[monchu]

Voici l'emblématique funiculaire construit à l'occasion des Jeux Olympiques de 1976 dans la station d’Axamer Lizum près d'Innsbruck. Sa ligne tout en viaduc ne passe pas inaperçue, et il présente la particularité d'être le premier funiculaire au monde doté d'une motrice en aval :

^^^^cliquez sur l’image pour accéder au reportage^^^^

[Rothorn]

Merci bien de ce superbe reportage d'un funiculaire spectaculaire.
J'aime surtout les viaducs, spécialement dans le devers sous la station amont.
J'imagine les monteurs qui avaient dû mettre les james L (lambda), et les rails dessus, sans aucune sécurité contre la chute, ni d'escaliers.
Belles cabines rouges devant tant de neige et de soleil.

[Rodo_Af]

Merci Monchu pour ce reportage d'un appareil très intéressant.
J'ai peur que l'avenir de ce funiculaire soit limité. En effet, la nouvelle télécabine le remplace avec une utilisation plus pratique.

Prochain reportage à venir, la nouvelle TCD10 d'Axamer Lizum.

[Tony le savoyard]

Merci beaucoup pour cette présentation du Funiculaire.

Ca me fait plaisir de replonger dans le passé, 60 ans après les JO !

[monchu]

Merci pour les retours.

Rothorn, le 15 décembre 2022 - 17:39 , dit :

J'aime surtout les viaducs, spécialement dans le devers sous la station amont.
J'imagine les monteurs qui avaient dû mettre les james L (lambda), et les rails dessus, sans aucune sécurité contre la chute, ni d'escaliers.

Normalement, aucun monteur n'a grimpé sur les piliers. Ils ont été levés par la grue depuis la partie de la voie qui était déjà installée, comme ici :



Pour illustrer, voilà quelques images de la construction du funiculaire du Hartkaiser construit en 1972 sur le même principe.

La construction de la voie métallique s’est effectuée de bas en haut. Les éléments préfabriqués chez VÖESt Stahlbau étaient acheminés au pied de l’appareil (ici, un élément livré est en attente au sol, au pied du premier pylône), puis hissés à hauteur des rails par une grue…



Le tronçon préfabriqué était ensuite treuillé vers l’amont sur les rails déjà posés (ici, le tronçon est visible sur la gauche)…



Puis une grue derrick mobile permettait de lancer et poser le tronçon en amont de la voie déjà construite.



La grue levait d’abord le pylône suivant.



Le tronçon suivant était lancé jusqu’au pylône.



Le tronçon était assemblé, puis la grue déplacée vers l’amont, et le cycle recommençait :

[Rothorn]

monchu, le 18 décembre 2022 - 22:47 , dit :

Merci pour les retours.

J'imagine les monteurs qui avaient dû mettre les james L (lambda), et les rails dessus, sans aucune sécurité contre la chute, ni d'escaliers.

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Normalement, aucun monteur n'a grimpé sur les piliers. Ils ont été levés par la grue depuis la partie de la voie qui était déjà installée, comme ici :

C'était alors semblable au montage de pylône à Fiesch, où une grue telle sur la quatrième image était fixée sur le bas, pour grimper avec la progression du pylône même. Chapeau!

Ce message a été modifié par Rothorn - 19 décembre 2022 - 10:26 .