[daphnis]

Pourtant, les visuels postés ci-dessus laissent suggérer justement un arrêt des cabines au même endroit. Ce système est très intriguant !

Ce message a été modifié par daphnis - 10 décembre 2014 - 17:32 .

[benbel]

lolo42, le 10 décembre 2014 - 15:47 , dit :

Peut-être que les cabines ne stationneront pas précisément au même emplacement à quai..

Effectivement ta solution me parait la plus simple !
On ne parle quand même pas d'une grande différence entre la longueur des 2 voies, sans doute un maximum de 2 à 3 mètres ce qui, si on la répartit entre les 2 gares ne représente qu'une différence de 1m / 1,5m. (On peut aussi concevoir que, s'il y a plus d'espace à l'emplacement d'une des 2 gares, la différence se fasse dans l'une des 2 gares seulement et que les cabines stationnent au même endroit dans l'autre)

[Lolo42]

daphnis, le 10 décembre 2014 - 17:31 , dit :

Pourtant, les visuels postés ci-dessus laissent suggérer justement un arrêt des cabines au même endroit. Ce système est très intriguant !

Hmmm pas sûr du tout si l'on regarde ce visuel : http://www.letelegra...41114/PHO07.jpg

[GiorgioXT]

daphnis, le 10 décembre 2014 - 15:18 , dit :

Non, un câble ne peut pas voir sa vitesse varier en plusieurs endroits en fonction du diamètre des poulies mdr !

Je me suis mal expliquè - je pense que des poulies sont mouvables sur un trolley, donc à récupérer la différence entre le deux brins, très simple, surtout si le funitel est "vertical" en lieu de horizontal comme le "normales"

N'est très simple à comprendre, aussi car les animations et renderings montrent choses différents , cabine articulées et non , câbles porteurs et non, piliers double etc.

Ce message a été modifié par GiorgioXT - 10 décembre 2014 - 19:37 .

[daphnis]

lolo42, le 10 décembre 2014 - 17:39 , dit :

daphnis, le 10 décembre 2014 - 17:31 , dit :

Pourtant, les visuels postés ci-dessus laissent suggérer justement un arrêt des cabines au même endroit. Ce système est très intriguant !

Hmmm pas sûr du tout si l'on regarde ce visuel : http://www.letelegra...41114/PHO07.jpg

Vu sous cet angle, effectivement tu as raison.

[GiorgioXT]

Ce est l'idée que me sont fait du cette système …



Et ainsi, il suffit que la cabine du brin supérieur soit equippeè d'une suspension peu plus longue.

Ce message a été modifié par GiorgioXT - 11 décembre 2014 - 01:17 .

[monchu]

Et si tout simplement la différence de longueur de quelques mètres entre les 2 voies pouvait être rattrapée comme sur un TPH classique (où les 2 voies ont strictement la même longueur) par les positions relatives différentes des véhicules, suivant qu'ils se dirigent vers la gare motrice ou la gare retour ? Sur un TPH classique, la cabine atteint la butée en station retour avant que l'autre n'atteigne la station motrice quelques secondes plus tard.

[Nico Stras]

Et pourquoi pas jouer sur la différence de tension des porteurs. La voie du "dessus" aurait des porteur un peu plus tendus que la voie du "dessous" . Donc la voie du dessous rattraperai sa longueur théorique inférieure en ayant une flèche légèrement supérieure...

[GiorgioXT]

Le systeme est tres interessant, car il prend un espace tres reduit (meme si les stations me semblent plutot grands) Je suis curieus sur le secours et evacuation , quelle serait le solution choisie? celle verticale me semble plutot difficile...

