TSD6 Greengates Express - Coronet Peak (Nouvelle-Zélande) Leitner Poma - 2005
#2
Posté 26 janvier 2010 - 23:28
#3
Posté 26 janvier 2010 - 23:37
#4
Posté 27 janvier 2010 - 02:14
Merci Rodo et Bidoux pour le reportage.
Ce message a été modifié par skierdude9450 - 27 janvier 2010 - 02:14 .
#5
Posté 27 janvier 2010 - 06:53
KoUiToU, le 26 01 2010, 22:37, dit :
Oui, justement, on a tellement l'habitude d'avoir des usines à gaz au niveau des pylônes que de simple 4S semblent quelques peu atypiques. Même s'ils existent, comme ils sont rares chez Doppel et Leitner, cela renforce cette sensation !
#6
Posté 27 janvier 2010 - 07:14
Merci à Bidoux pour cette belle série....
Ce message a été modifié par rodo_af - 27 janvier 2010 - 07:15 .
#7
Posté 28 janvier 2010 - 05:44
Ce message a été modifié par skierdude9450 - 28 janvier 2010 - 05:45 .
#8
Posté 28 janvier 2010 - 10:03
Edit : Je pense après consultation des autres TSD Poma de Nouvelle Zélande que c'est sur. On voit des vérins en bas et en haut sur le TSD4 Captain Express. Idem pour le Whitestar Express. Merci skierdude9450 d'avoir vu cela qui est une spécificité par rapport à ce que l'on connait habituellement. Vu la longueur des vérins qui semblent assez courts, ce ne semble pas illogique d'avoir 2 points de tension.
Ce message a été modifié par jfd_ - 28 janvier 2010 - 10:43 .
#9
Posté 28 janvier 2010 - 16:21
skierdude9450, le 28 01 2010, 04:44, dit :
Pour la tension, c'est exact il y a bien 2 vérins en gare aval. On peut les voir sur cette photo :
En fait je ne savais pas qu'il y avait à la fois une tension aval et une tension amont sur ce type de gare. Je n'ai donc cité que les deux vérins de G2.
Je viens d'ailleurs seulement de remarquer la particularité de ces gares dans ton reportage sur le TSD4 Highline Express.
Merci
#10
Posté 28 janvier 2010 - 18:25
#11
Posté 28 janvier 2010 - 20:46
Edit : ça veut quand même dire deux centrales hydrauliques ça...
Ce message a été modifié par jfd_ - 28 janvier 2010 - 20:48 .
#13
Posté 20 mai 2010 - 22:11
#15
Posté 13 avril 2011 - 07:33
Geofrider, le 28 01 2010, 18:25, dit :
Je dirais plutôt l'inverse sur cet appareil. L'on peut voir que la station amont est presque en buté mécanique, donc de toute évidence la tension ne se fait pas là si non celà déclencherait un défaut et l'appareil ne pourrait pas être exploité.
De plus placer la station de récupération de l'allongement en buté mécanique est une bonne idée afin de garantir le maximum de course pour pouvoir compenser le maximum de l'allongement du câble.
De plus je ne vois pas de règle de mesure de position du lorry en station amont.
Enfin ce n'est pas parce que un TSD (Lune Bleu) à sa tension en amont que tout les autres TSD utilisant ces gares auront une tension amont (tu es très bien placé pour le savoir).
Je penche donc pour une tension en aval et un système de rattrapage de l'allongement du câble en amont.
#16
Posté 23 juin 2017 - 12:11
(Mise à jour aux normes actuelles des reportages : photos en 900x675, refonte du texte, ect...)
^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^
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#17
Posté 24 juin 2017 - 09:22
Étonnent que les pylônes ne possèdent pas de passerelles! Ils doivent se faire ch... pour les révisions.
#18
Posté 25 juin 2017 - 10:52
Perso je trouve aussi ça bête de leur part, mais si tu regardes bien les pylônes Leitner-Poma sont conçues bizarrement par rapport à ceux que l'on connaît en Europe .
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#19
Posté 25 juin 2017 - 23:29
#20
Posté 26 juin 2017 - 08:55
EDIT : grosse erreur de ma part c'est bien des galets paires
Ce message a été modifié par fan2montagne73 - 29 juin 2017 - 17:44 .
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