Ce message a été modifié par chris2002 - 01 juillet 2021 - 18:50 .
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[Projets] Saastal Saas Fee, Saas Grund et Saas Almagell
#61
Posté 01 juillet 2021 - 18:50
#62
Posté 01 juillet 2021 - 19:12
Et là ils ne parlent pas du second tunnel entre l'arrivée du téléphérique du Felskinn et le funiculaire, parce qu'il y a 2 tunnels presque en parallèle, mais avec des inclinaisons différentes, + la sortie vers la piste. C'est une sacré infrastructure là-haut, à plus de 3000 mètres d'altitude.
Ce message a été modifié par Cookie - 01 juillet 2021 - 19:14 .
#63
Posté 01 septembre 2021 - 20:53
Voici quelques photos du nouveau tapis installé dans le tunnel d'accès au funiculaire, celui qui démarre de la gare amont du 3S. C'est un tapis Sunkid qui apparemment devrait pouvoir être mis en fonction dans les 2 sens selon la période de la journée, des feux aux 2 extrémités régulant l'accès. (Le tapis ne fonctionnait pas lors de ma visite). Plutôt étonnant de voir un tapis sunkid dans un tunnel. Les photos donnent aussi un aperçu des travaux d'étanchéité réalisés dans ce tube, mais aussi dans la zone de départ du funiculaire ainsi que dans la liaison avec l'autre tube menant soit à la piste, soit au téléphérique du Felskinn. L'éclairage a été remis à neuf, avec des lampes qui changent de couleurs dirigées vers la voute du tunnel. Des détecteurs de fumées ont été installés ainsi que des panneaux pour l'évacuation d'urgence.
Entrée du tapis côté 3S
Tapis dans le tunnel, avec le feu
Dispositif de sécurité en fin de tapis (élément bleu)
Tapis et zone libre dans le tunnel entièrement recouvert d'un film étanche
L'autre extrémité du tapis côté funiculaire
Accès au funiculaire
Liaison avec l'autre tube
Tunnel en direction de l'arrivée du téléphérique de Felskinn, qui n'a pas (encore) été rénové. On distingue des 2 côtés au sol, un tuyau de drainage permettant de récupérer l'eau qui arriverai derrière le film étanche. Une installation de pompage permet d'évacuer l'eau d'infiltration.
Sortie du funiculaire (pour la descente)
Voilà pour ces travaux réalisés ce printemps
(Avis personnel) : Je suis étonné qu'ils aient choisis un tapis Sunkid. Je pensais qu'ils auraient installés un modèle plus traditionnel comme on en trouve dans les centres commerciaux (mais avec revêtement pour les chaussures de ski !), il y en a notamment dans les tunnels d'Ischgl. Le seul point négatif de ce tapis Sunkid à mon avis, est l'absence de main courante qui suit le déplacement du tapis, ça serrait peut être plus confortable. Surtout que Sunkid a développé en option une main courante semblable à celles des tapis ou escaliers mécaniques que tout le monde connaît. A tester l'hiver prochain
Ce message a été modifié par Cookie - 01 septembre 2021 - 21:40 .
#64
Posté 01 septembre 2021 - 23:46
De même d'ailleurs que la paroi métallique qui fait "installation de chantier"...
#65
Posté 02 septembre 2021 - 17:16
#66
Posté 29 mars 2022 - 19:47
Saas-Fee a annoncé récemment le projet de remplacer la TCD4 Saas-Fee - Hannig. Une présentation du projet au public en détail aura lieu le 7 avril à la salle communale (je dis ça si jamais quelqu'un qui maîtrise le wallisertitsch est dans les parages ). La concession de l'installation actuelle court jusqu'en avril 2023, la nouvelle remontée sera donc normalement réalisée à l'été 2023.
Le projet comprend le remplacement de l'actuelle télécabine par une TCD10 Leitner sur le même tracé. Les cabines 10 places se justifient par un coût global plus bas (en prenant tout en compte), un meilleur confort et plus de place pour les VTT, luges et trottinettes.
