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Des premiers avis sur le TC Rocher de l'Aigle ?

Quentin05, le 02 décembre 2023 - 15:57 , dit :

Le seul info vient de la webcam.
Et je vois assez de monde monter.

En observant la Webcam vers 21.00h, je me suis demandée s'il s'agit d'une webcam infrarouge?
Quelqu'un en sait plus?

Ce message a été modifié par l' Anversois - 03 décembre 2023 - 22:04 .

Bon,ben quoi dire

C'est sur, c'est mieux ça va vite. (On a mis 20 ans pour le comprendre et admettre qui le TSF etait lent)
On est à l'abri du froid
Apres, comme on dit tous les gouts sont dans la nature.
Avis personnel, les gares, notamment l'arrivée on aurait pu mieux faire, d'accord l'environnement est minéral, m'enfin !
J'aurais préféré un TLM, mais c'est mieux que rien.
Il y aurait uniquement 3 RM de ce genre en France

Il semblait que l'avenir de la station etait lié au Clot Enjaime, à priori c'est mal barré suite au recours des associations
https://www.ledauphi...nt-etre-valides

Confort maximal à l’intérieur des cabines. On rentre avec ses skis, et on les dépose devant soi. entre les passagers. Difficile à expliquer peut être.
Les vitres panoramiques sont magnifiques. J’espère qu’elles résisteront aux rayures. Celles de Chalvet ou Chalmettes par exemple deviennent opaques.
Et la montée est ultra rapide! Vu la pluie qui est tombée jusqu’à 2300m, la piste du Rocher de l’Aigle sera la meilleure de la semaine.

En tout cas la TC semble bien exploitée à 7 m/s contrairement à ce qui avait été annoncé sur le forum. 6 m/s aurait été une vitesse largement suffisante (la sobriété aurait voulu que l'on mette 5 m/s). Donc ce choix a été fait aussi pour la vitesse en plus du stockage des cabines.

Clément05, le 11 décembre 2023 - 19:44 , dit :

Attention à ne pas colporter de fausses informations.
D'une part l'installation ne fonctionne pas encore à 7 m/s en exploitation.
D'autre part, une période de mise en vitesse progressive est réalisée le premier mois après la mise en service selon un calendrier précis fixé entre le constructeur et les services de l'état.

Pour un débit équivalent, une vitesse d’exploitation réduite aurait aussi contraint à créer un garage pour stocker les véhicules supplémentaires, hors-exploitation. Vu la sensibilité du site, il était préférable de limiter l’emprise des constructions, et de ne pas créer de garage.

MC9821 : le TMX des Chalmettes a connu une très belle rénovation cet automne. Après les gares et les cabanes d’exploitation l’an passé, il a vu cette année ses portiques d’accès remplacés, les banquettes des sièges rénovées (bicolores noir / bleu foncé), et les cabines rénovées (nouveaux plexiglas, nouveaux autocollants pour les logos -idem Rocher de l’Aigle-, et autre…). Avec sa grande inspection, il est comme neuf ! Des photos ici : https://www.instagra.../p/C0pRgf3M591/

Tu peux mettre des gares aussi longues que pour une exploitation à 7 m/s mais sans mettre la cinématique pour . Poma l'a fait à Arêches (gare aval longue mais dimensionnement à 5 m/s de la cinématique). Ici visiblement il a finalement été choisi d'exploiter à 7 m/s.

Ce message a été modifié par Clément05 - 12 décembre 2023 - 21:57 .

Nouveau plan des Pistes/Remontées de La Voie Lactée.
Il est tout clair et organisé.

Ce message a été modifié par l' Anversois - 07 janvier 2024 - 12:12 .

Clément05, le 12 décembre 2023 - 21:56 , dit :

Oui mais pour obtenir le même débit, si la vitesse est de seulement 6 m/s il faut de cabines en plus (1/7 de cabines en plus (si mes maths post repas dominical sont correctes)), donc si à 7m/s l’ensemble des gares est déjà utilisé pour stocker des cabines il faudra trouver une autre solution si on baisse la vitesse a 6 m/s.
A priori s’il y a 39 cabines à 7 m/s, il en faudrait 45 à 6 m/s, donc 6 de plus, ce qui n’est pas rien.

Donc, bref avec une vitesse plus élévé, c'est moins de véhicules, donc mieux pour la pollution visuelle et pour les skieurs : ils gagnent du temps, donc plus de temps pour skier.
Allors, pourquoi les stations ne choisissent-ils pas en masse de mettre des TCD à 7m/sec au lieu de 5 ou 6m/sec?
Probablement le surcoût d'un moteur plus puissant et des gares plus longues ne dépassent pas le profit des cabines en moins.

Et surtout le coup d'exploitation d'une télécabine tournant a 7m/s, avec bien sur un coût de fabrication supérieur

Cela crée aussi plus d'usure (en plus de la consommation électrique probablement supérieure), et l'homologation de TCD à 7 m/s est il me semble tout récente (en France en tout cas).

Mais s'il s'agit de maximiser le débit tout en évitant la construction d'un garage (ou en pouvant diminuer significativement sa taille, notamment sur les lignes longues), cela peut être une solution intéressante, au cas par cas...

