Forums Remontées Mécaniques: TCD4 Wankbahn - Garmisch-Partenkirchen Classic (Bavière) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD4 Wankbahn - Garmisch-Partenkirchen Classic (Bavière) PWH - 1982

#1 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 10 novembre 2012 - 18:15

La longue carrière des pinces à gravité Giovanola s'est poursuivie bien après l'arrêt des activités du fabricant helvète. Grâce à un système de licences, la pince s'est répandue dans divers pays d'Europe et aux Etats-Unis, jusque dans le milieu des années 80.

En Allemagne, le détenteur de la licence était le fabricant PHB (Pohlig-Heckel-Bleichert). Intégré au groupe PWH (PHB Weserhütte) après une fusion, il a conservé cette licence et construit encore en 1982 une ultime télécabine en 2 tronçons équipée des fameuses pinces, dans la station de Garmisch-Partenkirchen.

A l'occasion du trentenaire de la ligne, partez à la découverte de la dernière télécabine PHB-PWH équipée de pinces Giovanola :

Image IPB^^^^cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

Ce message a été modifié par monchu - 10 novembre 2012 - 18:17 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 10 novembre 2012 - 18:22

Merci pour ce reportage. Pourrais-tu localisé l'installation par rapport à Garmisch ? Car je m'y perd un peu.

:)
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 10 novembre 2012 - 19:28

OK, j'ai rajouté un vieux plan panoramique des remontées ouvertes l'été, sous la photo aérienne du massif du Wank.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 10 novembre 2012 - 19:31

OK, merci c'est utile.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 11 novembre 2012 - 00:42

Merci, c'est passionnant, l'histoire et la technique. Un petit lien vers des références de PWH en matière de téléphériques à matériaux : lien
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Chamonix 

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Posté 11 novembre 2012 - 10:53

Merci pour ce reportage, on ne vois presque plus de télécabine de ce genre maintenant, c'est dommage; aujourd'hui elles se ressemblent toutes en général.
Pour l'hiver 2015, une série de reportages à Kitzbuhel + une description complète de la station comprenant des vues aériennes de certaines remontées en mode hiver et été.

Passionné de remontées mécaniques for ever !
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 11 novembre 2012 - 11:47

Encore un reportage très réussi pour une ligne spectaculaire ... merci bien ! :)

Ce majestueux appareil est sans aucun doute l'une des dernières télécabines équipées du système :giovanola: en Europe, quel que soit le constructeur (avec - entre autres exemples - les deux anciennes TCD6 de Grächen qui dataient de 1984).

Ils ont intérêt à faire particulièrement attention en cas de vent (surtout sur le deuxième tronçon dont l'exposition me semble logiquement plus forte) : si les pylônes support sont équipés de rattrape-câbles, je n'ose pas imaginer les dégâts sur la pince en cas de déraillement (risquant de faire chuter la cabine) ... :o

Ce message a été modifié par Nanouk - 11 novembre 2012 - 11:56 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 11 novembre 2012 - 12:28

Merci pour ce reportage fort passionnant.

Une chose me perturbe sur une de tes photos et description :

Citation

Image IPB

visiblement, il s'agit d'une portion de réducteur utilisant le principe de roue dentée / vis sans fin, habituellement irréversible
est ce que le système est débrayable directement dans ce réducteur ou bien les caractéristiques font qu'il est réversible (moyenant des propriétés des dentures du pignon et de la vis sans fin particulières..)

?


EDIT suite à une discution par MP avec Monchu : la question n'a pas lieu d'être car l'arbre qui sort de ce réducteur (qui doit tout de même être un réducteur à vis sans fin) ne sert que pour la marche de secours via pignon qui engrenne sur la poulie, visible sur toutes les autres photos

Ce message a été modifié par Thomas - 11 novembre 2012 - 13:45 .

Working together keeps our ropeways in motion
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 11 novembre 2012 - 13:13

Grand merci pour ce très complet reportage :)


Voir le messageNanouk, le 11 novembre 2012 - 11:47 , dit :

Encore un reportage très réussi pour une ligne spectaculaire ... merci bien ! :)

Ce majestueux appareil est sans aucun doute l'une des dernières télécabines équipées du système :giovanola: en Europe, quel que soit le constructeur (avec - entre autres exemples - les deux anciennes TCD6 de Grächen qui dataient de 1984).

Ils ont intérêt à faire particulièrement attention en cas de vent (surtout sur le deuxième tronçon dont l'exposition me semble logiquement plus forte) : si les pylônes support sont équipés de rattrape-câbles, je n'ose pas imaginer les dégâts sur la pince en cas de déraillement (risquant de faire chuter la cabine) ... :o


Tu oublies peut-être les télécabines suivantes: Männlichen, Gant-Blauherd, Tannenboden-Maschgenkamm, Marécottes, ...

