Ce message a été modifié par benbel - 24 mai 2021 - 17:44 .
Raison de l'édition : Message et reportage supprimés à la demande de l'auteur.
TCD10 Alpe Express - L'Alpe d'Huez / Alpe d'Huez Grand Domaine Ski Poma - 2018
#1 Invité_remontees_*
Posté 05 mars 2019 - 18:28
MESSAGE POPULAIRE !
#2
Posté 05 mars 2019 - 19:29
Par contre la présentation de la station est celle que j'ai écrite, il serait donc de bon ton que j'apparaisse en fin de reportage (au minimum dans "Texte et mise en page"), ceci étant valable pour (presque?) tous tes autres reportages sur l'Alpe d'Huez. Merci d'avance pour l'apport de la correction.
Ce message a été modifié par Clément05 - 05 mars 2019 - 19:29 .
#3
Posté 05 mars 2019 - 19:32
Juste une dernière petite correction, pour les pinces, se sont pas des XL, mais des L, ont voit bien la tige autour du ressort.
Ce message a été modifié par Adrien74 - 05 mars 2019 - 19:33 .
#4
Posté 05 mars 2019 - 20:39
Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
#5
Posté 05 mars 2019 - 22:32
Ce qu'il me passionne dans ce genre de reportage, c'est la qualité des photos avec le temps magnifique de Février, et une partie sur l'historique de l'Eclosse.
J'ai une question sur le rôle de cette télécabine, est ce qu'on peut comparer Alpe Express à la nouvelle Grangettes?
#6 Invité_remontees_*
Posté 06 mars 2019 - 14:17
@Adrien74 : Merci pour la correction sur les pinces. J'ai trouvé l'info dans le CAIRN, qui ne contient quasiment pas de caractéristiques techniques sur la télécabine (je ne comprends pas pourquoi), mais qui en plus seraient pour la plupart fausses.
Si vous avez des caractéristiques de la télécabine fiables, je suis preneur pour enrichir le reportage. N'hésitez pas aussi à me dire s'il y a des imprécisions/erreurs sur la partie ESO.
@Clément05 : Je suis sincèrement désolé, c'est corrigé et tout reviendra dans l'ordre à la mise à jour des reportages touchés par le problème (tous sauf les téléskis du Rif Nel) très bientôt. C'est un grossier oubli de ma part. Tu as dû recevoir un MP te précisant l'ensemble des reportages touchés par le problème et qui devraient être corrigés dans les heures/jours à venir.
Ce message a été modifié par remontees - 06 mars 2019 - 14:17 .
#7
Posté 06 mars 2019 - 15:47
- Caractéristiques administratives
TCD - Télécabines à pinces débrayables : ALPE EXPRESS
Type de remontée : TCSP (Transport Collectif en Site Propre)
Maître d'œuvre : CNA (Câble Neige Aménagement)
Maître d'ouvrage : SATA (Société d'Aménagement Touristique de l'Alpe d'Huez)
Études topographiques : CNA (Câble Neige Aménagement)
Exploitant : SATA (Société d'Aménagement Touristique de l'Alpe d'Huez
Constructeur : POMAGALSKI (POMA)
Installation électrique : SEMER
Année de construction : 2018
Mise en service : décembre 2018
Montant de l'investissement : environ 13 500 000 €
- Caractéristiques d'exploitation
Saison d'exploitation : hiver et été
Capacité des véhicules : 10 personnes
Fabricant des cabines : SIGMA
Catégorie de cabines : Diamond EVO-10
Nombre de véhicules : 56
Débit à la montée : 2000 P/h (2400 P/h)* (100 %)
Débit à la descente : 2000 P/h (2400 P/h)* (100 %)
Vitesse d'exploitation 5,5 m/s (6 m/s)*
Espacement : 90 m (15,5 s)
Particularité : Système ESO (Exploitation Sans Opérateur)*
Sens de montée : gauche
Exploitation à la descente : oui
Garage : oui (aval - G5)
- Caractéristiques géométriques
Nombre de tronçons : 2
Altitude gare PAGANON (G5) : 1783,00 m
Altitude gare ÉCLOSE (G6-G7) : 1820,50 m
Altitude gare BERGERS (G8) : 1810,50 m
Dénivelé tronçon 1 : 37,50 m
Dénivelé tronçon 2 : 10,00 m
Dénivelé relatif : 27,50 m
Dénivelé absolu : 47,50 m
Longueur horizontale tronçon 1 : 215,45 m
Longueur horizontale tronçon 2 : 607,66 m
Longueur développée tronçon 1 : 227,75 m
Longueur développée tronçon 2 : 635,48 m
Angle en gare intermédiaire : 115,3°
Portée la plus longue : 188,73 m
Hauteur de survol maximale : env. 21 m
Pente moyenne : 5,47 %
Pente maximale : 35,17 %
Temps de trajet : env. 3 min 30 s
- Caractéristiques techniques
Gare aval (PAGANON - G5) : Multix XXL ESO
Gare intermédiaire (ÉCLOSE - G6) : Multix XXL ESO
Gare intermédiaire (ÉCLOSE - G7) : Multix XXL ESO
Gare amont (BERGERS - G8) : Multix XXL ESO
Emplacement gare de de tension : aval (G5)
Type de tension : hydraulique
Emplacement gare motrice : amont (G8)
Type de motorisation : électrique
Puissance développée : 135 kW
Nombre de pylônes : 9
Largeur de voie : 6,10 m
Dispositif d'accouplement : pince LPA-XL
- Caractéristiques du câble
Fabricant du câble : FATZER
Tension nominale : 42 000 daN
Diamètre du câble : 46 mm
Type de câblage : lang à droite
Âme : thermocompacte
Composition : 6x31 WS
Galvanisation : oui
Mise en place : octobre 2018
Longueur : 1748,78 m
*à terme
Ce message a été modifié par louislp - 06 mars 2019 - 16:19 .
