Forums Remontées Mécaniques: TCD4 Les Diablerets - Isenau (†) / Les Diablerets (Vaud) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD4 Les Diablerets - Isenau (†) / Les Diablerets (Vaud) Giovanola - 1974 > 2017

#1 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 12 février 2017 - 19:02

Dans ce reportage, je vous présente la

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Les Diablerets

La station des Diablerets, située dans les Alpes Vaudoises, à 1151m d'altitude, est divisée en trois domaines différents. Glacier 3000, à quelques kilomètres du village, dont le départ du téléphérique est situé au Col du Pillon et accessible par bus navette. Meilleret, un des domaines du village, offre des pistes plus techniques en raison de la neige plus dure, car exposé au Nord. Un téléski y a été mis en service en 1942 et il est considéré comme l'un des premiers téléskis de Suisse Romande.
Enfin, Isenau qui est né de la volonté de proposer un domaine skiable pour les débutants et les familles.

Isenau
Ce domaine skiable, orienté au Sud, est situé au-dessus de la limite des forêts, ce qui offre des possibilités de ski hors-pistes.
Une télécabine biplace de Giovanola fut construite en 1953 pour permettre l’accès au domaine skiable.
En 1954, le téléski Isenau fut construit pour les débutants afin d'offrir un ski d’altitude avec un bon enneigement.
Dans les années 60, le téléski Palette fut construit dans une combe, à la gauche du téléski à enrouleurs Isenau. Peu après fut installé le téléski Floriette partant du même endroit que le téléski Palette, menant à Floriette et au Col des Andérets, offrant ainsi une piste plus longue et plus pentue.
En 1972, le téléski des Crêtes fut mis en service, offrant un choix en plus pour les débutants. Et, en 1974, la télécabine passa de 2 à 4 places.
Dans les années 90, le téléski des Crêtes fut remplacé par le téléski débrayable Ayerne et cela impliquera la construction du téléski pour débutants la Crua, situé non loin des deux téléskis la Palette et Floriette.
Le domaine skiable possède 25km de pistes au soleil avec vue sur le massif des Diablerets. On y retrouve des pistes de difficulté faible à moyenne et des choix de ski freeride.

La TCD2 Diablerets - Isenau
Cette télécabine précéda l’actuelle télécabine quadriplace. Elle fut construite par Giovanola en 1953.
Il s’agissait (et il s'agit toujours aujourd'hui concernant la TCD4) du principal point d’accès au domaine skiable d’Isenau. Cette ancienne installation posséda deux types de cabines. C'est le second type, de forme plus ovoïde que la première génération de cabines, qui valut à l'installation son surnom "les œufs".

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Première génération de cabine biplace
Source: https://www.delcampe...-230000389.html

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Source: https://www.delcampe...-270469369.html

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Pylône tripode
Source: https://www.delcampe...-283065406.html

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Deuxième génération de cabine biplace, plus ovoïde que la première.
Source: https://www.delcampe...-380939663.html

La TCD4 Diablerets-Isenau
Mais à cause de la forte affluence étant donné l'importance de l'installation, principal point d'accès au domaine, il fut décidé d'augmenter le débit de la remontée et c’est en 1974 que la télécabine est modernisée et passe de deux à quatre places. Pour cela, l'exploitant fit toujours appel à Giovanola, constructeur qui avait entretemps aussi construit l'ancienne télécabine du Col du Pillon. L'ancienne télécabine biplace fut démontée, la mécanique refaite, la gare amont détruite et la télécabine actuelle fut construite. Mais, certains pylônes de l'ancienne installation furent réutilisés pour la télécabine quadriplace. C’est à cette même date que les fameux nouveaux « œufs rouges » qu'on connait encore aujourd'hui apparaissent. Ils deviendront le symbole du domaine skiable.
Dans les années 2000, un projet de remplacement était mis sur la table. Puis abandonné, car il n’y avait pas assez de fonds pour permettre la pérennité de ce projet.
Avec le projet Alpes Vaudoises 2020, les habitants de la région pensaient que le domaine skiable d'Isenau allait être sauvé, mais, à la base, ce projet ne prenait pas en compte ce domaine skiable.
C'est après quelques négociations et grâce à la volonté des personnes qui voulaient sauver ce domaine, que le canton de Vaud modifia le projet de base et inclut donc Isenau dans le projet Alpes Vaudoises 2020, sauvant ainsi le domaine skiable de la fermeture.
La télécabine ne tourna pas durant la saison estivale 2013 car la concession était venue à échéance et l'OFT (Office Fédéral des Transports) demandait à l'exploitant de consolider les socles des pylônes. Après ces travaux, la concession fut prolongée de 4 ans.
Une fondation, myisenau.ch, fut créée pour trouver les fonds nécessaire pour construire une nouvelle télécabine et sauvegarder le domaine skiable. En décembre 2016, la fondation proposa une idée originale. En effet, Isenau est alors devenu une monnaie - appelée l'isenau - qui est disponible dans toute les Banques Cantonales Vaudoises et qui devrait permettre à la fondation de se rapprocher de son objectif et pouvoir financer la nouvelle installation.
C'est donc au 30 avril 2017, date de la fin de sa concession, que la télécabine ne tournera plus et sera démontée puis remplacée, en 2018, par une télécabine de 8 places plus moderne et offrant un débit supérieur au débit actuel.

