Forums Remontées Mécaniques: TCD10 Tuftern - Tufternchumme - Unterrothorn (Kumme Express) (2020) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD10 Tuftern - Tufternchumme - Unterrothorn (Kumme Express) (2020) Zermatt - Garaventa (Doppelmayr)

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 23 juin 2020 - 20:55

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Présentation du projet :

Le télésiège 3 places débrayable de Kumme a été construit en 1982 par Garaventa. Malheureusement, une avalanche a détruit en quasi totalité la gare aval début janvier 2018. Après plusieurs études, il a été décidé de remplacer ce télésiège par un télécabine 10 places D-Line en 2 tronçons du constructeur Doppelmayr-Garaventa.

Reportage de l'ancien TSD3 Kumme :

Image IPB

Vidéo filmée par le membre Chamois78 : Vidéo Remonte Pente

Le nouveau télécabine sera constitué de deux installations indépendantes, reliées entre elles par un convoyeur à chaîne entre les deux gares G2 et G3. Le départ sera situé beaucoup plus bas que l'ancienne gare aval du TSD3, au lieu-dit Tuftern, à 2132 m d'altitude. Une gare intermédiaire avec virage sera installée à Tufternkumme. La gare d'arrivée sera implantée au même endroit que celle du TSD3 à 3102 m. Il sera ainsi possible d'atteindre le départ de ce télécabine depuis Blauherd, et il doublera ainsi l'accès à Unterrothorn accessible en téléphérique.

La piste Tufternkumme sera être équipée d'enneigement mécanique sur toute sa longueur.

Le télécabine deviendra le premier en Suisse à fonctionner sans opérateur (système ESO), comme les télécabines Cairn & Caron et Moraine à Val Thorens.


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Situation sur le plan des pistes 2019-20

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Situation des deux tronçons (image Zermatt Bergbahnen)



Caractéristiques principales de l'installation :

Le constructeur officiel de l'installation est la société Garaventa mais étant donné la répartition des compétences au sein du groupe Doppelmayr-Garaventa, il s'agira en fait d'une télécabine de la gamme D-Line de Doppelmayr.


Caractéristiques administratives
  • Station : Zermatt
  • Type d'installation : télécabine en deux sections
  • Nom de l'installation : Tuftern – Tufternchumme & Tufternchumme – Unterrothorn
  • Exploitant : Zermatt Bergbahnen AG (ZBAG)
  • Constructeur : Garaventa (Groupe Doppelmayr-Garaventa)
  • Année construction : 2020
  • Mise en service : Décembre 2020



Caractéristiques d’exploitation
  • Saisons d'exploitation : hiver
  • Capacité des cabines : 10 places assises
  • Vitesse maximale d'exploitation : 6 m/s
  • Durée de trajet :
  • Distance entre les véhicules :
  • Cadencement :
  • Débit maximal : 1500 p/h



Caractéristiques géométriques
  • Altitude aval 1ère section (quai) : 2132 m
  • Altitude amont 1ère section (quai) :
  • Altitude aval 2ère section (quai) :
  • Altitude amont 2ème section (quai) : 3102 m
  • Dénivellation totale: 917 m
  • Longueur développée : 3220 m(sect 1 : 1306 m ; sect 2 : 1914 m)
  • Pente moyenne :
  • Pente maximale du câble :
  • Déviation de la ligne en station intermédiaire : vers la droite en montant


Caractéristiques techniques
  • Type d'installation : Doppelmayr D-Line
  • Types de stations :
  • Station motrice 1ère section : aval (G1)
  • Station motrice 2ère section : amont (G4)
  • Moteur principal : asynchrone
  • Puissance requise en service :
  • Puissance requise au démarrage :
  • Puissance requise au freinage :
  • Réducteur :
  • Entrainement de secours :
  • Stations tension 1ère section : aval (G1)
  • Stations tension 2ère section : amont (G4)
  • Type de tension : hydraulique
  • Nombre de pylônes :9 + 8 (17 au total)
  • Largeur de voie : 6,4 m
  • Fabricant des câbles :
  • Diamètre des câbles : 50 mm
  • Longueur des câbles sans fin :
  • Composition des câbles :
  • Résistance mécanique des câbles :
  • Sens de montée : Droite
  • Commande et télésurveillance :


