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La TCD4 sera ensuite démontée pour faire place à une nouvelle TCD10 qui sera construite cette année pour entrer en service le 22 décembre prochain (sauf imprévus). La construction a été confiée à la société Garaventa et conformément à la répartition des compétences au sein du groupe, c'est donc une installation Doppelmayr qui sera livrée.
La nouvelle remontée reprendra exactement la ligne de l'ancienne avec une différence importante : la création d'une station intermédiaire à Bifig, à côté de la station aval du téléphérique Felskinn afin de permettre un accès aisé à celui-ci. La TCD10 comprendra donc 2 sections qui seront parcourues au sein de la même cabine mais qui pourront aussi être gérées séparément. En cas d'impossibilité d'exploitation de la seconde section, par exemple pour raisons climatiques, la première section sera exploitée isolément, la station intermédiaire Bifig étant alors la station finale.
Voici la position de la télécabine sur le plan des pistes :
Une photo prise depuis le versant opposé (Hannig) sur laquelle j'ai indiqué les principales remontées à proximité de la TCD Spielboden :
Caractéristiques de l'installation (sous réserve de modifications)
Caractéristiques administratives
Type d'installation : télécabine débrayable - 2 sections
Nom de l'installation : Kalbermatten - Bifig - Spielboden
Exploitant : Saastal Bergbahnen AG
Constructeur : Garaventa
Année de mise en service : 2016 (ouverture au public prévue le 22 décembre)
Caractéristiques géométriques
Voici un profil du terrain de l'installation :
Comme je ne connais pas encore l'emplacement des pylônes (ni leur hauteur), je n'ai pas tracé la ligne. Il est probable que la nouvelle TCD10 collera plus au terrain que l'actuelle TCD4 qui comporte certains pylônes très élevés. En effet la pente maximale de la ligne actuelle est de 49% alors qu'elle sera de 69% pour la nouvelle TCD10 comme on pourra le noter ci-après.
Altitude intermédiaire : 1847 m
Altitude amont : 2458 m
Section A
Dénivelé : 43,5 m
Longueur horizontale : 500 m
Longueur développée : 503 m
Pente moyenne : 9 %
Pente maximale : 35 %
Section B
Dénivelé : 611 m
Longueur horizontale : 1773 m
Longueur développée : 1894 m
Pente moyenne : 34 %
Pente maximale : 69 %
Caractéristiques d’exploitation
Lorsqu'il y a deux nombres, le premier indique la valeur initiale à la mise en service, le second la valeur maximale prévue ultérieurement.
Capacité des cabines : 10 personnes
Vitesse maximale d'exploitation : 6 m/s
Débit maximal : 1400 P/h / 2000 P/h (à la montée et à la descente)
Intervalle entre cabines : 25,7 s / 18 s
Distance entre cabines : 154,3 m / 108 m
Section A
Nombre de cabines : 10 / 15
Durée du trajet : 2 min 19 s
Section B
Nombre de cabines : 28 / 41
Durée du trajet : 6 min 13 s
Caractéristiques techniques
Station tension : aval (G1)
Type de tension: vérin hydraulique
Diamètre poulie retour : 6,1 m
Station motrice : intermédiaire (G2)
Moteur principal : moteur AC asynchrone
Puissance en régime : 141 kW
Puissance au démarrage : 227 kW pour un accélération de 0.15 m/s²
Diamètre poulie motrice : 6,1 m
Nombre de pylônes : 4
Largeur de voie : 6,1 m
Diamètre du câble : 52 mm
Charge de rupture effective du câble : 1791 kN
Sens de montée : du côté gauche
Fabricant des cabines : CWA
Modèle des cabines : Omega ... (10 places assises)
Section B
Station tension : intermédiaire (G3)
Type de tension: vérin hydraulique
Diamètre poulie retour : 6,1 m
Station motrice : amont (G4)
Moteur principal : moteur AC asynchrone
Puissance en régime : 586 kW
Puissance au démarrage : 782 kW pour un accélération de 0.15 m/s²
Diamètre poulie motrice : 5,2 m
Nombre de pylônes : 12
Largeur de voie : 6,1 m
Diamètre du câble : 52 mm
Charge de rupture effective du câble : 1961 kN
Sens de montée : du côté gauche
Fabricant des cabines : CWA
Modèle des cabines : Omega ... (10 places assises)
Les gares
Aval : Kalbermatten
La situation actuelle :
L'accès à la TCD4 Spielboden se fait depuis les caisses sur la gauche en passant par le bâtiment abritant la TCD Plattjen.
Il avait été envisagé de construire un grand bâtiment comprenant les gares des TCD Plattjen et TCD10 Spielboden, de même qu'une grande salle de sport. Cette idée a été abandonnée (pour des raisons de coût) et seule la partie des bâtiments actuels abritant la TCD4 sera démolie pour faire place à la gare de la nouvelle TCD10 :
Photo-montage Saastal Bergbahnen
Les accès à la TCD10 devraient être semblables aux accès actuels avec une inversion de l'entrée et de la sortie puisque la nouvelle TCD tournera dans le sens horlogique contrairement à la TCD4 qui tourne dans le sens anti-horlogique.
C'est à côté de la gare aval que sera situé le garage de l'installation.
Intermédiaire : Bifig
La TCD4 actuelle ne comporte pas de gare intermédiaire et survole l'arrière de la gare aval du TPH Felskinn à Bifig :
La gare intermédiaire de la nouvelle TCD sera située exactement à l'emplacement de survol de l'actuelle TCD4 :
Photo-montage Saastal Bergbahnen. (Curieusement un pylône de l'actuelle TCD4 a été conservé sur le montage)
Le fait que le brin montant de la TCD10 sera du côté gauche facilitera l'accès au TPH Felskinn à la montée, un sens beaucoup plus utilisé que la descente.
Amont : Spielboden
La situation actuelle :
Les quais de la TCD4 actuelle sont situés environ 2 mètres plus bas que ceux du TPH Längfluh et il faut donc prendre un court escalier à l'intérieur du bâtiment pour rejoindre le TPH.
Photo-montage Saastal Bergbahnen
Il avait été prévu que les quais de la nouvelle TCD10 seraient au même niveau que ceux du TPH mais il semblerait que ce point soit encore actuellement à l'examen (incidence sur les coûts).
Voilà pour les informations dont je dispose actuellement.