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Situation sur le plan des pistes

    Caractéristiques Administratives:

    TCD-Télécabine à attache débrayable : Les Diablerets - Isenau
    Exploitant : Télé Villars-Gryon-Les Diablerets SA
    Constructeur : Giovanola
    Année de construction : 1974
    Année de fin de service : 2017

    Caractéristiques d’Exploitation:

    Saisons d'exploitation : Eté/Hiver
    Capacité : 4 personnes
    Débit : 720 personnes/heure max.
    Vitesse d'exploitation : 3.5 m/s
    Sens de la montée : Gauche

    Caractéristiques Géométriques:

    Altitude aval : 1191 m
    Altitude amont : 1766 m
    Dénivelé : 575 m
    Longueur développée : 2395 m
    Temps de trajet : 13 min

    Caractéristiques Techniques:

    Emplacement tension : Aval
    Type de tension : Par contrepoids
    Emplacement motrice : Amont
    Type de motorisation : Moteur à courant triphasé avec convertisseur de fréquence
    Puissance développée : 176 kW
    Nombre de pylônes : 25
    Largeur de la voie : 3.6 m

    Caractéristiques des cabines:

    Constructeur: Carrosserie Eggli
    Nombre de places: 4 par cabine
    Dispositif d’accouplement: pince à gravité Giovanola
    Nombre de véhicules/suspentes: 70


Gare aval
Située à proximité du centre du village, la gare aval est accessible par la route et dispose donc d’un parking. Elle est aussi accessible pour les personnes empruntant la ligne ferroviaire Aigle-Sépey-Diablerets.
Elle abrite les caisses, une partie du "stock" des cabines et la poulie tension.

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Entrée de la gare. Avec les informations sur les ouvertures des pistes et les horaires de la télécabine.

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Plan des pistes et informations concernant les avalanches pour le ski freeride.

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Les cabines attendant les passagers

La particularité de cette télécabine est que le lancement des cabines et la fermeture des portes ne sont pas automatiques. Un opérateur ferme la porte de la cabine et pousse cette dernière jusqu’au lanceur gravitaire.

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Le lanceur

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La poulie tension, avec la mascotte de l’installation.

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Le contour, avec les poulies de déviation des câbles de tension menant au contrepoids.

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Les pneus. Leur rôle est de ralentir la cabine et de « stabiliser » le mouvement de cette dernière avant la chaîne de traînage. Ils ne sont pas en fonction en été.

La ligne
La ligne de la télécabine traverse le village avec une pente régulière jusqu’au pylône n°12, à partir duquel elle traverse la forêt jusqu’à la gare amont.

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P0, compression typique des appareils Giovanola, muni d’un rail sous lequel la pince roule pour limiter les secousses.

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P1

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P2

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P3

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P4

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P5

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Portée P5-P6, croisement avec la cabine commémorative du 40ème anniversaire de la télécabine

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P6

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P7

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P8

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Portée P8-P9, survol de la piste du retour en station

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P9

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P10

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P11

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P12

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P13

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P14

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Vue sur le domaine de Meilleret, avec le tracé du télésiège Les Vioz - Les Mazzots.

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P15

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P16

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P17

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P18

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P19

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P20

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Tête de P20, avec les fameux sabots compression.

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P21

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Portée P21-P22

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P22, unique pylône tripode de la ligne

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P23

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P24 et P25, avec, au fond à droite, le sommet de la Palette d'Isenau.

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Ce détecteur sur P24 actionne un klaxon en gare amont avertissant l’opérateur qu’une cabine arrive en gare avec, potentiellement, des personnes à bord.