Cependant, avant d'arriver aux TCD 10 à 7 m/s, n'oublions pas que le passage des TCD8 aux TCD10 (qui reste relativement récent), à déjà permis de réduire le nombre de cabine à vitesse équivalente de 20%. Sans gros désavantage (tout au plus une ligne un peu plus large ?). Et avec un avantage très important en été : embarquer un VTT dans une cabine 10 places ne pose pas de problèmes. Dans une cabine 8 places, la largeur de la cabine est limite (il faut généralement mettre la roue avant de travers pour que cela passe).

Ce message a été modifié par chris2002 - 07 janvier 2024 - 14:23 .

Les défauts du 7 m/s sont nombreux : gares + longues donc plus de terrassements, plus d'impact visuel des gares, consommation énergétique augmentée, chaîne cinématique à dimensionner en conséquence, maintenance plus importante (de fait, hormis dans les zones d'embarquement/débarquement, tout tourne plus vite), appareil donc plus cher. Cela me semble un peu beaucoup pour gagner quelques secondes/minutes . 6 m/s sur les lignes longues c'est suffisant, 5 m/s sur le reste aussi.

Ce message a été modifié par Clément05 - 07 janvier 2024 - 19:47 .

Bonjour,
Le projet de construction de RMs sur le rocher charnier est toujours actif ou il a été définitivement abbandonè?

Merci

P.S. LE TCD10 rocher de l'aigle est super!

Cette semaine à Montgenèvre, je peux confirmer, que le TCD10 Rocher de l'Aigle est fantastique.
Une vitesse jamais vue pour faire oublier la perte de temps du passée avec le foutu TSF4, des pistes à la parfaite et nul d'attente.

Aujourd'hui, une journée à Serre Chevalier, domaine avec de nombreuses remontées modernes, la pluspart mises stratégiquement au-desus des limites des arbres, bref impecable.
Dans l'après midi, certaines descentes assez durs, parfois verglacées, mais grosso modo une très bonne journée de ski. (Et le super déjeuner à Peyra-Juana)
Les descentes vers les villages sont parfois sous niveau.

Retour à Montgenèvre, ce qui est particulairement frappant est le niveau générale des remontées.
Impossible de compares avec Vars, les Orres ou Serre Ché.
Certaines installations sont complètement dépassées. Par exemple, le TSF2 Chalvet, avec une montée d'un quart d'heure et presque toujours quelques 10 ou 15 minutes de queue, n'est pas adaptée à desservir deux des plus belles pistes du domaine.
Aussi le TSF4 Prarial est peu attractive, avec, certainement le matin, facilement 20 minutes d'attente pour réaliser à peine 200m de dénivellation. Malgré sa longueur relative, un TSD6 à gros débit serait le bienvenue à la place de ce TSF4 stratégique âgée de 34 ans, déjà.. (Stade de slalom des clubs de sport !!)
Mais les pistes au sud du village sont presque toutes très bien, ainsi comme les pistes de Clavieres peu ou pas verglacées.
Quelques exceptions de quelques zônes givrantes en desous du TSD4 Gondrans.

l, le 31 janvier 2024 - 23:59 , dit :

C'est, malheureusement, le triste constat depuis plusieurs décennies que certains ne veulent pas voir.

C'est dans la lignée du Rocher de l'Aigle, antérieurement au TSF4 il y avait un TLK, les moins de trente ans ne peuvent s'imaginer comment c'etait.
Son remplacement fut une révolution, enfin une demie-révolution, le TSD etait à la pointe mais nous avons du nous contenter du TSF.
L'expérience du remplacement des 2 TLK du Prairial par un TSF ne servit pas de leçon, en effet ce TSF etait, d'une part lent et d'autre part s'arrêtait sans cesse du à des embarquements difficiles(vitesse de la ligne,chutes+blessures). Le tapis d'embarquement ne vint que plus tard.

Actuellement on vit au même rythme, toutes nos voisines(Vars, Risoul, Serre-Chevalier) ne cessent d'évoluer à la pointe, et Montgenèvre se glorifie de ce TCD10 (il est vrai que c'est le jour et la nuit avec le TSF4),m'enfin c'est juste une mise à niveau.

La quasi totalité du parc des RM est à renouveler.
Y'a du Taf pour les JO.

Merci pour ta réponse et la confirmation de mes constatations.
Il y a plus de vingt ans que j'avais été à Montgenèvre, et à part du TCD10 du Rocher pas grand-chose a changé.
Mais c'est déjà une bonne choes.
Allée hop, on part pour une autre journée de ski.
Bonne journée.

Il y a quand même eu 2 telemixs, 2 TSF4, le remodelage de l'espace débutants, ce n'est pas rien non plus. Après c'est vrai que le TSD Gondrans et les TSF Chalvet et Brousset arrivent en bout de course. Au Prarial un tapis d'embarquement pourrait aider et exploiter le Tremplin à sa vitesse nominale aussi...

Clément05, le 01 février 2024 - 10:24 , dit :

Biensûr, les télémix sont top et facillement à atteindre, et le TSD4 Gondrans et celui de Clavière (Serra Granet) sont bien, et pour le reste on a biensûr le nouveau TCD10 Rocher de l'Aigle, qui est splendid.

A part de ces 5 remontées, la plupart des remontées ne sont pas trop adaptées aux exigences actuels.
Mais on fait avec, n'es-ce pas?