La piste de luge sera par ailleurs équipée d'enneigement artificiel sur sa partie inférieure qui manque actuellement fréquemment de neige.
Le coût total du projet s'élève à 11 millions de francs suisses. Un capital propre de 3 million doit être réuni d'ici à la fin avril de cette année.
Future gare aval (Saastal Bergbahnen)
Future gare amont (Saastal Bergbahnen)
Plan de la future gare aval (Saastal Bergbahnen)
Site internet avec tous les détails du projet : https://www.hannigbahn.ch/fr/
Vidéo de présentation du projet : youtube.com
Ce message a été modifié par Nico05 - 29 mars 2022 - 19:47 .
#67
Posté 29 mars 2022 - 20:04
Espérons que le financement soit trouvé...
Ce message a été modifié par chris2002 - 29 mars 2022 - 20:05 .
#68
Posté 29 mars 2022 - 21:14
#69
Posté 29 mars 2022 - 22:24
Rothorn, le 29 mars 2022 - 21:14 , dit :
Quelqu’un a remarqué le radical changement de projet de la télécabine
Bon en réalité, s’ils veulent construire une installation : ils ont dû restreindre le projet de la nouvelle TC et l’adapter à un budget plus serré
(Bâtiments devenus de simples gares avec couvertures, ect …)
@Adrian
Au moins, pour ton plus grand bonheur, ils ne l’ont pas dénommé "Hannig-Express"
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 29 mars 2022 - 22:39 .
#70
Posté 30 mars 2022 - 07:27
Mais je préfère largement une télécabine comme celle ci que rien du tout, et la concession de l’actuelle ne pourra pas être prolongée indéfiniment.
#71
Posté 30 mars 2022 - 07:46
Gondelbahn Monde, le 29 mars 2022 - 22:24 , dit :
Rothorn, le 29 mars 2022 - 21:14 , dit :
Quelqu’un a remarqué le radical changement de projet de la télécabine
Bon en réalité, s’ils veulent construire une installation : ils ont dû restreindre le projet de la nouvelle TC et l’adapter à un budget plus serré
(Bâtiments devenus de simples gares avec couvertures, ect …)
@Adrian
Au moins, pour ton plus grand bonheur, ils ne l’ont pas dénommé "Hannig-Express"
@gondel
Dans ce cas ça aurait été justifié: court, et rapide. Mais pas étalés sur 5 sections qui consomment une demi-heure.
@nico
je suis content d'être pas le seul à trouver les cabines sigma HORRIBLES. Ces cornes de diable sur le toit, pfui.
en général
je déteste les cabines à 10 pour leur simple disfiguration proportionnelle. On voit ça spécialement aux conserves volantes dites "Porsche" de BMF, où l'équilibre entre suspente courbée haute de 1 mètre et cabine courbée large de 2 mètre est vraiment phantastique.
Je vois tout simplement pas la nécessité d'implanter PARTOUT des cabines à 10.
#72
Posté 30 mars 2022 - 09:27
Rothorn, le 30 mars 2022 - 07:46 , dit :
C'est très simple, à débit équivalent une cabine 10 places permet d'économiser 20% de cabines par rapport à une télécabine 8 places. Donc 20% de pinces en moins à entretenir, 20% de cycle ouverture-fermeture des pinces en moins, 20% de linéaire en moins dans les garages (les voies doivent être cependant un peu plus large), etc.
Sans compter qu'en dessous de 8 places, les cabines ne sont pas suffisamment longue pour entrer facilement un vélo à bord.
De plus, ici au Hannig, je me demande même si le faible nombre de cabines (11 à priori, selon la page "financement", en tout cas si chacune des cabines peut être parrainée) ne permettra pas de se passer de garage... (en tout cas aucun garage n'apparait sur les plans, la vidéo, etc.)