[Glr303]

Le téléphérique de Brest a été officiellement retenu par le ministère de l'écologie parmi 99 projets dans le cadre de "l'appel à projets transports collectifs et mobilité durable"

source ici :
http://www.mobilicit...lit-durable.pdf
et ici :
http://www.mobilicit...ts-retenus.html

le projet brestois sera subventionné par l'état à hauteur de 2,56 M€

On note aussi parmi les projet retenus et subventionnés, 3 autres projets de transport par câble :

- 2 projets de type funiculaire ou ascenseur urbain à boulogne :
source : http://www.agglo-bou...-boulogne-2403/

- un projet de type télécabine à Orléans au niveau de la gare des aubrais :
source : http://www.magcentre...-ministerielle/

[monchu]

Ouverture dans quelques jours de l'enquête publique, jusqu'au 18 mai. Les documents sont disponibles en ligne :
http://www.brest.fr/...-metropole.html

A noter que l'étude d'impact, réalisée avant l'attribution du marché et le choix définitif de la solution technique, s'est appuyé sur des visuels de rm.net...
http://www.brest.fr/...que/PIECE_B.pdf (page 32 notamment)

[François05]

Une nouvelle vidéo d'image de synthèses :

[François05]

Deux PDF intéressant

http://cecheminotsbr...b04b71adc42d81b

et le communiqué de BMF : http://www.bmf-ag.ch...st_Englisch.pdf

D'ailleurs, ça serait bien si le premier message pouvait regrouper toutes les infos connues ainsi que les visuels d'illustrations


Je rajoute également les photos de tobia18 de funivie.org merci à lui
Maquette présente dans l'usine de BMF en Janvier 2014.

Ce message a été modifié par François05 - 01 octobre 2015 - 12:32 .

[Velro]

BMF = Bartholet Maschinenbau AG, CH-Flums.

Sympa la maquette. Je suppose que c'est un travail d'apprentis. Comme quoi les soudures parfaites c'est pas évident. (Je suis archinul en soudage, c'est un art que je maîtriserai jamais, même au fil (MIG/MAG)... et le TIG je n'en parle même pas. )

[monchu]

Le commissaire-enquêteur a rendu un avis favorable après l'enquête d'utilité publique :
http://www.brest.fr/...lusionsAvis.pdf

La métropole de Brest vient ainsi de valider définitivement le projet. Les permis de construire sont sur les rails :
http://www.lemoniteu...s-2016-29078151

Au passage, on en apprend plus sur le calendrier des travaux :

Citation

Les permis de construire seront délivrés dans le courant du mois de juillet et concernent : la gare Ateliers, le pylône et la gare rive gauche. Les travaux débuteront fin juillet pour la gare des Ateliers des Capucins.
Gare Ateliers : de fin juillet 2015 à fin janvier 2016
Gare Rive gauche : de septembre 2015 à janvier 2016
Montage du pylône : octobre 2015 à fin janvier 2016
Équipements : mi-janvier à fin mars 2016
Pose des câbles : février-mars 2016
Arrivée des cabines : fin mars 2016
Automatismes, systèmes, réglages et essais à partir d’avril 2016
Mise en service : automne 2016

[Velro]

Citation

Automatismes, systèmes, réglages et essais à partir d’avril 2016
Mise en service : automne 2016

Inhabituel comme timing. Si les essais débutent en avril il devrait être possible de démarrer l'exploitation commerciale en été, typiquement env. 6 à 8 semaines plus tard. Comme ordre de grandeur, cela dépend des spécificités de l'installation mais en comparaison, en Suisse, le délai entre les premiers essais des véhicules en ligne et l'octroi de l'autorisation d'exploiter est généralement relativement court.

[poma74]

Il ne faut pas oublier que c'est le premier appareil de ce type de ce constructeur, donc il y a toujours des réglages et des mises au points

Ce message a été modifié par poma74 - 14 juillet 2015 - 21:05 .

[François05]

Début de construction du téléphérique : https://www.facebook...506696559644692

Peut-être faudrait-il mettre ce sujet dans les constructions ?

[François05]

Plus de photos de la construction du téléphérique, génie civil, réalisation des cabines, ainsi que des sabots :

https://www.facebook...525198994461115

[Velro]

poma74, le 14 juillet 2015 - 20:55 , dit :

Il ne faut pas oublier que c'est le premier appareil de ce type de ce constructeur, donc il y a toujours des réglages et des mises au points ;)/>

Mwouais... Mais avril à octobre c'est quand même long.

Les premiers essais d'entraînement peuvent être réalisés dès que la machinerie et les tableaux sont prêts (indépendamment du tirage des câbles). Il faut un certain temps pour les réglages finals mais pas 6 mois. :)