Je vous présente la TCD6 des Violettes à Crans-Montana :
Crans-Montana:
Crans-Montana est une station renommée du Valais située sur le Haut Plateau et accessible en voiture ou en funiculaire depuis Sierre.
Crans-Montana propose de nombreuses activités été comme hiver dont quelques 140 kilomètres de piste entre 1500 et 3000 mètres.
^^Cliquez sur le logo pour accéder au descriptif complet de la station.^^
Les Violettes : d'une extension à un point central
Le domaine skiable de Crans-Montana monte jusqu'à la Pointe de la Plaine Morte, située à envrion 3000m. Pour atteindre cette pointe, il est obligatoire de passer par « Les Violettes ». Ce nom vient du fait que le secteur est proche de la « Cabane de Violettes » toujours en activité. Ce secteur a été créé en 1962, alors que la station est en plein essor. Le secteur Violettes est une extension du domaine qui se déployait alors uniquement sur les secteurs du Cry d'Er et de Bellalui. Cette idée ambitieuse d'agrandir le domaine vers l'est s'est réalisée en plusieurs étapes.
Tout d'abord, la piste du téléski Nationale est rallongée et le quartier des Barzettes a été rajouté à l'extrémité est de Crans-Montana.
Ensuite devait venir une télécabine qui reliait les Barzettes et Cry d'Er, mais le tracé fut changé pour une liaison Barzettes-les Marolires (situé au même endroit que la gare aval du TSD National)-les Violettes. C'est
Giovanola qui fut mandaté pour la construire et elle a été équipée de cabines Métaléger (un carrossier sierrois).
L'année suivante, c'est au tour de la piste d'altitude du Col Porchet de faire son apparition. Celle-ci, pour des raisons de relief, passe au même endroit que la ligne du télésiège Cabane de Bois.
La télécabine des Violettes avec la cabane homonyme. Aujourd’hui, en arrière plan il y aurait tout le secteur d’Amimona construit en 1969
(Lens.ch)
Ligne de la célèbre télécabine des Violettes.
Le domaine se développe de plus en plus et rapidement. Sept ans plus tard, le secteur d'Amimona est créé en même temps que le téléphérique de la Plaine Morte dont la gare aval est implantée aux Violetttes. Ce qui implique que les Violettes deviennent un point de passage au centre du domaine skiable de Crans-Montana.
Le secteur des Violettes continue de se développer et la télécabine est rénovée en 1975 par
Habegger. Les pylônes sont révisés, les gares sont partiellement modifiées et de nouvelles cabines automatiques CWA sont installées.
La télécabine et le téléphérique de la Plaine Morte.
(Alpinforum)
La gare intermédiaire ; le logo d'Habegger apposé après la rénovation est visible.
(Alpinforum)
L'ancienne gare aval.
(Alpinforum)
La rénovation était liée à une forte affluence des skieurs, mais en 1986 cette télécabine va être remplacée sur le même tracé par une 6 places du constructeur suisse
Städeli. Cette nouvelle télécabine a un debit de 1600 p/h qui est quatre fois supérieur à celui de l'ancienne.
En 1995 les « légendaires » files d’attente du téléphérique de la Plaine Morte disparaissent grâce à la construction du funitel.
En 2007, la télécabine est renovée tecniquement par
Garaventa et le débit passe à 2200 p/h ; le TSD6 Nationale Express est construit la même année.
Situation sur le plan des pistes
Les infrastructures générales
Le constructeur suisse Städeli est célèbre son grand nombre de télésièges fixes et de téléskis, mais les télécabines construites totalement par Städeli sont rares. Il y en a seulement quatre qui sont toutes des TCD6 : celle du Hörnli à Arosa, Médran 1 à Verbier, les Violettes à Crans Montana et la Berneuse à Leysin. ( Cette liste répertiore toutes les télécabines construites par Städeli y compris celles à pinces Giovanola
La première particularité de cette télécabine qui saute aux yeux est la longueur des gares. Elle sont particulièrement longues et ce pour deux raisons : premièrement, cela permet d'avoir plus de cabines en gare et l'embarquement est de ce fait plus rapide. Deuxièmement, les gares d'origine déjà longues à la base ont été réutilisées. C'est exactement ce qui c'est passé pour les gares de la TCD8 Crans-Cry d'Er et pour la gare amont de la TCD6 Montana-Cry d'Er. Pour la TCD des Violettes, ce sont les gares intermédiaire et amont qui on été réutilisées. Pour cette dernière, ceci c'est réalisé par la construction d'une longue plateforme vitrée qui permet de voir toute la mécanique de gare. On peut donc qualifier cette gare de gare "suspendue".
Il n'a pas été possible de réutiliser la gare aval car le garage était trop petit ce qui incita à en construire un neuf. Le garage actuel est sous-terrain et assez spacieux.
Etant donné que les nouveaux lanceurs sont sensiblement plus longs et débordent des anciens bâtiments, Städeli a équipé les gares intermédiaire et amont d'une couverture peu commune typique de Städeli. Il est probable que ces couvertures aient seulement été utilisées sur cette TC et le TSD4 la Feuillerette à Loèche-les-bains.
Une des caractéristiques des télécabines Städeli est que le câble ne change quasiment pas d'inclinaison en ligne. Ceci implique des pylônes de hauteur extrêmement variable. C'est un grand avantage car l'usure est vraisemblablement réduite. On retrouve cette même caractéristique sur les TC Giovanola. Tous les pylônes de la TC sont de type treillis sauf les petits pylônes compressions en sortie de gares qui sont tubulaires.
