Forums Remontées Mécaniques: TCD12 du Fierney - Lélex - Crozet / Monts Jura (Ain) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD12 du Fierney - Lélex - Crozet / Monts Jura (Ain) Poma - 1988

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Mathieu01 

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Posté 26 août 2010 - 13:12

Bonjour, voici un reportage sur la...

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La station :

Monts Jura se situe dans l'Ain et le massif du Jura, à proximité immédiate du bassin lémanique dans le Pays de Gex, qui jouxte la Suisse. Fondé en 1999, Monts Jura est composée de trois sites pour le ski alpin, s'étendant de 995 mètres à 1680 mètres d'altitude, nichés au sein du Parc Naturel Régional du Haut Jura : Lelex-Crozet, Mijoux-La Faucille et Menthières (intégré à Monts Jura depuis l'automne 2006.) Chacune de ces stations bénéficie d'un retour ski aux pieds. Une liaison ski bus existe l'hiver, et ces trois sites possèdent aujourd'hui un forfait commun, un forfait journée acheté donne accès à l'ensemble des sites de ski alpins.

Monts Jura c'est 60 kilomètres de pistes, 49 pistes, 30 remontées mécaniques pour un débit de 29 955 personnes/heure et 120 enneigeurs.

La station de Lelex-Crozet propose environ 30 kilomètres de pistes : 3 pistes noires, 5 pistes rouges, 8 pistes bleues et 10 pistes vertes, situées entre 900 mètres (Lelex) et 1680 mètres (Monthoisey).
Ce domaine possède les pistes les plus "alpines" du Jura avec son dénivelé de 800 mètres ; elles sont desservies par 16 remontées mécaniques : 2 télécabines, 2 télésièges et 12 téléskis.
Lelex-Crozet possède également le plus grand domaine et le plus grand dénivelé du massif jurassien.

Pour plus d'informations : www.monts-jura.com


La remontée :

La télécabine 12 places du Fierney fut construite en 1988 par le constructeur isérois Pomagalski.
La gare aval abrite la motrice (enterrée) de l’installation, elle permet donc la mise en mouvement du câble à l’aide d’un moteur de 600 kW en courant continu.
Un arbre lent transmet la puissance du réducteur à la poulie motrice. Un parking est situé juste à côté pour les skieurs.
Elle est également composée d'un garage permettant de stocker l'ensemble des cabines.
La ligne, très longue pour le massif du Jura (2177 mètres) est composée de 19 pylônes dont la plupart de type Support du fait de la pente très régulière : pente maximale 33 % - pente moyenne 29 %.
La gare amont, permet la mise en tension de la ligne à l’aide de 2 vérins hydrauliques. Elle est située à quelques mètres du TSF4 des Bergers qui effectue la liaison avec Lelex.
Comme vous pouvez le voir sur le plan des pistes, cette télécabine ne dessert aucune piste, son rôle est celui de l’ascenceur.
Mais il est parfois possible de rejoindre la gare aval à ski lors de très bonnes conditions permettant ainsi un dénivelé de plus d’un kilomètre : 1680 – 650 mètres.

A noter qu’elle remplace sur un tracé identique l’une des rares TCD2 Breco – Stime à licence Giovanola de France. Voici deux cartes postales (cliquez sur les images pour les voirs en Haute Définition) :
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La situation de cette télécabine sur le plan des pistes de Lelex-Crozet :
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Les principales caractéristiques techniques de l’installation :

Caractéristiques Administratives :

TCD – Télécabine à attache débrayable : FIERNEY
Maître d’Ouvrage : JURAGESSIEN
Maître d’Œuvre : CETARM 39
Exploitant : S.M.M.J : Syndicat Mixte des Monts Jura
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1988

Caractéristiques d'Exploitation :

Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 12 personne(s)
Débit à la montée : 2000 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 2000 personnes/heure (100 %)
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Temps de Trajet : 9 minutes ~

Caractéristiques Géométriques :

Altitude Aval : 650 mètres
Altitude Amont : 1298 mètres
Dénivelée : 648 mètres
Longueur développée : 2177 mètres
Pente Maxi : 33 %
Pente Moyenne : 29 %

Caractéristiques Techniques :

Sens de montée : Gauche
Tension : Amont
Type de Tension : Hydraulique
Nombre de Vérins : 2
Motrice : Aval (Enterrée)
Type de Motorisation : courant continu
Puissance Développée : 600 kW
Dispositif d'accouplement : Double Pince TB50
Nb Pylônes : 19
Nb de Véhicules : 48
Espacement : 21 secondes
Type de Cabines : Sigma 12 Places

Caractéristiques du Câble :

Diamètre du Câble : 50 mm
Câblage : Lang à droite
Ame : Textile


Les photos de l’installation :