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Entrée en gare, avec une sorte de pylône suspendu.

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Arrivée en gare amont. A gauche on aperçoit le rail de stockage avec les cabines de réserve.

Gare amont
Cette gare abrite la poulie motrice de la télécabine, ainsi qu’un rail de stockage où sont rangées les cabines supplémentaires utilisées en cas de forte affluence.

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La gare amont vue de la gare amont du téléski Ayerne.

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Le moteur (bleu), le réducteur (gris) et la poulie.

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Contour à chaîne de trainage. Comme les pneus, la chaîne n’est pas en fonction en été dans les deux gares.

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Cabine au niveau du cadenceur. Il s’agit d’un doigt qui coince la pince et se relève automatiquement en laissant une distance adéquate entre deux cabines.

Véhicules et pinces

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Assises

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Fenêtre coulissante

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Un véhicule de service (photo de Chamois78)

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Un porte-vélo, utilisé principalement en été

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Pince sur le câble

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Pince vue du dessous.

Photos diverses

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La télécabine vue de la piste du retour en station. On aperçoit le télésiège Les Vioz-Les Mazots en arrière-plan.

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Conclusion
Cette télécabine, principal point d'accès au domaine et dernière Giovanola équipée de ce modèle de cabines en Suisse, marquera l’histoire de la station et du domaine skiable d’Isenau. Car, dans un premier temps, la fin de sa concession arrivera fin avril 2017. Ensuite, elle fera place à un projet de construction d’une nouvelle installation qui, en 2018, remplacera cette vénérable télécabine 4 places par une 8 places. Faisant passer le débit de 720 pers./h à 1200 pers./h.



Sources : lift-world, wikipedia, seilbahninventar.ch, les reportages du domaine, 24heures, la RTS ainsi que le site internet myisenau.ch.

Vidéo de Gondelbahn Monde sur la télécabine
Vidéo de Chamois78 sur la télécabine

Je remercie les employés de m’avoir laissé prendre des photos de cet appareil.

Ecriture, photos et bannière (sauf cas contraire) : 10sami52

Ce message a été modifié par 10sami52 - 21 juillet 2018 - 23:17 .

Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 12 février 2017 - 19:04

Postez vos commentaires, remarques, corrections dans le fil de discussion. :)

En espérant que ce reportage sur cette belle télécabine vous aura plus. ;)
Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Jubiproduction 

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Posté 12 février 2017 - 19:35

Pas mal comme premier reportage ;), c'est presque parfait mais pas assez suffisant pour une installation de cette ampleur...

Il manque des photos d'ensemble, notamment des gares (principalement amont) ainsi que de la mécanique interne. Par exemple:

Certaines photos sont de piètres qualités. Des photos floues non-cadrées:

Il aurait fallu beaucoup plus de photos des lanceurs, rails, garage, pneus,...

Aussi il y a un historique trop faible (qui présente au passage quelques erreurs!). Il aurait fallu des photos des anciennes cabines (ça se trouve sur Delcampe, bergbahnen,...)

Mais c'est quand même un plaisir de voir cette installation :D


J'espère que je t'aurais aidé sans te démoraliser...

Edit du 10 avril 2018

Je rajoute quelques photos prises cette saison hivernale de 2018:

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Ce message a été modifié par Jubiproduction - 10 avril 2018 - 22:45 .

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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 12 février 2017 - 19:46

Je vous laisse ma vidéo de l'installation :)

Le lien :


Ce fut ma première vidéo HD ... d'où elle n'est pas top ...

#5 L'utilisateur est en ligne   Artsinol 

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Posté 12 février 2017 - 20:04

Merci sami pour le reportage au centre des debàts depuis années! ;)

À noter que est l'unique Giovanola avéc pylons tubulaires.
Gênes et le Valais sont trés voisins
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 12 février 2017 - 20:07

Voir le messageJubiproduction, le 12 février 2017 - 19:35 , dit :

Tu aurais dû aller de l'autre côté photographier, ici ça fait brouillon...


Désolé, mais le jour de ma visite, je ne pouvais pas y aller. Le personnel m'y a interdit. Pour la sécurité...

Voir le messageJubiproduction, le 12 février 2017 - 19:35 , dit :

Il aurait fallu beaucoup plus de photos des lanceurs, rails, garage, pneus,...


Je suis d'accord, mais comme je l'ai dit plus haut, j'étais limité. :/

Voir le messageJubiproduction, le 12 février 2017 - 19:35 , dit :

Aussi il y a un historique trop faible (qui présente au passage quelques erreurs!). Il aurait fallu des photos des anciennes cabines (ça se trouve sur Delcampe, bergbahnen,...)


