Roxdrobe, le 09 décembre 2021 - 18:13 , dit :
Pour ce qui est du premier point, il est tout à fait possible de diminuer le nombre de cabines en ligne en cours de journée pour avoir une capacité maximum aux heures de pointes et le minimum souhaité en dehors.
En théorie, oui. Mais en exploitation l'exploitant ne va pas fermer l'appareil au public le temps de faire des manip' de garage. En général sur de l'urbain le nombre de cabines mise en ligne est décidé le matin et ce pour toute la journée.
Il y'a souvent 3 ou 4 ou 5 programmes de fonctionnement en variation du nombre de cabines mises en service.
cobba, le 08 décembre 2021 - 00:27 , dit :
- une capacité fixe, inadaptée au besoin: les gens qui viennent travailler sur la presqu'ile, ils arrivent entre 8 et 9h et repartent en 17 et 19h le soir (avec un peu de trafic entre midi et 2). à ces heures de pointe, le SMMAG envoie sur la presqu'ile des tram Cialys de capacité 350 places, cadencés toutes les 4 à 5 minutes. en période creuse et week-end, la fréquence baisse jusqu'à 1 tram toute les 30 minutes. Le cable, ne pouvant adapter sa capacité, pourrait donc être saturé matin et soir, et vide le reste du temps.
Exact, le défaut du câble est d'avoir un débit un peu plus faible que d'autres types de transport public. Mais cela se combine très bien. En générale il ne faut pas voir un moyen contre un autre, mais un moyen plus un autre. Dans le cas précis de ce projet il faudrait prouver que le débit est insuffisant à l'heure de pointe. Ce genre d'appareil peut monter à quasiment 4000 p/h par sens d'exploitation. Si la TC complète les Tram Cialys actuel, c'est top au contraire.
Citation
- une dégradation du service pour les usagers rive gauche du Drac: aujourd'hui ils bénéficient de bus directs vers les arrets sur la presqu'ile (54, C6, T64) qui seront supprimés (au moins ceux dependant du SMMAG) avec l'arrivée du cable. sauf ceux habitant près de la Poya et travaillant autour de la station Oxford, pour tous les autres, ce sera 1 voire 2 changement, donc un temps de trajet augmenté.
> Et alors. Si la SMMAG constate un problème de service il sera facile de réinstaller une ligne de bus à des heures précis. Rien n'est jamais définitif.