• Différentes vues de la gare amont :
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• Elle abrite également plusieurs garages pour les dameuses :
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• Le TKD1 Vallon en arrière plan :
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• La gare amont et les deux derniers pylônes (18 et 19) de la ligne :
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• Une cabine Sigma 12 places arrivant en gare :
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• L’intérieur de la gare :
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• Elle abrite la tension à l’aide de 2 vérins hydrauliques :
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• Zoom sur le contour :
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• En avant sur la ligne !
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• Les pylônes 18 & 19 :
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• Vue sur deux appareils du front neige : à gauche le TKD1 Montagner Source, à droite le TKD1 Poma Vallon :
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• Les pylônes 16 & 17 :
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• Dernière vue sur le domaine skiable de Crozet :
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• Le pylône 15 :
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• Le pylône 14, la pente est très régulière (33 % de pente maxi – 29 % en moyenne) :
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• Le pylône 13 :
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• Le pylône 12 :
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• Le pylône 11 :
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• Le pylône 10 :
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• Le pylône 9 :
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• Le pylône 8 :
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• Le pylône 7 :
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• Le pylône 6 :
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• Le pylône 5 :
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• Détail de la potence :
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• Le pylône 4 :
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• Le pylône 3 :
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• Arrivée en gare aval :
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• Le ralentisseur :
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• La poulie motrice et son arbre lent :
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• L’escalier pour descendre (très important :P/>)
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• Une cabine 12 places dans le contour :
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• Depuis l’extérieur :
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• L’escalier d’accès pour la montée :
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• Une photo brin montant :
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• Différentes vues de la télécabine depuis le domaine skiable :
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Mes remerciements à Geofrider & Monchu pour les différentes informations et photos.
Fin du reportage, en espérant qu’il vous ait plu :D
A bientôt !

Ce message a été modifié par Monts-Jura - 06 décembre 2017 - 11:11 .
Raison de l'édition : Titre

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Mathieu01 

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Posté 26 août 2010 - 13:12

N'hésitez pas à poster vos questions - commentaires - remarques ;)

----------------------

Ce reportage clôture donc la série de Lelex Crozet ; toutes les remontées sont maintenant présentes sur r-m.net !
J’ai également en projet de reprendre les reportages déjà présents sur le site avec de nouvelles photos, textes, etc…de même pour celles de Mijoux – La Faucille.
A venir l’ensemble des remontées mécaniques de Menthières : 1 TSF4 & 4 TKD1 !!

Ce message a été modifié par Monts-Jura - 29 août 2010 - 08:52 .

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 26 août 2010 - 14:51

Merci bien belle TC
Valmorel , plus belle station des alpes...
___________________________________________
www.skigranddomaine.net
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Mathieu01 

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Posté 26 août 2010 - 22:36

Merci pour ton retour ;)
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Hugo734428 

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Posté 26 août 2010 - 23:49

Les cabines ne sont pas trop abimé? Car il n'y a pas de garage donc a dormir dehors ça doit pas les arranger.

Merci pour le reportage (elle me fait penser a 3V express à Orelle).
@+ Hugo

Mon site : http://pagesperso-orange.fr/dj73h44d28/
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Mathieu01 

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Posté 27 août 2010 - 07:53

Pour les cabines, je trouve qu'elles sont encore tout à fait acceptables.
Pour le garage, j'avais oublié de préciser qu'il y en avait un présent en gare aval. Il permet de stocker l'ensemble des cabines qui sont rangées tous les soirs.
C'est une mini 3V Express ;)

Ce message a été modifié par Monts-Jura - 27 août 2010 - 07:54 .

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 27 août 2010 - 09:08

Merci pour le reportage et de rien pour les photos ;)
Vive la neige et la montagne
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 27 août 2010 - 09:26

C'est 7 min 15 sec le temps de montée ;)
Merci pour le reportage ...

:P
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 27 août 2010 - 12:05

Merci pour ce reportage,cet appareil est très classique pour son époque mais sa configuration d'exploitation l'est moins : en effet,ce genre d'installations ascenseur partant à basse altitude donc hors domaine skiable est hélas trop rare en France contrairement aux autres pays alpins.
A l'heure du "développement durable" dont on nous rebat pourtant les oreilles depuis quelques années déjà, c'est une solution pourtant dûment éprouvée et qu'il faudrait dans la mesure du possible généraliser en faisant abstraction des intérêts privés qui s'y opposent bien souvent...

Ce message a été modifié par chin@ill - 27 août 2010 - 12:06 .

In Ropeways I Trust
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Hugo734428 

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Posté 27 août 2010 - 12:08

Ah ok il a un garage. Dommage d'avoir oublier cette partie si importante. Tu as pas une photo ou deux pour illuster stp? garage manuel? Automatique? Si auto trainage par pneux? Chaine?

Ce message a été modifié par Hugo734428 - 27 août 2010 - 12:10 .

@+ Hugo

Mon site : http://pagesperso-orange.fr/dj73h44d28/
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Mathieu01 

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Posté 27 août 2010 - 15:46

Merci pour vos commentaires :D

Voir le messagej'ib, le 27 08 2010, 09:26, dit :

C'est 7 min 15 sec le temps de montée ;) [...]

