TPH Col des Gentianes / Nendaz (Les 4 Vallées) Garaventa - 1981
#1
Posté 17 août 2005 - 22:13
Malheureusement pour moi (et donc pour vous), je n?ai pas pris ce téléphérique. Mes photos seront donc limité sur la gare amont.
Le téléphérique dans le domaine ;
Voici quelques photos d?hiver ;
http://www.lift-worl...171/photo_1.php
http://www.ilkansivu.net/Verbier_2004/CRW_...enossa_ylos.jpg
Quelques caractéristiques ;
- Altitude aval : 2279m
- Altitude amont : 2919m
- Dénivelée : 640m
- Longueur : 2495m
- Nombres de places : 125+1
- Débit : 803p/h
- Temps de montée : 7,5min
- Constructeur : Garaventa
- Année de construction : 1981
- Câbles : 1 tracteur, 2 porteurs
- Type de bennes : CWA
Voici mes photos ;
- Gare amont (à gauche) :
- Ligne :
- Gare amont :
- Benne de gauche :
- Benne de gauche :
- Benne de gauche :
- Benne de droite :
Voilà voilà ...
#3
Posté 19 août 2005 - 14:34
---> c'est vrai que 125pl. a l'époque, c'était déja impressionnant.
#4
Posté 22 avril 2006 - 18:48
Ce téléphérique sert pour la liaison Tortin 2050m Col des Gentianes 2950m.Il y a aussi la possibilité de dessendre sur la Chaux/Verbier.Sur le glacier à l'arrivée il y a deux téléski doublé avec des pylônes sur glace qui avaient été construit pour le ski d'été dans les années 80.On a pu pratiquer le ski d'été pendant 3 ans.Les téléski ont fermé l'été à cause de la fonte du glacier de Tortin.
Données techniques
-Type d?installation : téléphérique à va-et-vient
-Longueur suivant la pente : 3270m
-Dénivellation : 848m
-Vitesse : 10 m/s
-Durée du parcours : 7 min 25 sec
-Débit horaire : 803 p/h
-Année de construction : 1981
-Constructeur : Garaventa
-Capacité des cabines : 125+1
-Nombre de véhicules : 2
-Type de cabines : Cabine CWA
-Câbles : 2 porteurs et 1 tracteur
-Gare amont : motrice
-Gare aval : tension à contre poids
-Nombre de pylône : 4
La gare aval
Le véhicule de service
L'encrage des câbles porteurs de gauche
hhttps://membres.remontees-mecaniques.net/jubiproduction/BDD/Valais/pistenbully/881a9905fa.jpg
La tension par contre poids (400 tonnes)
Les pylônes
Le pylône 1
Le pylône 2
Le pylône 3
Le pylône 4
La gare amont
La poulie de renvoi à double gorges
La poulie motrice à double gorges
Le réducteur
Le réducteur de secours
Les moteurs électriques
Le moteur principal
Le moteur de secours
La pompe hydraulique
Le groupe Ward Leonard qui produit le courant en continu
Le groupe électrogène qui fournit du courant en cas de panne
Les commandes
Les cabines
Les commandes
Le chariot
Fond'écran
http://images.imageh.../d4adc5e344.jpg
http://images.imageh.../e5d1a8d537.jpg
http://images.imageh.../daea60e03f.jpg
#6
Posté 29 novembre 2006 - 19:58
#7
Posté 29 novembre 2006 - 20:05
Citation
?? quesako ? le rendement global de ce dispositif doit être ... euh, pas très bon ... ?
quel en est l'intéret .. alors qu'on a d'autres méthodes pour faire du courant continu ...
#8
Posté 29 novembre 2006 - 20:42
N'était-il vraiment pas possible d'installer à cet endroit une télécabine?
Même question du coté du Jumbo (bcp plus récent qui plus est...).