#8 Invité_remontees_*
Posté 06 mars 2019 - 16:35
Ce message a été modifié par remontees - 06 mars 2019 - 16:36 .
#9
Posté 06 mars 2019 - 17:40
Cependant pour la pince cela m'étonne : la forte pente au début du premier tronçon n'a-t-elle pas orienté le choix vers des pinces XL ?
En relisant le reportage, les pinces ressemblent quand même beaucoup à celles de la télécabine des Mémises à Thollons, qui sont des LPA-XL...
#10
Posté 06 mars 2019 - 17:50
louislp, le 06 mars 2019 - 17:40 , dit :
En relisant le reportage, les pinces ressemblent quand même beaucoup à celles de la télécabine des Mémises à Thollons, qui sont des LPA-XL...
Les pinces XL se distinguent principalement par la présence de 4 ressorts au lieu de 2. De ce que je vois avec la photo du reportage, il ne semble pas y avoir de ressorts supplémentaires, donc, à priori, ce ne sont pas des XL.
www.remontees-mecaniques.net
#11
Posté 06 mars 2019 - 18:06
Pourrais-tu aussi confirmer la vitesse maximale actuelle ainsi que le débit ?
Tes caractéristiques mentionnent 9 pylônes. Il y en a quand même bien 10 ?
Merci par avance pour tes précisions.
#12 Invité_remontees_*
Posté 06 mars 2019 - 18:26
Pour le nombre de 56 cabines, je l'ai trouvé sur la brochure suivante de la mairie de l'Alpe d'Huez (ça me semble être une source sûre surtout qu'elle est récente) : https://www.alpedhue...s63_4Trim18.pdf
Pour les caractéristiques du câble, le CAIRN donne des informations assez différentes (mais peu précises et il ont rentré d'autres données erronées dans leur base de données).
Ce message a été modifié par remontees - 06 mars 2019 - 19:49 .
#13
Posté 06 mars 2019 - 20:51
Je n'ai pas estimé la puissance requise plus en détail, il faudrait le profil en long de ligne et de toute façon c'est un peu barbant à calculer sans programme spécialisé.
A part ça, le CAIRN n'est pas fiable pour ce qui est des données techniques, tous les extraits que j'ai vus comprenaient des erreurs. Vraiment dommage et aussi incompréhensible car du moment que l'on exploite une base de données autant qu'elle soit à jour. Bizarre car le STRMTG doit gèrer des donnnées à jour, alors une autre base de données avec les données correctes exixste-t-elle en parallèle?
#14
Posté 07 mars 2019 - 02:40
benbel, le 06 mars 2019 - 18:06 , dit :
Pourrais-tu aussi confirmer la vitesse maximale actuelle ainsi que le débit ?
Tes caractéristiques mentionnent 9 pylônes. Il y en a quand même bien 10 ?
Merci par avance pour tes précisions.
J'ai remarqué dans mes caractéristiques qu'il y a avait plusieurs informations en double, notamment le nombre de véhicules : j'avais indiqué 56 dans les caractéristiques d'exploitation (ce qui est correct) et je ne sais pourquoi il y avait également marqué 28 cabines dans les caractéristiques techniques, ceci étant bien évidemment faux. => 56 cabines.
Pour ce qui est des pylônes, il se trouve que les calculs de la ligne ont été refaits peu de temps avant le début des travaux, obligeant à rajouter un pylône. Le pylône P3 aurait dû être le seul pylône entre la gare Paganon et la gare Éclose. Ce pylône était alors le plus haut de la ligne (13,66 m, beaucoup plus haut que les P3 et P4 finaux) et aurait été un 12S / 12S. Les P1 et P2 auraient alors été des 8C / 8C au lieu de 12C / 12C.
Les caractéristiques prévues du tronçon Paganon-Bergers :
P1 : 8C / 8C
P2 : 8C / 8C
P3 : 12S / 12S
P4 : 6S / 6S
Caractéristiques finales :
P1 : 12C / 12C
P2 : 12C / 12C
P3 : 8S / 8S
P4 : 12S / 12S
P5 : 6S / 6S
Sur ce même profil en long de ligne, il est indiqué : Débit = 2400 P/h à 6 m/s (100 % en descente).
Je maintiens donc que la télécabine est dimensionnée pour une vitesse de 6 m/s, vitesse qui n'est peut-être pas la vitesse de l'appareil en cette première saison d'exploitation.
Ce message a été modifié par louislp - 07 mars 2019 - 02:45 .
#15
Posté 08 mars 2019 - 14:09
L'image est volontairement de grande dimensions afin de permettre une meilleure lisibilité, cette image provenant d'un document pdf.
Bonne journée
#16 Invité_remontees_*
Posté 08 mars 2019 - 14:24
#17
Posté 08 mars 2019 - 15:03
Ce n'est bien sûr pas un fichier vectorisé.
Voici le tracé de la ligne tel qu'il est finalement :
La ligne originelle est en bleu avec les pylônes en vert kaki.
La partie de la ligne modifiée est en violet avec les pylônes vert clair.
#18
Posté 08 mars 2019 - 16:47
#19
Posté 08 mars 2019 - 21:40
On peut aussi uploader ici:
http://www.1fichier.com
(un des rares hébergeurs de fichier gratuits fiable et rapide).
Merci d'avance.
Le profil en long a-t-il été modifié sans remise à l'enquête (même partielle)?
#20
Posté 08 mars 2019 - 22:33
Appareil qui mériterais une vidéo