Pas sûr que s'il y avait 14 cabines (pour avoir le même débit avec une télécabine 8 places) cela serait encore possible, car ça commence à faire beaucoup de cabine à ranger dans les gares.
Ce message a été modifié par chris2002 - 30 mars 2022 - 09:28 .
#74
Posté 30 mars 2022 - 11:19
LunedeFiel, le 30 mars 2022 - 10:51 , dit :
Tout est détaillé dans le reportage de Jubiproduction dont j’ai mis le lien dans mon message parlant du projet de TCD10. Pour te répondre, non le projet du Mällig a été abandonné il y a quarante ans ! Ce projet datait du temps où le Hannig n’était pas la même société que le Felskinn, et où l’on pouvait encore skier au Hannig…
#75
Posté 31 mars 2022 - 13:08
Les téléskis de Mittelallalin 2&3, conduisant au point sommital du domaine skiable de Saas-Fee à près de 3600 mètres d'altitude et ouverts en été également, sont actuellement fermés en raison d'une importante crevasse traversant la piste de montée des deux téléskis. A voir ce qui sera fait pour combler cette crevasse, surtout pour le ski d'été…
Info sur le site internet
#76
Posté 31 mars 2022 - 17:40
#77
Posté 31 mars 2022 - 19:15
chris2002, le 30 mars 2022 - 09:27 , dit :
C'est très simple, à débit équivalent une cabine 10 places permet d'économiser 20% de cabines par rapport à une télécabine 8 places. Donc 20% de pinces en moins à entretenir, 20% de cycle ouverture-fermeture des pinces en moins, 20% de linéaire en moins dans les garages (les voies doivent être cependant un peu plus large), etc.
Sans compter qu'en dessous de 8 places, les cabines ne sont pas suffisamment longue pour entrer facilement un vélo à bord.
Bon, c'est une considération valable. D'autre part: combien de cabines sont vraiment "complet"? Je viens à cette question à cause des vélos, qui laisseront guère entrer 10 personnes autour.
N'est-ce pas le cas qu'en forte affluence, les passagers choississent les copains et assez souvent laissent partir une cabine plutôt que se coïncer sur la dernière place près de la porte?
#78
Posté 31 mars 2022 - 19:25
Citation
Pas sûr que s'il y avait 14 cabines (pour avoir le même débit avec une télécabine 8 places) cela serait encore possible, car ça commence à faire beaucoup de cabine à ranger dans les gares.
Le TCD10 de Vercland à Samoëns a de longues gares qui permettent de ranger 25 cabines par gare. (voir photos) Après, pour le Hannig, les gares seront sûrement plus courtes mais j'imagine que 11 cabines doivent passer largement (1x5 et 1x6 cabines).
Au niveau du constructeur, les montages montrent du Leitner, mais il semblerait que l'appel d'offre n'a pas encore été fait. (d'ailleurs, les premiers photos-montages d'il y a quelques années présentaient un TCD10 Doppelmayr)
#79
Posté 31 mars 2022 - 20:14
Rothorn, le 31 mars 2022 - 19:15 , dit :
N'est-ce pas le cas qu'en forte affluence, les passagers choississent les copains et assez souvent laissent partir une cabine plutôt que se coïncer sur la dernière place près de la porte?
Adrian vient de découvrir le débit théorique vs le débit réel
Bienvenue dans la réalité
#80
Posté 31 mars 2022 - 21:42
Par contre je ne comprends pas vraiment pourquoi ils ne mettent pas de cabines 8 places. C’est suffisamment grand pour les vélos, ça ne nécessiterait pas beaucoup plus de cabines, et c’est plus sympa de ne pas être 10 dans une cabine (sinon autant faire un téléphérique)…
A Evolène par exemple, où la configuration est un peu la même puisque le débit de l’actuel TSF est déjà plus que suffisant et que l’on ne prend l’installation qu’une ou deux fois par jour, les cabines seront à priori des 8 places.
Ce message a été modifié par Nico05 - 31 mars 2022 - 21:44 .
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