Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD10 GGM Männlichenbahn (2018/2019) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TCD10 GGM Männlichenbahn (2018/2019) Grindelwald (BE - Suisse) - Doppelmayr-Garaventa

#21 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 09 novembre 2018 - 21:23

Le montage de la gare amont du premier tronçon avance bien, on aperçoit que la gare aval du second tronçons a aussi été débutée :

Image IPB
(capture de la webcam d'Holenstein)

Ce message a été modifié par Cookie - 09 novembre 2018 - 21:24 .

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#22 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 02 janvier 2019 - 16:18

Voici des nouvelles du côté du TCD10 Grindelwald - Hollenstein - Männlichen au 1er janvier 2019 :

Image IPB
Gare aval, on remarque un massif déjà terminé, probablement pour le pylône 1 car le massif avant d'une D-Line est de forme carré

Image IPB
Les massifs du premier tronçons sont terminés

Image IPB
Des arbres ont été coupés pour la nouvelle tranchée

Image IPB
Massif d'un pylône compression ou support/compression déplaçable latéralement

Image IPB
Gare intermédiaire à Hollenstein

Image IPB
Vue de face

Image IPB
Ancienne et nouvelle gare intermédiaire

Image IPB
Gare intermédiaire vue depuis l'amont

Image IPB
Vue d'ensemble de la gare intermédiaire composée de deux gares couplées entre-elles

Image IPB
Gare retour-tension de la section Hollenstein - Männlichen. (Le bloc en béton derrière ne fait pas partie de la gare)

Image IPB
Poulie tension de la 2ème section

Image IPB
Contour de la 2ème section, la zone d'embarquement/débarquement côté descente est rallongé avec un pilier supplémentaire

Image IPB
Contour des deux gares et transfert entre les deux sections avec un virage à gauche

Image IPB
Deux piliers de la seconde gare dont le massif principal supportera deux poulies permettant de dévier les câbles de tension qui relient le contrepoids au lorry

Image IPB
Exemple de la déviation des câbles de tension sur le TCD10 D-Line Giggijochbahn à Sölden

Image IPB
Aiguillages double permettant de cycler et décycler les cabines dans le sens de la marche. Il y a également la même configuration sur la gare amont du 1er tronçon permettant une total indépendance des deux sections

Image IPB
Massif sur la seconde section protégé pour l'hiver

Image IPB
Ancienne et nouvelle gare amont du Männlichen

Image IPB
Massif du dernier pylône et nouvelle gare amont

Image IPB
Vue latéral de la gare amont, également rallongée pour permettre d'avoir une zone de débarquement/embarquement plus longue. La partie arrière de la gare sera intégrée dans le bâtiment. Une couverture provisoire a été construite pour passer l'hiver au sec. La motorisation de la seconde section sera également enterrée

Image IPB
Vue de trois-quart de la gare amont D-Line

Image IPB
Arrière de la gare qui sera intégrée dans le bâtiment

Image IPB
Contour rallongé. On distingue également une partie de l'aiguille qui donnera l'accès au garage à cabines. Il y a également 2 aiguillages pour cycler/décycler dans le sens de la marche.

Voilà pour ce suivi de chantier. Ce sujet peut être déplacé dans la section 2019 vu que sa mise en service interviendra en décembre 2019 ;)

Ce message a été modifié par Cookie - 02 janvier 2019 - 16:25 .

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#23 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 02 janvier 2019 - 18:43

Merci pour l’avancement du chantier ;)

Je suis vraiment étonné d’un contre-poids à cette nouvelle installation : si au moins elle récupère celui de l’ancienne télécabine.
Je trouve "sympa" cette différence par rapport aux 99% autres du genre d’indtallations qui le sont par vérin mais au niveau pratique : pourquoi un contre-poids ?

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 02 janvier 2019 - 18:44 .

Pourquoi j'aime filmer les remontées-mécaniques ?
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#24 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 02 janvier 2019 - 18:58

Citation

Je suis vraiment étonné d’un contre-poids à cette nouvelle installation : si au moins elle récupère celui de l’ancienne télécabine.

