[Sébastien]

^^ cliquez ici ^^

[Geofrider]

Fiouu quel Bestiau

Un peu l'équivalent Leitner de l'alpauris (2 types de gare sur la ligne, un seul brin qui débraye)

Merci bien pour le reportage

[kilano18]

Merci pour ce reportage que j'attendai...

Vraiment intéressant la gare intermédiaire...

Ce message a été modifié par kilano18 - 19 février 2007 - 13:24 .

[Flanby]

[Geofrider]

Ca y'est Flanby est devenu completement fou tu vois Seb faut du Leitner à petite dose pour Flanby pour éviter ce genre de désagréments

[clemval]

Joli reportage !

Quel est l'intérêt du double embarquement en gare aval ?
Ca ne change rien pour le siège ?

________________________
Clément

[Geofrider]

Suffit de lire, c'est très bien expliqué dans le reportage

Citation

Il y a dorénavant deux embarquement (l'un permettant la descente à l'intermédiaire, l'autre permettant l'accès direct à la gare amont). Ce double embarquement s'effectue sur le même contour (il n'y a pas de DLS). Il n?y a donc pas de modification mécanique de la gare aval.

[clemval]

Geofrider, le 23 02 2007, 22:04, dit :

Suffit de lire, c'est très bien expliqué dans le reportage 

Mais pourquoi faire 2 embarquements si tous les sièges débrayent en gare intermédiaire ? C'est juste une question d'exploitation : soit tous les gens restent, soit tous les gens descendent... c'est ça ? C'est juste une question de simplicité.
(Je vais réussir à comprendre !

[Thomas]

tu a raison, tout le monde peut débarquer à l'inter (ou ne pas débarquer ...) ça sert peut être à optimiser le chargement des sièges vu que les portillons s'ouvrent deux fois moins souvent, ça peut permettre de se placer le plus souvent possible à 4 ...
techniquement je ne vois pas d'autres explications ...

Edit : il y a peut être un rapport avec l'embarquement effectué en gare inter ..
il doit y avoir des pastilels ou quelque chose sur la suspente pour différencier les sièges pour savoir lequel est destiné à un embarquement en gare inter ...

[fufu]

Clemval :
Cela permet de réguler les embarquements en gare intermédiaire, et de n'ouvrir les portillons que lorsqu'un siège dont on est sur que les passagers débarqueront, se présentera.

Sinon, il n'est pas possible de savoir si on ouvre les portillons ou pas, car l'automate ne sait pas si les passagers vont descendre.

Relis le début du reportage c'est, encore une fois, parfaitement expliqué

Ce message a été modifié par fufu - 01 mars 2007 - 18:08 .

[clemval]

Ok, merci !

[Valloire++]

Très ingénieux comme systeme , et vraiment étrrange cette demi gare leitner

[fufu]

On en retrouve quelques autres de ce type-là, pas forcement en Leitner, bon, bien-sûr à l'Alpe d'Huez sur l'Alpauris comme l'a dit Geofrider, mais Doppel en a un peu fait aussi en Autriche et en Italie.

[Rodo_Af]

Refonte du reportage ...



^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
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[Corentin.ARW]

Je viens de m'intéresser un peu à cet appareil atypique et je me demandais à quoi pouvaient bien servir ces doubles portillons de cadencement et quel était le fonctionnement précis de la gare intermédiaire. Ne voyant pas d'explications dans le reportage, je vais dans la discussion voir si j'en trouve. Et là ! Oui j'ai toutes mes réponses ! Et ce, via des explications datant de 2007, soit 10 ans avant la refonte du reportage, où les membres sous-entendent que cela était déjà expliqué dans celui-ci. Tant mieux j'ai mes réponses mais alors je me pose la question de l'intérêt d'une refonte du reportage si c'est pour perdre en informations . Je connais probablement pas assez bien le site mais j'ai l'impression qu'on ne peut pas accéder à l'ancien reportage donc ces informations rigolotes (si si vraiment, j'trouve ça drôle ce fonctionnement xD) sont assez difficiles d'accès (faut bien chercher quoi). Okay les photos de l'actuel reportage sont probablement meilleures parce que la technologie de 2007 ne nous permettait pas de faire des miracles, mais c'est quand même assez aberrant qu'une refonte (qui a donc pour but d'améliorer l'ancien si je saisis bien) ait moins d'informations que l'initial.
J'ai vu les récents débats sur la pertinence de certains reportages et en soit, je ne suis pas assez actif sur le forum pour être indigné comme certains. Mais finalement, en moi-même me retrouvant face à une situation du genre, je donnerais bien plus raison au fait qu'il y a une certaine incohérence ici.

Ce message a été modifié par Corentin.ARW - 06 mars 2022 - 15:32 .

[Rodo_Af]

Merci d'avoir relever cette perte d'informations Corentin.ARW.
Je viens de modifier le texte. Si besoin n'hésites pas à proposer une autre amélioration du texte.

Le principe de la BDD est d'être participatif. Donc, on peut tous améliorer un reportage existant au niveau des textes, des photos, des informations. La perte d'informations est en effet un risque lors d'une refonte. A nous d'être vigilent, comme tu le fais, pour en limiter les cas.

A noter que lors de ma dernière visite cette GI était moins utilisée que dans le passé.

[Thibou]

Rodo_Af, le 06 mars 2022 - 19:35 , dit :

A noter que lors de ma dernière visite cette GI était moins utilisée que dans le passé.

Lors de mon séjour en janvier dernier, elle était très utilisée, notamment lors d'une compétition d'école de ski sur le haut du domaine, ils faisaient leurs rotations jusque là. En dehors de cet aspect, la gare intermédiaire était toujours ouverte mais comme il y avait très peu de monde sur le domaine (hors saison), il n'y avait forcément pas de file.
Par contre, cela fait longtemps que je n'ai plus vu le TSF3 Chaz Dura fonctionner. Je suppose qu'il est davantage utilisé en haute saison ou pour compétition sur le haut du domaine car les sièges sont toujours enlevés l'été et remis l'hiver ?