Caractéristiques des véhicules
  • Fabricant des cabines : CWA
  • Modèle des cabines : OMEGA V-SI 10 (LWI 10 places assises)
  • Nombre de cabines : 56 (+ 1 nacelle de service/maintenance)
  • Type de pince : Doppelmayr D-5000
  • Types de Portes-skis : Rangements dans le sol de la cabine
  • Garage des véhicules : Voies de la gare aval G1 et sous la gare amont G4 Rothorn


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Gare aval Tuftern (image Zermatt Bergbahnen)

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Gare aval Tuftern (image Zermatt Bergbahnen)

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Gare amont Unterrothorn (image Zermatt Bergbahnen)

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Gare amont Unterrothorn (image Zermatt Bergbahnen)

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Cabine OMEGA V-10 (image Zermatt Bergbahnen)



Premières photos du chantier au 8 juin 2020, par le membre Théo d'Alpinforum (que je remercie au passage) : Photos

Suivi photos par Théo : Dossiers Google Drive

Ce message a été modifié par Cookie - 07 septembre 2020 - 19:08 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 23 juin 2020 - 21:55

La station intermédiaire sera approximativement à 2700 m, sur les kilometres 98/627.6 de la carte nationale.

Le dénivelé étant de 970 m, il résulte une pente moyenne de 30 %.
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 23 juin 2020 - 22:10

Une idée sur l'aspect de la gare intermédiaire ? Il me semble qu'elle sera située en pleine zone d'avalanche, du coup je serai curieux de voir les mesures qui seront prises pour la protéger (ça serait con qu'elle subisse le même sort que celle du TSD3).
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 23 juin 2020 - 22:34

Elle sera dans le flanc oriental (ensoleillé de l'ouest), surplombée de 500 m de la Kummenchlene (pente de la Kumme = creux).

Pour un laïc, le risque d'avalanches serait accru, mais peut-être ont-ils passé un accord avec Notre-Dame....

Ce message a été modifié par Rothorn - 23 juin 2020 - 22:35 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   TSD 6 Arpette 

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Posté 28 juin 2020 - 20:38

Des nouvelles photos de Theo: https://drive.google...GayizcXWmcJ1owU
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   TSD 6 Arpette 

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Posté 03 juillet 2020 - 20:46

La webcam en G2 est de retour sur le chantier: https://zbag.roundshot.com/rothorn/

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Tmamad 

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Posté 06 juillet 2020 - 18:23

Ce sera une belle installation qui va améliorer grandement le secteur. Je suis juste surpris par le faible débit annoncé qui me semble faible (1500 personnes/heure) alors qu’en installation de la sorte peut aller bien au delà. Ce serait intéressant de connaître les raisons de ce choix, car à Noël ou Février il y a plutôt de fortes affluences sur le secteur :Pour ne pas amener trop de monde en haut du Rothorn à cause des pistes limitées? Je vois pas tellement d’autres explications, car Zermatt a suffisamment de cash pour acheter plus de cabines....
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 16 juillet 2020 - 19:56

Pour ceux qui ont facebook, Air Zermatt a publié 3 photos du bétonnage des massifs de pylônes : Page facebook d'Air Zermatt
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 29 juillet 2020 - 19:22

Image IPB
Le dernier pylône de la ligne a été posé. Le ferraillage de la dalle principale de la gare amont est en cours

>Webcam Rothorn
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 04 août 2020 - 20:47

Nouvelle visite du chantier par Théo d'Alpinforum : 04.08.2020

Une partie des pylône a été héliporté, on notera un pylône très haut sur la seconde section.