Ah! Des erreurs! Zut! Pourrais-tu me les signaler pour me simplifier la correction stp?

Concernant les anciennes photos, j'y ai pensé, mais je n'ai pas osé les mettre en raison des droits d'auteur.

Voir le messageJubiproduction, le 12 février 2017 - 19:35 , dit :

J'espère que je t'aurais aidé sans te démoraliser...


Ne t'inquiète pas! Au contraire même, puisque tes remarques me permettront de corriger ce reportage et de faire mieux pour mes futurs reportages. ;)
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 12 février 2017 - 20:13

Je n'ai pas constaté de défauts dans le film, juste sur les pylônes qui sont pas extrêmement beaux.

Très spéciale la charpente rouge à l'intérieur, qui est du commun vert chez Giovanola. Le film date de quand?

Malheureusement, le terrain est trop régulier, moi j'aime les abîmes et les falaises.

Cela non plus n'est pas de ta faute.

Au revor ! :rolleyes:
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 12 février 2017 - 20:18

Voir le messageAdrian 59, le 12 février 2017 - 20:13 , dit :

Très spéciale la charpente rouge à l'intérieur, qui est du commun vert chez Giovanola. Le film date de quand?


Toutes les photos (sauf du porte-vélo) sont de février 2017. ;)

Je l'ai toujours connue avec la charpente en rouge, après, est-ce d'origine ou non, ça, je l'ignore. :huh:
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 12 février 2017 - 20:24

@sami52
Merci aussi de ma part, je vois juste maintenant que c'est un reportage. J'ai vu d'abord le film de gondelbahn, et l'ai regardé, entretemps 3 postings avec les remarques ci-dessus (quand l'ai vu: juste une réponse, le film).

Sur le reportage lui-même: ce que j'ai écrit ailleurs (topic quelques questions sur les rm) : pas poser un pylône après l'autre, mais varier la perspective et montrer le paysage autour.

Bien à toi :rolleyes: , je comprends maintenant pourquoi tu ne voulais pas continuer le quiz, qui dort depuis 48 heures).
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 12 février 2017 - 21:44

La vidéo date de 2 à 3 ans, d'où la qualité est minable comparée aux vidéos actuelles :P
(23 juin 2014 la publication)

#11 L'utilisateur est hors-ligne   pistenbully fan 

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Posté 12 février 2017 - 22:14

Merci pour ce reportage très attendu je pense!!! :D
0

#12 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 12 février 2017 - 23:33

MAJ du reportage

---------------------------

Voir le messageArtsinol, le 12 février 2017 - 20:04 , dit :

Merci sami pour le reportage au centre des debàts depuis années! ;)

À noter que est l'unique Giovanola avéc pylons tubulaires.


Oui, c'est vrai, mais au moins, maintenant elle est sur le site et on pourra la revoir après la fin de sa concession. :rolleyes:

Oui, c'est vrai que les installations plus récentes de :giovanola: étaient construite avec des pylônes treillis.
C'était surtout les TCD2 de ce constructeur qui étaient munies de pylônes tubulaires. Étant donné que la TCD Isenau était de deux places avant l'actuelle, ils ont gardé les pylônes existant ou les modifier pour pouvoir construire une TCD4 à la place.

---------------------------

Pour plus d'info sur la fondation myisenau: myisenau.ch
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Jubiproduction 

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Posté 13 février 2017 - 20:33

L'erreur que tu as commise est simple: ce télécabine actuel a été entièrement reconstruit en 1974.

Tout a été refait (gares, mécaniques,...), cependant certains pylônes de l'ancienne installation ont été gardés:

La gare aval:

Image IPBLa première gare aval était construite entièrement en bois

Image IPB

Image IPBwww.ullsteinbild.de

Image IPB
www.ullsteinbild.de

Image IPB
www.ullsteinbild.de

La ligne de l'ancien télécabine. D'ailleurs cette ancienne ligne comprenait beaucoup plus de pylônes trypodes:

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Image IPBPylône final avant la gare amont

La gare amont:

Image IPBVue de dos

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Image IPBVue de l'intérieur lors de sa construction en 1953

Les cabines:

La première version:
Image IPBMembre Pierre Weber de Bergbahnen

Seconde version:

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Le renouveau:

L'ancien TCD2 avec son débit de 250 p/h et sa vitesse de 2 m/s n'était plus adapté à la hausse de clientèle. Ainsi le village des Diablerets décide de reconstruire entièrement le télécabine. Ils font appel à Giovanola qui avait déjà construit le télécabine du Col du Pillon.

