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Les Sybelles : Les Bottières/Le Corbier/Saint-Sorlin-d'Arves/Saint-Jean-d'Arves/Saint-Colomban-des-Villards/La Toussuire Actualités, travaux en cours et projets divers
#261
Posté 05 janvier 2022 - 19:56
#262
Posté 05 janvier 2022 - 22:39
inferno74, le 05 janvier 2022 - 19:39 , dit :
jb92i, le 05 janvier 2022 - 19:14 , dit :
Je ne serai guère étonné par cette pression car j'ai déjà entendu parlé de ce sujet chez d'autres exploitants de RM. D'ailleurs lors de ces discussions, j'ai également appris que ces temps d'évacuation et cette pression du strmtg les poussaient également sur le choix de remplacer un télésiège par un télécabine notamment sur des longues lignes et difficilement accessible.
.../...
jb92i, pardonne moi mon amateurisme quant-au fonctionnement des sécurités des RMs, mais, je ne vois pas ce qu'une télécabine change par rapport à un télésiège au niveau du temps d'évacuation ? J'entends bien sûr pour une même ligne...
L'explication reside sûrement dans le fait qu'avec une télécabine 10 places il y a beaucoup moins de "vehicules" qu'avec un télésiege 6 places pour un débit équivalent. Ayant moins de véhicules sur une même ligne (et donc entre 2 poteaux) pour un même débit théorique il y a donc plus de facilité à faire travailler des agents en parallèle pour l'évacuation (en tout cas un même nombre d'agents a moins de changement de véhicule et d'explications à faire et refaire).
De plus, l'attente de l'évacuation pour les passagers est sûrement plus acceptable en cabine que sur un siège (ca ce n'est pas réglementaire, mais ca joue dans le service client...).
Ce message a été modifié par jb92i - 05 janvier 2022 - 22:55 .
#265
Posté 21 janvier 2022 - 14:27
#266
Posté 21 janvier 2022 - 22:29
Par contre le choix du terme « évolue » prête à confusion, laissant plus penser à une modification de l’appareil existant.
#267
Posté 22 janvier 2022 - 02:16
Avex une TCD10 venant de La Toussuire et la future liason en TCD10 de St Sorlin en connection avec le TSD6 Gaston Express, deux des trois station sont connectées.
Reste encore Le Corbier.
Une liason comfortable Pointe de Corbier <-->l'Ouillon (Ou le Gaston Express) s'impose.
Ce message a été modifié par l' Anversois - 22 janvier 2022 - 02:17 .
#268
Posté 25 janvier 2022 - 14:12
Le démarrage des travaux est envisagé pour mai 2022 et le dossier est à compléter d'ici là.
http://www.mrae.deve...ojets-r304.html
Ce message a été modifié par marie738 - 25 janvier 2022 - 14:13 .
#269
Posté 25 janvier 2022 - 16:05
En lisant le dossier concernant la TCD10 j'en ai un peu de doutes pour la réalisation de cette remontée.
Surtout le périmètre de 500m autour de la Chapelle de Saint Baptiste me semble un problème.(page11)
Es-ce qu'on prends ces périmètres très stricte ou y a-t-il des outils de nuancer cela?
Car sinon, je ne vois pas de traject qui pourrait être envisagée.
#270
Posté 25 janvier 2022 - 16:37
l, le 25 janvier 2022 - 16:05 , dit :
En lisant le dossier concernant la TCD10 j'en ai un peu de doutes pour la réalisation de cette remontée.
Surtout le périmètre de 500m autour de la Chapelle de Saint Baptiste me semble un problème.(page11)
Es-ce qu'on prends ces périmètres très stricte ou y a-t-il des outils de nuancer cela?
Car sinon, je ne vois pas de traject qui pourrait être envisagée.
Toutes les constructions et la moindre modification de façade ou même la simple pose d'un velux doivent avoir l'accord de l'architecte des batiments de France dans ce périmètre. Et je peux témoigner que c'est très strict, voire parfois impossible à obtenir leur accord. Et il y a aussi les autres aspects qui posent problème.
#271
Posté 25 janvier 2022 - 18:25
Curieux, que la Chapelle dont on fait référance, est inscrite comme monument au même temps que la réalisation du TSD6 Choseaux, en 2004.
Je soupçonne qu'ils ont fait cela pour compliquer et enfin éviter de nouvelles remontées dans ce secteur.
Seule moyen de réaliser la liason dans ce scénario, est de transformer le TSD6 Chooseaux en TCSD6/10 et ajouter un deuxième tronçon, long de 2800m vers l'Ouillon.
Ce message a été modifié par l' Anversois - 25 janvier 2022 - 18:33 .
#272
Posté 25 janvier 2022 - 19:10
l, le 25 janvier 2022 - 18:25 , dit :
Curieux, que la Chapelle dont on fait référance, est inscrite comme monument au même temps que la réalisation du TSD6 Choseaux, en 2004.
Je soupçonne qu'ils ont fait cela pour compliquer et enfin éviter de nouvelles remontées dans ce secteur.