Impossible, vu qu'en gare de Hollenstein il n'y a que la motrice des deux sections, et c'est pas dans le même axe non plus


Peut être en raison de la longueur des deux installations. J'ai deux exemples de télécabine D-Line avec tension par contrepoids :



Tout comme la raison des 2 motrices enterrées

la question du pourquoi une tension hydraulique ou par contrepoids a déjà été débattue ici

Ce message a été modifié par Cookie - 02 janvier 2019 - 19:08 .

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#25 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 02 janvier 2019 - 19:00

 Gondelbahn Monde, le 02 janvier 2019 - 18:43 , dit :

... pourquoi un contrepoids ?

Je présume que ceci est à mettre en rapport avec la longueur de la ligne : 3 km pour chacune des 2 sections.
A noter que le 3S voisin (et ses 6,5 km) aura aussi un système de tension par contrepoids.

EDIT : doublé par Cookie :D
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#26 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 02 janvier 2019 - 19:17

Merci à vous deux ;)
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#27 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 02 janvier 2019 - 22:56

Merci aussi de ma part pour le suivi. :)

 Gondelbahn Monde, le 02 janvier 2019 - 18:43 , dit :

si au moins elle récupère celui de l’ancienne télécabine.

Non seulement il faut prendre en compte l'axe de la ligne, mais également la masse en ligne.

Une cabine 10 places pèse bien plus que les cabine actuelles 4 places (qui sont en plus constituées en majorité par de la matière composite). Et quand bien même il n'y ait moins de cabines que la TCD4, je ne pense pas que la masse ne diminuerait.
En plus, l'OFT ne serait pas favorable pour la récupération d'un contrepoids avec ses poulies datant de 1978 (le système Habegger du GGM est tout de même différent avec ce qu'il se fait aujourd'hui).

EDIT:

 Gondelbahn Monde, le 02 janvier 2019 - 18:43 , dit :

Je suis vraiment étonné d’un contre-poids à cette nouvelle installation : si au moins elle récupère celui de l’ancienne télécabine.


Tu parlais du contrepoids et non de la fosse. La prochaine fois, pense à faire un message plus clair. Car, à aucun moment tu mentionnes qu'il s'agit de la fosse que tu voulais qu'ils récupère.

Ce message a été modifié par 10sami52 - 03 janvier 2019 - 00:05 .

Envie de connaître mes prochains reportages prévus? RDV sur ma page personnel (à propos de moi) pour en savoir plus. ;)

Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn
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#28 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 02 janvier 2019 - 23:40

 10sami52, le 02 janvier 2019 - 22:56 , dit :

Une cabine 10 places pèse bien plus que les cabine actuelles 4 places (qui sont en plus constituées en majorité par de la matière composite). Et quand bien même il n'y ait moins de cabines que la TCD4, je ne pense pas que la masse ne diminuerait.
En plus, l'OFT ne serait pas favorable pour la récupération d'un contrepoids avec ses poulies datant de 1978 (le système Habegger du GGM est tout de même différent avec ce qu'il se fait aujourd'hui).


Je disais la fosse, pas le contre-poids même : je disais dans le cas comme d'Anzère avec la Doppelmayr, ils ont réutilisé la fosse du 2S VonRoll.
Je n'avais pas pris en comptes ces aspects là (discuté avant) , autant en faire un quand tu peux réutilisé au moins la fosse.
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#29 L'utilisateur est hors-ligne   Adrian 59 

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Posté 03 janvier 2019 - 20:30

Réutiliser serait vraiment le mieux le télécabine précédent. :D :D
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#30 L'utilisateur est hors-ligne   foudurail 

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Posté 25 janvier 2019 - 01:14

Le moins que l'on puisse dire c'est que ça progresse vite.
Je pense que beaucoup vont malgré tout regretter la TCD4 mais ce n'est que mon avis.
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#31 L'utilisateur est hors-ligne   Adrian 59 

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Posté 25 janvier 2019 - 01:23

certainement pas. :)
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#32 L'utilisateur est hors-ligne   foudurail 

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Posté 25 janvier 2019 - 20:21

A noter que sur l'offre "Regional Pass" de 2019 l'installation du ggm n'y figure plus.
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