Article sur le blog de Zermatt : Blog

Le câble sera en 2 parties donc on aura probablement une gare motrice en intermédiaire comme sur le télécabine de Zinal, à vérifier ;)
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   TSD 6 Arpette 

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Posté 11 août 2020 - 20:12

Suite du levage de ligne aujourd’hui:

Image IPB
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 11 août 2020 - 23:13

Voir le messageTSD 6 Arpette, le 11 août 2020 - 20:12 , dit :

Suite du levage de ligne aujourd’hui:

Oui, avec un jour de retard. C'était prévu pour hier et c'est pour cela que l'héliportage prévu à Zinal aujourd'hui (aussi TCD10 avec inter) a été reporté à demain. :)
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 12 août 2020 - 18:53

Image IPB

La gare amont est en cours de montage, ça serra une gare retour-tension motrice

État du montage au 14.08.2020 :
Image IPB
Avec le groupe moteur/réducteur et la "cage" du moteur thermique et la centrale hydraulique des freins

Ce message a été modifié par Cookie - 14 août 2020 - 17:53 .

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 25 août 2020 - 18:18

Le montage de la couverture de la gare amont au Rothorn se poursuit, avec une couleur bleu ciel dans le même style que sur le Hublot Express :

Image IPB
(Webcam du Rothorn)

Autre chose, j'ai vu des photos sur Alpinforum de la gare intermédiaire, il devrait s'agir de deux gares indépendantes reliées entre elles par des convoyeurs, donc une gare motrice pour le premier tronçon et une retour/tension pour le second tronçon.

à suivre..
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Gionabaumann 

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Posté 06 septembre 2020 - 15:22

De nouvelles photos sont disponibles : https://drive.google...f9ym8BH2nzh5LPQ

Merci Théo!
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 07 septembre 2020 - 20:32

*
MESSAGE POPULAIRE !

Je suis passé sur le chantier hier entre Unterrothorn et Zermatt :

Pour commencer, il s'agit de deux télécabines indépendantes qui sont reliées entre elles par un convoyeur à chaîne, comme sur les D-Line de Saanenmöser par exemple. La gare aval de Tuftern en G1 est motrice-tension pour la première section. La gare amont G4 de Unterrothorn est motrice-tension pour la seconde section. Une partie des cabines sera rangée dans les lanceurs de la gare aval en G1 qui sera fermée dans un bâtiment, les deux lanceurs/ralentisseurs sont équipés d'un convoyeur avec un seul taquet permettant le rangement automatique des cabines. Le reste des cabines sera stocké dans le bâtiment au sous-sol de la G4 à Unterrothorn. Les deux gares à Tufternchumme sont du type retour-fixe. Un groupe électrogène Caterpillar est installé dans la G2 en cas de panne électrique. L'installation est prévue uniquement pour la montée, il n'y a pas de quai en gare intermédiaire côté descente, les cabines circuleront "dans le vide", sans possibilité de monter ou descendre. Je n'ai pas constaté d'élément supplémentaire permettant une exploitation sans opérateur pour l'instant, à part une troisième came de fermeture des portes des cabines. Mais le montage n'est pas terminé. Les travaux de câbles vont débuter sur le premier tronçon alors que la G3 est encore en cours de montage. Le transfert entre les deux installations n'est pas encore monté.

Les travaux d'enneigement mécaniques sont en cours tout le long de la piste, avec des perches du fabricant Bächler (déjà très présent à Zermatt) et du TechnoAlpin sur la fin de la piste.

Les photos ont été prises dans le sens de la descente ;)

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La couverture de la gare amont G4 est terminée

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Montage en cours des rails du garage à Unterrothorn (G4)

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Façade avant de la gare amont

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Gare amont avec à son sous-sol le garage à cabines

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Vue de profil de la gare amont

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Travaux d'enneigement mécanique le long de la piste, avec une particularité, quelques perches Bächler sont équipées d'une chambre où elles se rangent automatiquement en période de non-utilisation, notamment pour être protégées des avalanches

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Vue sur la ligne, avec notamment le plus haut pylône de l'installation

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Plus haut pylône de la ligne, avec ses 15 éléments !

