Forums Remontées Mécaniques: Rénovation Funiculaire les Arcs' Express (2018-2019) - Forums Remontées Mécaniques

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Rénovation Funiculaire les Arcs' Express (2018-2019) Les Arcs - Poma

#1 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 23 décembre 2018 - 17:51

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Présentation générale du projet

Bourg-Saint-Maurice, terminus du train. C'est ainsi que l'on est accueilli quand on prend le train pour se rendre aux Arcs. À la sortie du train, une passerelle relie les voies en impasse au funiculaire les Arcs' Express, pour former ce qui est sans doute l'une des meilleures liaisons valléennes. Construit entre 1986 et 1988, le funiculaire subira en été 2019 une rénovation dans le but de conserver son efficacité.

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Situation sur le plan des pistes des Arcs


Présentation de la station

Les Arcs, une station mondialement reconnue. Un domaine immense qui s'étend en Haute-Tarentaise sur un site exceptionnel aux portes du Parc National de la Vanoise. Dominant la ville de Bourg-Saint-Maurice, la station est répartie sur plusieurs sites. Le site originel est celui d'Arcs – Pierres Blanches, aujourd'hui Arcs 1600. C'est le point d'arrivée de notre funiculaire. On trouve au-dessus Arcs 1800, le site le plus important en nombre de logement. Enfin, on trouve Arcs 2000, la station la plus haute et situé tout à fait à côté d'Arcs 1950, le site le plus récent. Le domaine des Arcs comporte de nombreuses remontées mécaniques modernes et performantes, centré sur la télécabine du Transarcs, longue télécabine en 2 tronçons au départ d'Arcs 1800. L'espace le plus recherché du domaine est néanmoins l'Axe Varet-Aiguille Rouge qui mène au glacier de l'Aiguille Rouge,sommet du domaine à plus de 3200 m d'altitude où s'offre – en cas d'enneigement suffisant – l'une des plus belles descentes de Savoie avec plus de 2000 m de dénivelé aboutissant à Villaroger

Les Arcs est une station jeune et familiale, mais également sportive. Elle est station Olympique puisqu'elle a accueilli l'épreuve de kilomètre lancé sur la piste du Varet, aujourd'hui désaffectée. Le domaine des Arcs est géré par la société ADS (Arcs Domaine Skiable),appartenant à la Compagnie des Alpes. L'ADS est une des sociétés les plus rentables du genre, puisque gérant également le domaine de Peisey-Vallandry. Les Arcs et Peisey-Vallandry, reliés à la Plagne, forment le domaine de Paradiski, un domaine géant qui propose 425 km de pistes de 1200 à 3200 m d'altitude


L'appareil actuellement

Le funiculaire des Arcs'Express, anciennement dénommé funiculaire de l'Arc-en-Ciel, a remplacé en 1988 un téléphérique qui effectuait déjà la même tâche mais avec une efficacité nettement inférieure. Venant de fêter ses 30 ans d'existence, une rénovations'impose. Celle-ci concerne une modernisation des gares (gare aval en 2020),une reprise des voies mais surtout le changement des cabines d'origine par des cabines ultra-modernes

Construit entre 1986 et 1988,le funiculaire des Arcs' Express est de type monovoie avec évitement. Il comporte deux arrêts intermédiaires, qui seront bien évidemment conservés après la rénovation. Ces arrêts intermédiaires, constitués d'un seul quai dans les deux cas, se situent à Montrigon (1023 m d'altitude) et les Granges (1222 m).Ces gares sont représentées par un point orange ci-dessus. La station amont,aux Arcs 1600, offre des correspondances avec les remontées du front de neige,notamment les télésièges débrayables du Mont Blanc et de la Cachette ainsi quele télésièges des Combettes entre autres. Des navettes gratuites sont également à disposition des clients pour rallier les autres stations des Arcs.


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La cabine 2 dans sa livrée d'origine (1988-2011)
Droits réservés

Le funiculaire a fait l'objet d'une rénovation en 2011, où ses cabines on notamment revêtu une nouvelle livrée. Le funiculaire avait jusqu'alors pour nom l'Arc en Ciel, d'où les bandes colorées sur le bas de la cabine. La nouvelle livrée fait la part belle au bleu turquoise. Il est à noter que le câble tracteur a été remplacé en 2015.


