été remplacée d'après le site web de l'exploitant.

Un petit détail sur la photo de construction de la G1 : "tout en bois comme il se doit en Norvège" -> non elle est bien en béton (le bâtiment n'a d'ailleurs pas évolué). On voit d'ailleurs les raccords en ciment charpente/voile béton. L'apparence bois est due au dessin des planches en bois des banches qui avaient été réalisées pour le coulage et qui a imprimé sur le béton.
- Laurent -

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 02 septembre 2013 - 21:49

Un petit bijou en effet.
D'apparence, le seul élément qui semble avoir changé depuis l'origine est le bardage des cabines : le bois a été remplacé par de la tôle ou de l'aluminium. Mais la forme est restée la même, donc la structure doit être intacte.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   dombar 

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Posté 03 septembre 2013 - 11:26

J'ai modifié le reportage (gare aval en bois) et rajouté un lien vers une vidéo :

YouTube


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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 04 septembre 2013 - 16:43

Voir le messagemonchu, le 02 septembre 2013 - 21:49 , dit :

Un petit bijou en effet.
D'apparence, le seul élément qui semble avoir changé depuis l'origine est le bardage des cabines : le bois a été remplacé par de la tôle ou de l'aluminium. Mais la forme est restée la même, donc la structure doit être intacte.


Il semble que l'habillage des paroies de la cabine n'ait jamais été en bois, si l'on en juge par les vieilles photos. Sur celle-ci on apperçoit quelques déformations typiques d'une plaque de métal : http://ski.inmontani...m&g2_itemId=729
- Laurent -

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 05 septembre 2013 - 00:26

Je pensais à un bardage encore plus vieux :

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ca me semble bien être un bardage en bois, dans le bas de la caisse, tout comme sur le TPH de la Nordkette à Innsbruck (même année, même constructeur, et en bois aussi comme l'attestent les historiens locaux)

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A Rjukan, ce bardage bois a peut-être été changé rapidement en raison des conditions climatiques défavorables?

Ce message a été modifié par monchu - 05 septembre 2013 - 00:28 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 05 septembre 2013 - 11:29

Voir le messagemonchu, le 05 septembre 2013 - 00:26 , dit :

ca me semble bien être un bardage en bois, dans le bas de la caisse


Très juste, ça ne fait aucun doute. Merci pour la photo au passage.
- Laurent -

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#10 L'utilisateur est hors-ligne   dombar 

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Posté 05 septembre 2013 - 16:12

Ce qui suit n'a rien à voir avec le TPH de Rjukan mais comme je n'ai pas assez de photos pour faire un vrai reportage, je vous mets ça ici.

Ce sont quelques photos d'un TPH en cours de démontage situé à LUSTER toujours en Norvège.

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Luster est un petit village situé au bord du Lustrafjord sur la magnifique route reliant Sogndal à Lom.

Ce petit TPH à va-et-vient permetait de rejoindre à partir de la berge du fjord un grand sanatorium surplombant la vallée. Des bateaux à vapeur ammenaient les patients jusqu'à un embarcadère situé près de la gare aval.

Le sanatorium où l'on soignait les tuberculeux est désafecté depuis le milieu des années 50 et n'est pas sans rappeler ceux du Plateau des Petites Roches en Isère.

Le TPH étant devenu inutile, il ne fonctionne plus depuis plusieurs années et il est en cours de démontage. Le "pont" surplombant la route au niveau de la gare aval a déjà disparu.

Photo de la gare aval "complète"

Voici donc les photos de la gare aval prises depuis la route. Je dois avouer que je suis tombé dessus complétement par hasard et que j'ai imposé un arrêt de quelques minutes à la famille pour faire ces quelques photos. Je me suis dis : ça faut garder un souvenir et montrer cet animal aux copains en rentrant ! ;)/>/>

Je n'ai pas pu monter à la gare amont mais vous trouverez à la fin de ce post des liens vers des sites où l'on voit de chouettes photos du haut.

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Liens relatifs à cet appareil :


Pleins de photos : AlpenGallery

De belles photos : Fotoprosjekt: Harastølen

Photos d'époque sur la vie au sanatorium (voir notamment la photo où on distingue l'embarcadère sur le fjord et la gare aval du TPH) : photos anciennes

Photos artistiques : Flickr 1 Flickr 2



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#11 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 06 septembre 2013 - 00:00

Merci pour les photos :)/>

C'est sans doute le vestige du seul téléphérique à va-et-vient du constructeur Hasenclever (Düsseldorf, Allemagne), qui avait surtout produit des TSF2 et un téléphérique débrayable système Wallmanssberger (2S primitif) :

Le logo "mh" est le même que sur tes photos :
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Une vue du téléphérique débrayable (2S) du Kampenwand (Bavière) :
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Ce message a été modifié par monchu - 06 septembre 2013 - 00:02 .

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