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TCV Sofeh - Ispahan (Iran) Von Roll - 2005

#1 L'utilisateur est en ligne   ventoux 

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Posté 28 août 2016 - 14:45

Après neuf ans d'absence, Remontees-mecaniques.net est de retour en Iran.
Partez à la découverte de la télécabine de Sofeh à Ispahan.


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Ispahan, la perle du tourisme iranien
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


La montagne de Sofeh

La montagne de Sofeh (Kuhe Sofeh) se situe à une dizaine de kilomètres au sud-ouest du centre-ville d'Ispahan. Le lieu est difficilement accessible en transport en commun (on parle toutefois d'un projet de Métro) mais on peut aisément s'y rendre en taxi, le prix d'une course étant relativement raisonnable (environ 170 000 RIALS soit 4,5 €uros).

La montagne de Sofeh est un lieu de détente pour les isfahani qui adorent se promener et viennent notamment ici en été chercher un peu de fraîcheur et de tranquillité.
Plusieurs activités sportives et divertissantes sont proposées : restaurants, parc zoologique, chemin de randonnée, parcours de santé, bowling, via corda, voies d'escalade, espace de pique-nique...

Les romantiques et autres amoureux viennent faire la montée en télécabine ; on tombe le voile le temps du voyage pour faire une photo furtive.

La montagne de Sofeh vue depuis la terrasse du Palais d'Ali Qapu
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Carte postale ancienne d'Ispahan avec la montagne de Sofeh
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La télécabine de Sofeh

La télécabine de Kuhe Sofeh est un appareil à vocation touristique qui permet aux visiteurs d’accéder facilement à des espaces de distraction, à une multitude de sentiers qui parcourent la montagne éponyme mais surtout à un point de vue exceptionnel notamment de nuit sur la ville. En effet, selon l'étymologie, "Sofeh" signifie "Eivan" en persan qui signifie "banc de pierre" ou "canapé" ou "plate-forme surélevée" ou simplement une terrasse.

La montagne Sofeh est également un important lieu d'histoire. Des ruines témoignent du rôle de vigie de cette montagne. On y trouve également quelques anciens temples du feu zoroastriens.

Cet appareil atypique de manufacture VonRoll compte deux sections complètement indépendantes : le premier tronçon est un appareil classique de type télécabine débrayable 6 places, le second est une télécabine pulsée à va-et-vient.

Un ticket coûte 200 000 RIALS pour un aller et retour par tronçon (400 000 RIALS pour emprunter les deux tronçons soit environ 10,4€uros). Il est à noter que le ticket est également valable pour le télésiège débrayable 4 places Yan du parc de Najvan, complexe touristique géré également par le Sepahan Tourism & Sport Corporation.

Premier tronçon :

La gare aval (G1) du premier tronçon est située en bordure de l'autoroute Soffeh Expressway et à proximité d'un vaste parking. La technique propre au téléporté est intégrée à un bâtiment sans charme dont la structure abrite également le garage pour les véhicules. La gare aval héberge également en sous-sol le seul bowling d'Ispahan.

Les paramètres d'ombre n'ont pas permis de réaliser un reportage complet de cette première section.

Gare de départ du premier tronçon
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Cabines en gare
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Cabine avec un bandeau lumineux permettant une vision de nuit
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Pince VonRoll
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Machinerie en G1
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Cabine rentrant en G2
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Cabine à l'approche de la gare amont
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Cabine en route vers la descente
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Second tronçon :

La gare intermédiaire est un vaste et énorme bâtiment de plusieurs étages (G2 du premier tronçon et G1 du second tronçon). Les étages inférieurs abritent plusieurs cafétérias.

Compte-tenu de la très longue période de sanctions et de mesures de restriction qui a visée l'Iran, il est fort à parier que la télécabine de Kuhe Sofeh a été construite à partir d’éléments en provenance d’anciens appareils démontés en Europe, certainement de Suisse mère patrie de l'équipementier. C’est très certainement une entreprise spécialisée dans l’importation, la récupération, la remise aux normes et le montage des remontées mécaniques qui a fourni « clef en main » cet appareil à l’exploitant. La construction de l'appareil d'après les informations glanées ça et là semble dater de 2005.

La particularité de cette installation est d’utiliser deux trains de cabines 6 places.

Le choix de ce type d'appareil peut s'expliquer par quatre raisons :
  • une configurations de terrain difficile sur la première partie du trajet avec un départ raide et soutenu ;
  • une solution adaptée pour la découverte de ce site touristique ;
  • une facilité d’embarquement et de débarquement (véhicules à l'arrêt en gares) ;
  • un débit raisonné et un fonctionnement « à la demande » : c'est un constat mais le jour de notre visite la plupart des visiteurs qui empruntaient la télécabine débarquaient au premier tronçon et continuaient à pied vers le sommet depuis la gare intermédiaire. Ce choix est peut-être lié au prix et à l'absence de ticket « sommet ».


Hormis la TCV Viña Santa Cruz présentée en base de données, on ne trouve quasiment pas de construction de ce type chez VonRoll.

Cet appareil est surtout monocâble, et donc un "téléphérique" au sens large du terme, mais techniquement on peut considérer qu'il s'agit d'une télécabine à va-et-vient.
Chaque véhicule est « attaché » à un côté de la boucle formée par le câble, ainsi les cabines circulent en direction opposée l'une de l'autre de façon alternée en va et vient : un véhicule part de A pour rejoindre B tandis que l’autre part de B pour rejoindre A.

La gare aval est la station motrice de l’installation.