#9
Posté 29 novembre 2006 - 20:44
#10
Posté 29 novembre 2006 - 20:46
Pour les Gentianes, je pense aussi à la longueur...et surtout à la fin l'argent!!!
Peut-être qu'un jour qui sait...
J'avais pas vu ton message...mais il se complète....!
Ce message a été modifié par kilano18 - 29 novembre 2006 - 20:46 .
#11
Posté 29 novembre 2006 - 20:55
Thomas, le 29 11 2006, 19:05, dit :
quel en est l'intéret .. alors qu'on a d'autres méthodes pour faire du courant continu ...
En réponse à ta question en fait je sais pas vraiment pourquoi cela a été choisi mais peut être une des raisons est que les 3 moteurs hydrauliques 2 temps produisent du courant pour les 2 TPH (Mont-Fort et Col des Gentianes).
#12
Posté 23 décembre 2006 - 10:54
Bonjour tout le monde, alors je me lance pour un premier message. J'espère que ce n'est pas trop long ni ennuyeux.
C'est le tableau de commande de l'alimentaion électrique générale pour l'ensemble des installations de la tation intermédaire, donc commun aux deux téléphériques.
D'après le synoptique, il y a trois groupes électrogènes (avec moteur diesel) pour marche en parallèle qui alimentent un jeu de barre secouru commun. Au fond du synoptique on distingue trois transformateurs MT/BT (Moyenne tension/Basse tension). La partie "Couplage" permet d'isoler le réseau normal du reseau secouru. A droite en brun on voit le schéma d'alimentation en diesel (en fait du simple mazout) avec la citerne principale (rond) et le réservoir journalier (rectangulaire).
Cette configuration permet de disposer d'un réseau électrique secouru commun aux deux téléphériques. C'est passez particulier, cela présente l'avantage d'une redondance vraiment top au niveau des groupes électrogènes (p.ex. 3 goupes électrogènes si seulement un entraînement est en panne), par contre, il faut tenir compte du risque de défaut en mode commun (p.ex. incendie dans le local abritant les 3 groupes électrogènes ou en cas de gros pépin au niveau du couplage vu que celui-ci est commun aux deux téléphériques).
Je m'ai malheureusement jamais visité l'installation mais c'est une solution assez originale.
#13
Posté 23 décembre 2006 - 11:11
Citation
quel en est l'intéret .. alors qu'on a d'autres méthodes pour faire du courant continu ...
Ce n'est plus tout récent et le rendement n'est pas ce qui se fait de mieux, en plus il y a de la maintenace et de l'usure. Le groupe Ward-Leonard, donc un convertisseur alternatif/continu dynamique avec un moteur électrique entraînant une génératrice courant continu, présente (ou pésentait) notamment deux avantages: En cas de panne réseau, l'alimentation en courant continu ne "tombe" pas instantanément, ce qui évite certains souçis de destruction de thyristors (semiconducteurs de puissance) d'un régulateur courant continu lorsque le moteur fonctionne comme générateur et freine la charge. L'autre avantage réside dans le découplage électrique, puisque les perturbations électriques de l'entraînement ne sont pas répercutées ("réinjectées") dans le réseau.
De nos jours les régulateurs pour moteurs à courant continu ont un redresseur à semiconducteurs de puissance. Tous les variateurs de fréquence ont d'ailleurs également un circuit intermédiaire en courant continu alimentant la partie onduleur.
Ce message a été modifié par Velro - 23 décembre 2006 - 11:13 .
#14
Posté 05 juin 2009 - 15:11
Ce sera du 125 ou 150 places (j'ai un doute...si qqun peut confirmer)
Il y a une affiche en gare amont.
#16
Posté 15 août 2009 - 20:44
Ces nouvelles cabines sont vraiment réussies !
#17
Posté 18 août 2009 - 19:24
#18
Posté 18 août 2009 - 19:42
C'est la nouvelle gamme de chez CWA ? Ce ne sont pas les habituels Varos...
#19
Posté 26 août 2009 - 19:15