TCD10 d'Espiaube - Saint-Lary-Soulan (Hautes-Pyrénées) MND Ropeways & Bartholet - 2022
#2
Posté 17 mai 2023 - 10:57
Merci pour ce beau reportage complet .
Est-ce que tu sais s'ils arrivent à rentrer toutes les cabines dans la station d'aval ?
Car ,par ex, quand tu regardes les webcams de la gare d'amont aujourd'hui , tu vois qu'il n'y a aucunes cabines dans la station ni au début de la ligne .
Merci en tout cas.
#3
Posté 17 mai 2023 - 12:52
Merci arbisman pour la présentation . Une vue générale de la cabine et une de la pince aurait été un plus appréciable.
Ce message a été modifié par Clément05 - 17 mai 2023 - 12:53 .
#5
Posté 18 mai 2023 - 00:02
Toutes les cabines restent en ligne et ce peu importe le temps.
Ça a couté le décyclage de 3 d'entres elles suite à implosion des plexiglas au cours d'une tempete cet hiver...
#7
Posté 19 mai 2023 - 18:39
Clément05, le 17 mai 2023 - 12:52 , dit :
Merci arbisman pour la présentation . Une vue générale de la cabine et une de la pince aurait été un plus appréciable.
Il faudra que tu m'expliques alors comment se fait il que tu ne vois aucunes cabines en gare amont sur la webcam?
#8
Posté 19 mai 2023 - 20:03
#9
Posté 20 mai 2023 - 12:32
chaque moteur prend 50% ou capable de prendre 100% chacun ?
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#10
Posté 20 mai 2023 - 21:19
Si jamais il n'y a qu'un seul moteur, l'exploitation est bien entendu possible mais à vitesse réduite. Classiquement à un poil plus que la moitié de la vitesse nominale (ex : 3 m/s au lieu de 5m/s). Quand il n'y a qu'un seul moteur également, l'électronique de puissance est mise à contribution pas mal car il faut gérer le décollage de la ligne qui demande bcp de couple (surtout si elle est pleine bien sûr).
Ce message a été modifié par jfd_ - 20 mai 2023 - 22:58 .
#11
Posté 20 mai 2023 - 21:54
J'espère que l'utilisation de la technologie débrayable Bartholet, qui a fait ses preuves, fera meilleure fortune que la technologie propre développée voici quelques années.
La partie technique m'a interpellé en ce sens que j'ai eu l'impression d'une grande complexité, notamment au niveau du garage mais aussi par l'emploi de deux moteurs électriques, auxquels s'ajoute malgré tout un moteur thermique dont j'ai du mal a saisir l'intérêt dans la mesure ou un seul des moteurs principaux est en mesure de faire tourner la télécabine en mode dégradé.
La technologie employée pour faire tourner les pneus, à savoir des prises de mouvement pour ceux des lanceurs/ralentisseurs mais des moteurs indépendants pour mouvoir les groupes des contours, m'évoque furieusement ce que faisait au milieu des années 1980 sur ses TCD "Aéroski" et ses TSD4 "Aéropac": je comprends que cette technologie complexe est, là encore, en lien avec le stockage des véhicules.
Enfin, la gare G1 me rappelle furieusement l'architecture de celle de la TCD2 Mancini par la suite devenue un garage à dameuses, soit un retour aux sources "post-moderne" après la très contemporaine station de la TCD6 du Portet.
#12
Posté 20 mai 2023 - 22:52
Autre raison : casse réducteur. Tu pourrais avoir tous les moteurs électriques que tu veux mais si le réducteur est HS, c'est fichu pour évacuer la ligne si tu n'as pas le thermique.
A noter que l'entrainement de cette TC est du 100% pur Batholet. MND n'a rien fait là dessus contrairement au TSD6 juste à coté avec le secours électrique sur groupe qui passe par le réducteur.
Très juste pour la G1. Il y a du volontaire là dedans je pense.
Ce message a été modifié par jfd_ - 20 mai 2023 - 23:00 .
#13
Posté 21 mai 2023 - 10:01
jfd_, le 20 mai 2023 - 21:19 , dit :
Si jamais il n'y a qu'un seul moteur, l'exploitation est bien entendu possible mais à vitesse réduite. Classiquement à un poil plus que la moitié de la vitesse nominale (ex : 3 m/s au lieu de 5m/s). Quand il n'y a qu'un seul moteur également, l'électronique de puissance est mise à contribution pas mal car il faut gérer le décollage de la ligne qui demande bcp de couple (surtout si elle est pleine bien sûr).
faux toute les configs existent... d'où ma question ...
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#14
Posté 10 août 2023 - 12:27
- L'ancienne gare ne peut pas du tout être démolie ? Y a t il un projet ? Ca fait bcp avec maintenant le nouveau tsd6 forêt.
- La nouvelle gare G1 est minimaliste (peu d'habillage, béton, le tout fait assez brut, un peu à l'ancienne), est ce qu'elle est totalement terminée ?
- La piste noire sarrats démarrait-elle avant directement sous la télécabine ou elle a toujours pris comme départ le chemin balcon ?
#15
Posté 11 août 2023 - 00:10
domingo, le 10 août 2023 - 12:27 , dit :
- L'ancienne gare ne peut pas du tout être démolie ? Y a t il un projet ? Ca fait bcp avec maintenant le nouveau tsd6 forêt.
- La nouvelle gare G1 est minimaliste (peu d'habillage, béton, le tout fait assez brut, un peu à l'ancienne), est ce qu'elle est totalement terminée ?
- La piste noire sarrats démarrait-elle avant directement sous la télécabine ou elle a toujours pris comme départ le chemin balcon ?
Pour la piste noire Sarrats , initialement , elle commençait directement sous l'ancienne télécabine 2 places Mancini.
Ce message a été modifié par Bas - 11 août 2023 - 00:10 .