Ces cabines, devenant obsolètes et ternissant l'image haut-de-gamme diffusée par la station(construction du télésiège premium du Pré-Saint-Esprit, nouveau Club Med aux Arcs 1600).


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Une des deux cabines dans son état actuel
Crédit : Funiculaire Les Arcs Express
Florian Fèvre [CC BY-SA 4.0 (https://creativecomm...enses/by-sa/4.0)], via Wikimedia Commons


L'appareil rénové

Les nouvelles cabines seront fabriquées en France par Sigma, société affiliée au groupe HTI dont font partie Poma et Leitner. Ces cabines nouvelles générations, en plus d'être équipées des dernières technologies, seront panoramiques et offriront une vue incomparable sur la vallée de la Tarentaise, puisqu'en plus des grandes baies-vitrées latérales, l'ensemble du toit sera transparent. Le montant de la rénovation est d'environ 7 millions d'euros et comprend, en plus de ces cabines très coûteuses, la rénovation de l'ensemble des installations électriques par Seirel (déjà effectuée).

Pour en savoir plus sur le projet de rénovation de la gare aval situé dans la ville de Bourg-Saint-Maurice et financé en grande partie par la commune, je vous invite à suivre ce lien. Il est expliqué que la gare sera totalement couverte.


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La vue vers la vallée depuis la nouvelle cabine


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L'arrivée aux Arcs 1600

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Intérieur de la cabine

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La cabine vue de côté

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La cabine vue depuis l'avant

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La cabine vue depuis l'arrière

(Merci à TSD 6 Arpette pour ses photos de la nouvelle cabine)

Cette rénovation intervient à point nommé pour fêter le demi-siècle d'existence de la station savoyarde. Un bon moyen de s'offrir une nouvelle remontée vitrine.


Caractéristiques

- Caractéristiques administratives

FUNI-Funiculaire : Les Arcs'Express
Maître d'œuvre :TIM
Maître d'ouvrage : ADS (Arcs Domaine Skiable)

Exploitant : ADS (Arcs Domaine Skiable)
Constructeur : VON ROLL
Rénovation : POMAGALSKI (POMA)
Installations électriques : SEIREL (2018)
Années de construction : 1986-1988
Années de rénovation :2018-2019
Investissement : environ 7 200 000 €



- Caractéristiques d'exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité à la montée : env. 280 personnes
Capacité à la descente : env. 280 personnes
Débit à la montée : 2500 P/h (3000 P/h)*
Débit à la descente : 2500 P/h (3000 P/h)*
Vitesse d'exploitation maximale : 12 m/s



- Caractéristiques géométriques

Altitude G1 aval (Bourg-Saint-Maurice) : 807 m
Altitude G2 intermédiaire (Montgiron) : 1023 m
Altitude G3 intermédiaire (Les Granges) : 1222 m
Altitude G4 amont (Arcs 1600) : 1625 m
Dénivelée : 818 m
Longueur développée : 2885 m
Pente maximale :39 %
Temps de trajet : 7 minutes 10 secondes



- Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : 3 moteurs courant continu
Puissance développée : 2100 kW (3 x 700 kW)
Tension nominale : 22 500 daN
Largeur de la voie : 1,435 m
Diamètre de la poulie motrice : 4160 mm



- Caractéristiques des véhicules

Type de véhicules : Train

Constructeur : SIGMA
Nombre de véhicules :2
Nombre de voitures : 2
Conduite : conduite à vue
Masse à vide par rame : 28 100 kg
Charge utile par rame : 23 900 kg



- Caractéristiques des câbles

Câble supérieur :

Fabricant : ARCELLOR-MITTAL
Diamètre : 73 mm
Type de câblage : lang à droite
Composition : 6x36 fils
Type d'âme : compacte
Mise en place : 2015


Câble inférieur :
Fabricant : FATZER
Diamètre : 46 mm
Type de câblage : lang à droite
Composition : 6x25 fils
Type d'âme : non spécifié
Mise en place : 2016


* Donnée théorique.