La ligne, composée de six pylônes et longue d’environ 700 mètres, survole une partie très raide et continue ensuite horizontalement rapidement vers les fortifications du château ismaélien de Shah-Dezh. 10 à 15 minutes de marche permettent ensuite de rejoindre le sommet perché à 2 257 mètres.

La gare amont se fond dans un univers minéral de rochers et de cailloux. En arrière du quai de la gare amont, on trouve un vaste contrepoids en béton qui effectue la tension du câble.

Un rail au sol permet la stabilisation du train de cabine en gare.

Les caractéristiques de l’installation :

Les informations techniques sont en partie issues du site de l'opérateur.

* Caractéristiques administratives :

TCV - Télécabine pulsée à va-et-vient : Kuh-Sofeh (second tronçon)
Exploitant : Sepahan Tourism & Sport Corporation (of Ispahan Municipality)
Constructeur : VonRoll
Année probable de construction : 2005

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse : env. 2 m/s
Durée du parcours : env. 5 min
Débit : env. 180 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2070 m
Altitude gare amont : 2141 m
Dénivelé : 71 m
Longueur : 700 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 6

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : CWA
Type des cabines : Glacier 6
Capacité : 6 personnes par cabine (soit 18 personnes par train de montée ou de descente)
Nombre de véhicules : 2x3

Tickets
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la gare aval couplant gare amont du premier tronçon et gare aval du TCV
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Cabine du conducteur
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Lanceur
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Gare amont TC et gare aval TCP
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P1
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P2
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P3 et P4 qui permettent le passage de ligne de crête
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P5
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P6
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La gare amont - différentes vues du quai et de la G2
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A l’arrière du bâtiment est situé un contrepoids en béton effectuant la tension du câble
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La ligne horizontale entre P5 et P6

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Redescente
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Croisement des trains de cabines
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Vue d’ensemble de la gare aval
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Plaque(s)
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Les cabines Glacier 6 du cabiner suisse CWA constituées en train de 3
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Le train de cabines sur la ligne
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Une banquette trois places
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L’aération principale
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La pince
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L’attache de la cabine
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Porte-skis, héritage d'une ancienne vie
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Certification(s) de contrôle et d'homologation de la télécabine par la société Autrichienne Schupfer :
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Paysage(s) depuis le sommet de Sofeh

Château ismaélien de Shah-Dezh
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Ispahan dans la brume du soir
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Vers l'est et les Zagros
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Vers l'ouest
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Le sommet de Sofeh
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Drôle de bête
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Texte & photos : Ventoux
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#2 Invité_remontees_*

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Posté 28 août 2016 - 15:35

Merci pour ce super reportage très dépaysant ! J'ai pu découvrir Ispahan, dont parle tant Montesquieu dans Les lettres persanes au programme de prépa scientifique. Ça permet de mettre des images sur le récit :)
0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 28 août 2016 - 16:01

Reportage très bien réalisé et très intéressant merci bien. Une remontée à particularités à plus d'un titre :)
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
0

#4 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 28 août 2016 - 16:56

Ce sont des pinces VonRoll VR104 comme à l'ancienne TCD4 Piste de l'Ours à Veysonnaz :)
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   MS61 

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Posté 28 août 2016 - 20:48

Merci pour ce superbe reportage ! ^^
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 29 août 2016 - 13:40

Un grand merci pour ce reportage qui va prochainement étoffé notre BDD ! Ventoux n'hésites pas à nous rapporter quelques reportages de tes voyages..... :)
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 29 août 2016 - 13:50

Merveilleux, merci aussi de ma part.

La Suisse est petite sans Remontées-mécaniques.net !! :rolleyes: :rolleyes:
0

#8 L'utilisateur est en ligne   ventoux 

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Posté 07 janvier 2018 - 18:03

Ispahan possède une troisième remontée mécanique en plus de ces deux télécabines :
un télésiège débrayable 4 places Yan
http://www.sommersch...016--t3432.html

Le type d'assise est assez rare et d'après les échanges sur sommerschi le télésiège viendrait probablement des Etats-Unis
ce qui en l'état de la situation de tension actuelle entre les deux pays est plutôt coquasse !
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   VonRoll101 

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Posté 31 janvier 2022 - 02:53

J'ai de bonnes sources qui me disent que cette gondole est originaire de "Sunshine Village, Alberta" remplacée au début des années 2000 par une gondole Poma.

I have good sources tell me that this gondola originated at "Sunshine Village, Alberta" replaced in the early 2000s with a Poma gondola.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 31 janvier 2022 - 20:16

Ce serait incroyable !! Merci pour l'information.

:)
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Jubiproduction 

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Posté 31 janvier 2022 - 20:37

Voir le messageVonRoll101, le 31 janvier 2022 - 02:53 , dit :

J'ai de bonnes sources qui me disent que cette gondole est originaire de "Sunshine Village, Alberta" remplacée au début des années 2000 par une gondole Poma.

I have good sources tell me that this gondola originated at "Sunshine Village, Alberta" replaced in the early 2000s with a Poma gondola.


Cette bonne source, c'est moi ;) Je tiens un groupe Facebook sur les anciennes rms et récemment a eu lieu une discussion sur cette ancienne pince. Voilà le groupe pour les intéressés :
https://www.facebook...mecaniquesavant

Effectivement cette installation a été récupérée de l'ancienne télécabine de la station de Sunshine Village (remplacée par une TCD8). Cette ancienne télécabine utilisait la pince VR104, utilisée à deux autres reprises à Zermatt-Furi et à Thyon. Cette pince avait été développée entre autre pour concurrencer Habegger et ses TCD6, sans grand succès.

Je possède beaucoup de photos sur ces trois installations, en voilà une petite sélection :)

Sunshine Village :

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Zermatt-Furi

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:)
Télésiège du Weissenstein
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