Caractéristiques
Caractéristiques administratives
- Télécabine débrayable 6 places Barzettes-Marolires-les Violettes
- Exploitant : CMA
- Constructeur : WSO Städeli
- Année de construction : 1986
Caractéristiques d’exploitation
- Saison d'exploitation : hiver/été
- Capacité : 6 personnes par cabine
- Débit à la montée : 2200 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Caractéristiques géométriques
- Altitude aval : 1509 m
- Altitude intermédiaire : 1649 m.
- Altitude amont : 2227m
- Dénivelé : 718 m
- Longueur développée :2561 m
- Pente moyenne : environ 29%
Caractéristiques techniques
- Emplacement tension : aval
- Type de tension : contrepoids
- Emplacement motrice : amont
- Nombre de pylônes : 26
- Nombre de cabines : envrion 140+2 bennes de service
- Constructeur des cabines : CWA
- Type de cabine : Omega II
- Sens de la montée : du côté droit
- Emplacement garage : aval
La gare aval – Les Barzettes
La structure de la gare aval est imposante et se situe sur un terrassement d'un périmètre d’environ 240 m. A côté de la gare, se trouvent un parking extérieur et un autre couvert. Le garage de la télécabine est sous-terrain. La gare est bien intégrée à son environnement. Une partie couverte abrite les caisses, le Bar7 (qui se lit Barzettes) et d'autres locaux.
La gare et le parking
La gare vue du parking.
L'entrée
Le contour
Les rampes d'entrée et de sortie du garage et les poulies de déviations du câble vers le contrepoids
La chaîne de trainage
La rampe de sortie du garage.
L'aiguillage de sortie du garage
Une double pince dans le contour
Une cabine, embarquons !
Le lanceur
Ligne – première section
La première section est très courte, environ 650 m, et ne présente pas de difficultés particulières. En dehors des deux pylônes en sortie de gare aval, tous les pylônes sont de type support. Les derniers pylônes étant très bas, il est presque possible de toucher les cabines depuis le dessous.
P1 et P2
P3
Portée vers le P4
P4
Portée vers le P5
P5
Portée vers P6
P6
Portée vers P7
P7
Portée vers P8
P8
Approche de la gare intermédiaire.
D'un peu plus près.
La gare intermédiaire – Les Marolires
La gare intermédiaire se trouve à proximité de la gare aval du TSD6 Nationale Express, télésiège qui survole la gare de la télécabine. Elle marque un virage et est très utilisée par les skieurs en provenance de Cry d’Er.
La gare depuis les pistes.
Idem
Vue latérale
L'arrivée en gare
La gare de face
Le virage
Les poulies de déviations du câble
Le lanceur
Ligne – deuxième section
Cette partie de la ligne est bien plus longue ; il y a survol de differents paysages (forêt, alpages) avec sur la gauche le reste de la gare aval du TSF2 Colorado et finalement, l’audacieux survol du Colorado : un ensemble de parois et goulets impressionnants. La hauteur de survol est très variable et, comme pour la première section, en dehors des deux pylônes en sortie de la gare intermédiaire, tous les pylônes sont de type support.
P9 et P10
Idem
P11
Portée vers P12
P12
Portée vers P13
P13
Portée vers P14
P14
Tête du P14
Portée vers P15
P15
Portée vers P16
P16 avec à gauche, les restes du TSF2 Colorado.
Portée vers P17
P17
Portée vers P18
P18
Portée vers P19
P19
Tête de P20
Portée vers P20
P20
Portée vers P21
P21
Portée vers P22
P22
Portée vers P23
P23
Portée vers P24
P24
P25
P26
Tête du P26
Approche de la gare amont
Entrée en gare
La gare amont – Les Violettes
La gare amont repose presque totalment sur une dalle "suspendue". Elle est située dans le même bâtiment que le funitel de la Plaine Morte et du restaurant des Violettes. Il possible d'emprunter un escalier pour accéder aux pistes ou un couloir pour prendre le funitel.
Le contour
La poulie motrice
Les deux nacelles de service
L'accès à l'appareil
Le rail de maintenance
Le lanceur
Une cabine
Idem
Retour sur la ligne
Vue latérale
Vue de trois quarts en contre-plongé
Vue de face en contre-plongé
Cabines et pinces:
L'installation est équipée de cabines CWA Oméga II 6 places à portes automatiques.
Les doubles pinces utilisées proviennent des ateliers Städeli. Les remontées débrayables Städeli sont soit équipées de pinces Städeli soit de pinces Giovanola.
Une cabine
Idem
Vue du dessous
L'intérieur
Une double pince
Autre Photo
Conclusion:
La télécabine des Violettes est une installation très importante pour le domaine skiable de Crans-Montana. Elle constitue un axe de liaison essentiel et permet d'accéder au point culminant de la Plaine Morte à ~3000 mètres. Le secteur des Violettes fait partie de l'histoire de Crans-Montana et est donc inséparable du reste du domaine. Cette TC fêtera ses 30 ans l'année prochaine (2016).
Pour aller plus loin:
C'est la fin de ce reportage. Merci de l'avoir lu et à bientôt pour d'autres reportages sur Crans-Montana.
- Photos: Artsinol
- Textes: Artsinol & Combin123
- Bannière: Artsinol
- Rédaction: Combin123
- Relecture: Benbel
Aide
(avant les Oméga III) mais oui, c'est dommage qu'elles ne soient plus violette ! 
comme le TCD4 des attelas et l'anciene TCD4 qui partait du Châble et qui allait au ruinette