Ce message a été modifié par louislp - Hier, 01:24 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 26 décembre 2018 - 10:43

Merci pour cette présentation mais il faut en modifier un élément : tu mentionnes (dans le texte et les caractéristiques) "le" câble de l'installation mais il y en a en fait 2 : le câble supérieur et la câble inférieur qui ont des caractéristiques différentes.
Selon le CAIRN:
- supérieur: fabr. ArcelorMittal - diam. 73 mm - type câbl. Lang - compos. 6*36 fils - âme : compacte - mise en place 2015
- inférieur: fabr. Fatzer - diam. 46 mm - type câbl. Lang - compos. 6*25 fils - âme : "autre" (?) - mise en place 2016.
0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 26 décembre 2018 - 10:57

 benbel, le 26 décembre 2018 - 10:43 , dit :

Merci pour cette présentation mais il faut en modifier un élément : tu mentionnes (dans le texte et les caractéristiques) "le" câble de l'installation mais il y en a en fait 2 : le câble supérieur et la câble inférieur qui ont des caractéristiques différentes.
Selon le CAIRN:
- supérieur: fabr. ArcelorMittal - diam. 73 mm - type câbl. Lang - compos. 6*36 fils - âme : compacte - mise en place 2015
- inférieur: fabr. Fatzer - diam. 46 mm - type câbl. Lang - compos. 6*25 fils - âme : "autre" (?) - mise en place 2016.


Merci pour ces informations, je n'avais pas réussi à les trouver sur le site du CAIRN.
Je modifierais ces infos ce soir ainsi que quelques photos supplémentaires de TSD6 Arpette.
0

#4 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 28 décembre 2018 - 20:04

Un peu surprenant de voir un funiculaire Von Roll rénové par Poma. Von Roll Transportsysteme AG avait été repris par Doppelmayr avant la fusion avec Garaventa.

Surtout que la compétence technique en matière de funiculaires est certainement plus du domaine de Garaventa que de celui de Poma/Leitner. Les expériences de Poma dans le domaine des RM à va-et-vient et en particulier des grands TPH bi-câbles ont quand même été parsemées de pas mal d'embûches comparé au nombre d'installations.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 28 décembre 2018 - 21:02

Il me semble que poma ne s’occupe que des cabines et non pas de la mécanique, je veux surtout pas être désagréable sur le sujets de la compétence des funiculaires, mais le groupe HTI a repris les savoir-faire de waagner-biro auquel poma a collaboré aux deux alpes et qui était loin d’être des amateurs dans le domaine du funiculaire.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 15 avril 2019 - 10:23

Un article dans le Dauphiné sur la requalification de la gare aval du funiculaire : https://www.ledauphi...aire-se-devoile

Retranscription de l'article :
Spoiler

À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   TSD 6 Arpette 

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Posté 22 avril 2019 - 23:00

Calendrier des travaux:

-28/04 : Dernier jour d’exploitation du funiculaire.
-29/04 – 03/05 : Essais d’inertie par Poma et interventions électriques par Seirel
-03/05 : Visite par les membres du projet, des nouvelles rames en construction à Saint Chef
-06/05 – 17/05 : Maintenance ADS sur la voie.
-17/05 : Livraison de la 1ère rame.
-20/05 : Remplacement de la rame en gare aval.
-27/05 : Inversion pour remplacer la 2ème rame. L’ancienne rame descendante croisera la nouvelle rame montante…
-28/05 – 26/06 : Remplacement 2ème rame et période d’essais.
-27/06 – 02/07 : Réception avec les autorités de contrôle (STRMTG).
-06/07 : Nouvelles rames opérationnelles pour l’ouverture du domaine d’été.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 22 avril 2019 - 23:07

Un planning très serré donc, merci pour toutes ces informations !
Pour les autres travaux ils seront effectués après la saison estivale ?
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   TSD 6 Arpette 

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Posté 22 avril 2019 - 23:27

Voir le messagelouislp, le 22 avril 2019 - 23:07 , dit :

Un planning très serré donc, merci pour toutes ces informations !
Pour les autres travaux ils seront effectués après la saison estivale ?


Démarrage des travaux d’aménagement de la gare aval le 3 Juin et ce tout l'été.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   highlander08 

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Posté Hier, 08:25

Le design de ces nouvelles cabines me semble plutôt tarabiscoté, et si la forme suit la fonction....
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