En théorie oui. Lors de mon passage la télécabine ne tournait pas à 5 m/s.

Voir le messageHugo734428, le 27 08 2010, 12:08, dit :

Ah ok il a un garage. Dommage d'avoir oublier cette partie si importante. Tu as pas une photo ou deux pour illuster stp? garage manuel? Automatique? Si auto trainage par pneux? Chaine?

Je vais éditer le reportage :P
Je n'ai malheuresement qu'une photo (de Sébastien) où l'on aperçoit ce garage :
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 01 septembre 2019 - 15:18

Voici une vidéo dédiée à cette télécabine où l'on voit notamment la machinerie souterraine ! :)

Le lien de la vidéo ici
Vidéos de remontées-mécaniques sur ma chaîne YouTube : --> "Remonte-pente"
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 01 septembre 2019 - 15:24

Merci pour cette très belle vidéo sur la télécabine du Crozet. :)

Quand je regarde cette vidéo, ça me fait des souvenirs d'enfance quand j'avais emprunté avec mes grands parents qui habitait dans le pays de Gex.
Je trouve que depuis le haut de la TCD, il y a une très belle vue sur Genève avec son Lac Léman, le Pays de Gex, les Alpes, le Salève etc... :rolleyes:
1

#14 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 01 septembre 2019 - 17:45

Merci :)

On voit l'aéroport avec les avions qui décollent notamment.

La TC a encore des années devant elle.
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 03 septembre 2019 - 15:43

Tiens ... j'avais zappé sur ce reportage. Merci (après presque 10 ans) d'avoir présenté la remontée qui - avec le téléphérique du Salève - demeure la plus proche de chez moi.

Je ne suis allé skier qu'une seule fois à Lélex-Crozet et j'ai eu la chance d'avoir pu descendre à skis jusqu'à la G1 de l'appareil en fin de journée (ce qui n'est pas souvent le cas, loin de là).

Je me souviens encore des articles de la presse locale suisse à la construction de l'appareil en 1988. A Genève, on en parlait...
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"On ne sait jamais, sur un malentendu ça peut marcher." (Jean-Claude Dusse)
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Aspartame 

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Posté 16 décembre 2020 - 23:08

Petite photo du télébenne du Fierney avant le remplacement en 1988, je n'ai pas de date exacte de la construction, mais a cette époque, LELEX et CROZET n'était pas réunifier en un seule et même domaine.

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Seconde image avec en fond la gare d'arrivée du Fierney, avec le téléski du Fierney et le télésiège du Monthoiseau qui a été remplacé par le TSF des Bergers en 1988 en même temps que le télécabine.

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 17 décembre 2020 - 08:40

Merci pour ces vues.

Bien que certaines cartes postales parlent de télébenne, le premier appareil était bien une télécabine débrayable. Comme dit dans le reportage, c'était un modèle à pince Giovanola de la société STIME, représentant en France du construction anglais Breco.
Je replace ici en plus grand format, la publicité STIME d'époque :

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(collection Laurent Berne)
- Laurent -

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 17 décembre 2020 - 10:42

Merci à vous deux pour vos images :)

Voir le messageAspartame, le 16 décembre 2020 - 23:08 , dit :

Petite photo du télébenne du Fierney avant le remplacement en 1988, je n'ai pas de date exacte de la construction, mais a cette époque, LELEX et CROZET n'était pas réunifier en un seule et même domaine.

Début des travaux de construction en 1956, ouverture au public l'année suivante.

EDIT :
Il s'agissait bien d'un télébenne débrayable durant les premières années d'exploitation, en ce sens que l'armature des cabines était "ouverte". Quelques années plus tard, les véhicules étaient recouverts par les coques en fibre de verre (comme le montre la photo de Lolo). En revanche, je ne sais pas à quand remonte ce changement ...

Ce message a été modifié par Nanouk - 17 décembre 2020 - 11:20 .

NANOUK WINDEMUTH

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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 17 décembre 2020 - 11:55

Un télébenne reste tout de même traditionnellement une installation avec des véhicules ouverts basiques sans sièges (on y voyage debout) et généralement non débrayable.
La photo de Monchu montre une cabine qui n'était pas habillée (https://www.remontee...ndpost&p=100347) mais pour autant, peut-on parler de télébenne ?
Il me semble que les cabines classiques étaient présentes dès le début et que les deux ont cohabité.
- Laurent -

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 17 décembre 2020 - 17:12

Voir le messageLolo42, le 17 décembre 2020 - 11:55 , dit :

La photo de Monchu montre une cabine qui n'était pas habillée (https://www.remontee...ndpost&p=100347) mais pour autant, peut-on parler de télébenne ?

Non :no: ... au final, c'est toi qui a raison.

Ce message a été modifié par Nanouk - 08 janvier 2021 - 19:10 .

NANOUK WINDEMUTH

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