Image IPBVue aérienne de 1974 présentant la construction de la nouvelle gare amont - Swisstopo

Les éléments gardés de l'ancienne installation une partie des pylônes:

Image IPBAncien pylône tripode coupé et à terre. Il sera remplacé par un pylône mono-fût

Voilà, j'espère que j'aurai pu éclaircir une partie de l'historique :lol:

Ce message a été modifié par Jubiproduction - 06 avril 2019 - 13:55 .

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 13 février 2017 - 20:35

Un grand merci pour t'être lancé dans ton premier reportage, et avoir immortalisé cette télécabine.

Effectivement même si il y a eu des modifications, il semble que les pylônes tubulaires équiipaient bien la première télécabine biplace de 1953. Je suis toujours étonné de la maîtrise qu’avait Giovanola à l’époque, dans la technique des pylônes tubulaires, qui ensuite être reprise par Poma pour ses téléskis. Notamment la réalisation d’un pylône tripode tubulaire, c’est exceptionnel à cette époque.

Image IPB

(https://www.delcampe...-223266302.html)
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 13 février 2017 - 20:53

Merci 10sami52 pour ton reportage. :)

Et merci Jubiproduction pour ce récapitulatif d'anciennes images de la TCD2 de 1953. ;) Je n'avais jamais vu le 2/3 des ces images.

Dommage que :giovanola: n'existe plus, on aurait peut-être eu droit à une nouvelle TCD Giovanola 3ème génération à Isenau ! :P
Vidéos de remontées-mécaniques sur ma chaîne YouTube : --> "Remonte-pente"
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 13 février 2017 - 21:03

Voir le messageJubiproduction, le 13 février 2017 - 20:33 , dit :

L'erreur que tu as commise est simple: ce télécabine actuel a été entièrement reconstruit en 1974.

Tout a été refait (gares, mécaniques,...), cependant certains pylônes de l'ancienne installation ont été gardés


C'est corrigé. ;)

Et merci à toi et monchu pour les photos d'époque. :rolleyes:

EDIT: Y aurait-il un moyen de les utilisés? Car je n'ose pas les mettre en raison des droits d'auteur. :unsure:

Ce message a été modifié par 10sami52 - 13 février 2017 - 21:04 .

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Jubiproduction 

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Posté 13 février 2017 - 21:13

Voir le message10sami52, le 13 février 2017 - 21:03 , dit :

EDIT: Y aurait-il un moyen de les utilisés? Car je n'ose pas les mettre en raison des droits d'auteur. :unsure:


Oui, absolument. Il suffit simplement de noter en dessous les sources que j'ai notées. Pour celles qui n'ont rien, il faut inscrire au dessous Droits réservés car ces images proviennent de cartes postales.

Il faut encore corriger quelque chose dans ton reportage:

Tu expliques que c'est en 1974 avec l'apparition des cabines 4 places que l’appellation "oeufs rouges" est apparu. Cependant il est plutôt logique que ce surnom soit apparu avec le remplacement des cabines 2 places de première génération par la deuxième ;)

Image IPB

Ces cabines de seconde génération sont apparues avant 1974 mais ressemblaient déjà à des "oeufs rouges " en soit.

Ce message a été modifié par Jubiproduction - 13 février 2017 - 21:17 .

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 13 février 2017 - 21:25

Magnifiques photos, merci :)

La pince Giovanola a également un peu quand évolué depuis 1953, la forme de la suspente ... :P

la photo aussi où tu vois la personne tenir la cabine au dernier pylône me fait sourire quand tu vois la cabine presque à raz du sol :P

#19 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 13 février 2017 - 22:28

Voici ma vidéo concernant cette installation :



(Elle date de juin 2016).

:)
Vidéos de remontées-mécaniques sur ma chaîne YouTube : --> "Remonte-pente"
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 13 février 2017 - 23:01

Merci pour ce très beau reportage ! Belle découverte. :)

J'en profite pour te signaler deux détails à modifier :

" Véhicules et pince" -> Soit tout au singulier, soit tout au pluriel (ça me paraît plus naturel de mettre au pluriel).
"où sont rangées les cabines en plus en cas de forte affluence." -> où sont rangées les cabines supplémentaires utilisées en cas de forte affluence. (ça enlève l'ambiguïté !)
À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
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