La télécabine de Melchsee Frutt n'est en revanche plus d'actualité -_-
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 11 novembre 2012 - 14:49

Voir le messageKoUiToU, le 11 novembre 2012 - 00:42 , dit :

Merci, c'est passionnant, l'histoire et la technique. Un petit lien vers des références de PWH en matière de téléphériques à matériaux : lien


Merci pour le lien.

Je pense que la plupart des appareils de cette liste, construits lors du boom de la sidérurgie au début du XXeme, l'ont été par Pohlig, dont l'activité première était les transports de matériaux et les convoyeurs à bande. Puis Pohlig s'est uni à Heckel et à ce qui restait de Bleichert, et enfin à la Weserhütte, pour donner PHB puis PWH.

Cette liste montre le riche passé du groupe PHB-PWH, qui était à la création de PHB en 1962 le premier constructeur mondial de RM, en volume d'activité.

Voir le messageNanouk, le 11 novembre 2012 - 11:47 , dit :

Ce majestueux appareil est sans aucun doute l'une des dernières télécabines équipées du système :giovanola: en Europe, quel que soit le constructeur (avec - entre autres exemples - les deux anciennes TCD6 de Grächen qui dataient de 1984).


Tout dépend si tu parles des dernières encore en activité (cf réponse de Kilano) ou des dernières construites.

S'il s'agit de l'année de construction, il me semble que les dernières installations à pinces Giovanola ont été construites en 1984, deux ans après le Wank, qu'il s'agisse d'appareils 4 places comme à Villars ou Verbier ou 6 places comme à Engelberg.


Voir le messageNanouk, le 11 novembre 2012 - 11:47 , dit :

Ils ont intérêt à faire particulièrement attention en cas de vent (surtout sur le deuxième tronçon dont l'exposition me semble logiquement plus forte) : si les pylônes support sont équipés de rattrape-câbles, je n'ose pas imaginer les dégâts sur la pince en cas de déraillement (risquant de faire chuter la cabine) ... :o


Effectivement tous les pylônes support de cette ligne sont équipés de rattrape-câbles de part et d'autre des galets. Paradoxalement, le 1er tronçon m'a paru plus exposé au vent, car il remonte l'auge de la vallée de la Loisach, un véritable corridor à foehn entre la vallée de l'Inn et Munich...

Ce message a été modifié par monchu - 11 novembre 2012 - 14:57 .

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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 11 novembre 2012 - 15:55

Voir le messagekilano18, le 11 novembre 2012 - 13:13 , dit :

Tu oublies peut-être les télécabines suivantes: Männlichen, Gant-Blauherd, Tannenboden-Maschgenkamm, Marécottes, ...

Voir le messagemonchu, le 11 novembre 2012 - 14:49 , dit :

Voir le messageNanouk, le 11 novembre 2012 - 11:47 , dit :

Ce majestueux appareil est sans aucun doute l'une des dernières télécabines équipées du système :giovanola: en Europe, quel que soit le constructeur (avec - entre autres exemples - les deux anciennes TCD6 de Grächen qui dataient de 1984).


Tout dépend si tu parles des dernières encore en activité (cf réponse de Kilano) ou des dernières construites.

S'il s'agit de l'année de construction, il me semble que les dernières installations à pinces Giovanola ont été construites en 1984, deux ans après le Wank, qu'il s'agisse d'appareils 4 places comme à Villars ou Verbier ou 6 places comme à Engelberg.

Excusez-moi, je me suis mal exprimé ... je parlais effectivement en terme de construction et non en terme d'appareils encore en activité.

Ce message a été modifié par Nanouk - 11 novembre 2012 - 16:03 .

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 18 août 2018 - 15:48

Je viens de passer voir cette installation aujourd’hui et je me souvenais bien que le reportage donnait 1982 comme année de construction. Par contre la plaque PWH avec son indication et sa vitesse de 4 m/s mentionne 1981 ...

Pourrais-tu dire d’où tu as eu ce 1982 ?
Pourquoi j'aime filmer les remontées mécaniques ?
Cette passion est toute ma vie et si on rajoute de la découverte de paysages et de nouvelles connaissances : cela ne peut être mieux !
J'aime également conserver le patrimoine de tous ces constructeurs désormais disparus ...

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 01 septembre 2018 - 20:04

L'info vient de l'exploitant d'une part (http://agenda21-garm...eilbahnWank.pdf), et d'une brochure de la station d'autre part, qui précise le jour (18/12/1982)..

1981, c'est probablement la date du contrat.
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 01 septembre 2018 - 20:20

Voir le messagemonchu, le 01 septembre 2018 - 20:04 , dit :

L'info vient de l'exploitant d'une part (http://agenda21-garm...eilbahnWank.pdf), et d'une brochure de la station d'autre part, qui précise le jour (18/12/1982)..

1981, c'est probablement la date du contrat.


Merci beaucoup de l'info ;)
Pourquoi j'aime filmer les remontées mécaniques ?
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