En 2004, le classement n'a pas été fait pour empècher la construction de nouvelles remontées mais tout simplement pour permettre à la commune d'avoir des subventions afin d'entretenir son patrimoine. Dans le village, il y a plusieurs chapelles et une église. En 2019, celle ci a aussi été selectionnée par le loto du Patrimoine et l'argent récolté a permis de refaire la toiture.
Si la gare de départ respecte l'architecture demandée par l'architecte des Batiments de France, elle pourra se faire mais peut-être avec un surcout.
#273
Posté 25 janvier 2022 - 19:27
Le tracée avec l'aval près de la G2 du TSD6 Choseaux reste bien évident toujours une alternative.
Le temps pour monter vers l'Ouillon, restera le même.
On a toujours deux remontées à prendre.
#274
Posté 30 janvier 2022 - 19:22
Ce message a été modifié par marie738 - 30 janvier 2022 - 19:25 .
#275
Posté 30 janvier 2022 - 22:39
Une télécabine du plan du moulin jusqu’au sommet du village avec un arret intermédiaire pourrait remplacer une grande partie du service navette, permettre la desserte de l’espace débutant et servir pour le transport urbain. Une deuxième télécabine pourrait partir du haut du village, peut être vers le plan d’eau jusqu’au départ du Gaston Express.
#276
Posté 30 janvier 2022 - 22:57
Dans celui-ci figurait notamment la nécessité de réaliser des gares de départ (et éventuellement d'arrivée, mais c'était surtout le creux sous le col de la Croix de Fer qui était visé) intégrées au paysage, respectant l'architecture vernaculaire, idéalement validées par l'ABF, et dont les locaux techniques devaient servir également l'été pour les bergers utilisant les alpages alentour.
Si vous connaissez l'endroit, mais je mets une photo issue du reportage sur le TSD6 Eau d'Olle, vous apprécierez le soin dans la mise en oeuvre de ce protocole d'accord :
Alors qu'à l'époque, mais sans forcément reproduire exactement le même style, Leitner faisait déjà bien mieux :
#277
Posté 31 janvier 2022 - 06:07
riderfou, le 30 janvier 2022 - 22:57 , dit :
L'architecture vernaculaire du secteur, c'est de la pierre, surtout pas le bois. A la limite, mieux vaut encore du fer en référence à la Croix de Fer que de l'habillage en bois qui n'a absolument rien de traditionnel ici. (comme dans beaucoup de stations d'ailleurs).
Quant au transhumant, il est clairement plus pratique pour lui de rester dans la batisse EDF en bordure de route plutôt que de vivre dans le fond du vallon ou il n'y a pas d'accès. Ses bergers eux sont plus haut en altitude dans différents chalets d'alpage.
#278
Posté 31 janvier 2022 - 13:37
bishbish, le 30 janvier 2022 - 22:39 , dit :
Une télécabine du plan du moulin jusqu’au sommet du village avec un arret intermédiaire pourrait remplacer une grande partie du service navette, permettre la desserte de l’espace débutant et servir pour le transport urbain. Une deuxième télécabine pourrait partir du haut du village, peut être vers le plan d’eau jusqu’au départ du Gaston Express.
L'idée de faire la TCD10 partant de la zône du Plan de Moulin est bonne, et surtout mieux adaptées pour l'exploitation d'été.
On a dans cette configuration deux possibilitées pour mettre la gare intermédiaire et la gare d'arrivée.
1) On fait une station intermédiaire à la hauteur de l'emplacement prévue, notamment un peu au desus du TSD6 Choseaux et une arrivée comme prévue à la G1 du TSD6 Gaston Express.
2) On met la première section du TCD10 sur l'axe du TSF4 de la Lauze avec station intermédiaire à l'endroit de la gare d'amont de celle-ci pour monter allors directement au sommet de l'Ouillon.
Avantage de la deuxième solution :
Pas de conflict avec le périmètre monuments historique pour la Chapelle St Jean Baptiste,
Non plus de conflicts avec des habitants et résidents secondaires des résidences Plein Sud,
Une montée facille et directe à l'Ouillon, nécessaire pour l'exploitation de la nouvelle zône quatre saisons,
Une vaste zône de parking à la gare d'aval,
Une remontée facille pour l'ESF et les débutants.
On récupaire le TSF4 encore jeune pour le réimplanter ailleurs, par exemple pour remplacer le TKD Vadrouille à Corbier..
Le plus grand bémol serait sans dout le prix de cette installation bien plus longue et compliquée par rapport à la sollution précédente.
La longueur serait de 1100m + 2750m = 3850m avec une dénivellation de 900m
La longueur de la première solution serait : 500m + 2250m = 2750m avec une dénivellation de 700m
Ce message a été modifié par l' Anversois - 31 janvier 2022 - 15:00 .
#279
Posté 01 février 2022 - 13:01
#280
Posté 01 février 2022 - 16:40
marie738, le 01 février 2022 - 13:01 , dit :
C'est très certain la solution la plus onéreuse.
Important en période d'incertitude.
-->Il existe donc des possibilitées de résoudre les problèmes liés au périmètre autour des monuments historiques? (La Chapelle Saint-Jean Baptiste)
Ce message a été modifié par l' Anversois - 01 février 2022 - 16:45 .
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