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Gares intermédiaire de Tufternchumme, au premier plan, la G3 en cours de montage. On notera l’absence de quai côté descente

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Vue en alignement de la seconde section

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Gare G3 dont le montage est en cours

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Vue de profil avec la poulie retour/fixe

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Vue d'ensemble des deux gares, le transfert n'est pas encore monté. L'angle de déviation est relativement important

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Gare amont du premier tronçon (G2) équipée d'un groupe électrogène

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Vue côté descente de la G2 avec la poulie retour/fixe

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Vue artistique ;)

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Came d'embrayage pour la G3

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Poulie retour-fixe du second tronçon, la motrice-tension étant en amont

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Gare amont du premier tronçon et pilier soutenant le transfert entre les deux sections

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Contour de la G2

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Gare amont du premier tronçon, on distingue les aiguillages pour le transfert

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Pilier soutenant le transfert

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Vue de la "gare intermédiaire" depuis l'aval, l'accès à cette gare devrait se faire à l'aide d'escaliers pour atteindre le centre de l'angle, juste à côté du local de commande du télécabine

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Travaux d'enneigement mécanique sur la partie inférieur de la piste

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Perche TechnoAlpin montée sur un nouvel abri léger

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Pylônes 1, 2 et 3 en sortie de gare aval

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Treuils

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Poulie motrice-tension du premier tronçon

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Local de commande en G1

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Contour de la G1, on distingue l'extrémité du convoyeur pour le rangement automatique des cabines le long de la passerelle externe de la gare

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Côté ralentisseur de la gare aval. Avec les pylônes 1 à 5

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Vue d'ensemble du quai d'embarquement depuis le sommet des escaliers

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Escaliers roulant et escaliers métalliques pour l'accès au départ du télécabine

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Vue du côté lanceur de la G1

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Bâtiment de la G1, l'accès se fera par le passage sous la gare. Le bâtiment sera abrité par une charpente en bois


Voilà pour ce suivi ;)

Ce message a été modifié par Cookie - 07 septembre 2020 - 20:37 .

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 07 septembre 2020 - 21:10

Je suis curieux de voir comment ils vont protéger la G2-G3 des avalanches parce qu'au vu de cette photo : https://www.remontee..._6157_81482.jpg il doit y avoir de sacrés couloirs au dessus de la gare...
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 07 septembre 2020 - 21:29

Voir le messagechris2002, le 07 septembre 2020 - 21:10 , dit :

Je suis curieux de voir comment ils vont protéger la G2-G3 des avalanches parce qu'au vu de cette photo : https://www.remontee..._6157_81482.jpg il doit y avoir de sacrés couloirs au dessus de la gare...


Effectivement, surtout qu'ils n'ont pas prévu de bâtiment autour des gares. Elle est située bien plus bas que le départ du feu TSD3 Kumme et sur l'autre versant, mais toujours dans cette vallée avalancheuse.
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 07 septembre 2020 - 22:01

Voir le messageCookie, le 07 septembre 2020 - 21:29 , dit :

Effectivement, surtout qu'ils n'ont pas prévu de bâtiment autour des gares. Elle est située bien plus bas que le départ du feu TSD3 Kumme et sur l'autre versant, mais toujours dans cette vallée avalancheuse.


Justement elle se trouve sur le versant le plus à risque. L'avalanche qui a rasé la G1 du TSD3 Kumme venait justement de ce versant il me semble, et a "remonté" l'autre versant pour venir taper dans la G1. Après peut-être que comme on est plus bas les risques sont moindre...


De plus c'est probablement voulu que sur le coté montagne il n'y ait aucune infrastructure, comme ça l'avalanche viendra taper sur les parties en béton qui semblent être haute d'au moins 5-6 m sur les piliers "centraux" de la G2-G3 (2-3m sur le deuxième pilier de la G3). Par contre, dans cette hypothèse, il est étonnant que le premier pylône après la G3 n'ait pas de fondation en béton "surélevée" car il peut alors être un point vulnérable.
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Gionabaumann 

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Posté 24 septembre 2020 - 15:43

Le câble à été tiré récemment selon les images de la webcam.
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