TSD8 Fitzsimmons Express - Whistler Blackcomb (Colombie-Britannique) Doppelmayr - 2023
#2
Posté 30 décembre 2023 - 20:18
En fait, deux appareils ont été construit cet été, mais celui de Whistler a ouvert le premier. Les deux se ressemblent énormément d'ailleurs ahahaah
On sent que le fort débit, pour répondre à la demande, est l'option n°1 de cet investissement du front de neige. Logiquement le nouveau Fitzsimmons doit également apporter un grand plus pour la saison été.
Je pense que c'est une belle réussite.
#3
Posté 30 décembre 2023 - 21:24
Vail a choisi d'implanter cet équipement là surtout pour les opérations d'été. En effet, c'est le télésiège principal du parc de vélo de montagne. Le Fitzsimmons est surtout utile l'été et est un appareil secondaire l'hiver. Il seconde la télécabine Whistler Village avec le Garbanzo Express.
Malheureusement l'ancien Fitzsimmons, qui était relativement récent, n'a pas été revendu. Ses pièces serviront sur les nombreux Spacejets de la montagne, d'autres ont fini à la casse. Tout comme le Big Red en 2022, ce que je trouve très dommage. Je me demande ce qui est arDes TSD Uni de première génération ont été installé dernièrement, mais c'est car Boyne Resorts a promis de ne pas racheter de TSD4 neuf. À noter l'abscence de bulles sur cet appareil, car Vail n'aime pas les bulles et préfère les gondoles.
La vie c'est comme une remontée mécanique : Ça monte et ça descent.
#4
Posté 30 décembre 2023 - 22:51
C'est vrai que Vail Resorts n'essaye pas de revendre ces TSD4 sur le marché de l'occasion. C'est étonnant.
Exact, j'ai l'impression que cette zone est super fréquenté l'été ! Je pense alors que le TSD8 va beaucoup aider pour augmenter le débit sur cet axe.
> Je ne comprends pas du tout ce que tu as voulu dire. Peut être un faute de frappe.
Québécois, le 30 décembre 2023 - 21:24 , dit :
#5
Posté 31 décembre 2023 - 06:30
Les seules raison que j'aurai pu voir sont que le Big Red était un Doppelmayr, mais encore ! Le Fitzsimmons avait quant à lui de nombreuses heures d'opération à cause de l'été. Une autre raison que je peux voir (en provenance de Liftblog) est que le système électrique du Fitzsimmons n'était plus supporté par Doppelmayr. Mais quand même je trouve odieux d'avoir scrappé ces télésièges.
Sinon je suis sûr que le TSD8 sera très apprécié cet été !
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#6
Posté 31 décembre 2023 - 13:03
En Europe c'est clair qu'à 95% des cas des appareils de cette génération ne seront pas revendu et réimplanté.
La raison principale est l'évolution des normes, de la réglementation, ect... qui interdit ce genre de seconde vie.
Ceci en contradiction avec l'époque actuelle qui cherche à recycler les choses.
Mais bon la sécurité est prioritaire.
En Am- Nord c'est vrai qu'il y'a une longue tradition de recyclage des remontées mécaniques. Mais il faut aussi comprendre que les normes changent vite. et si le groupe Doppelmayr ne peut plus supporter en maintenance le système électrique de l'époque, c'est sûr que cela "calme" à la réimplantation.
Ensuite, si les équipements principaux servent de maintenance au sein de Whistler, et même plus largement au sein des stations de Vails Resorts, alors c'est peut être équivalent pour eux autres qu'une revente à gros rabais. La maintenance est un vrai coût et si en interne il y'a des solutions ce sont de vrais économies.
A suivre...
#7
Posté 31 décembre 2023 - 20:06
Concernant le TSD8 Fitzsimmons, il faut se demander si le débit est trop fort pour l'axe. Quand la majorité des 3.300 p/h arrive au TSD4 Garbanzo, il y aura probablement de longues attentes.
Merci pour présenter ce nouveau TSD8 !
#8
Posté 31 décembre 2023 - 21:37
La vie c'est comme une remontée mécanique : Ça monte et ça descent.
#9
Posté 31 décembre 2023 - 21:51
Québécois, le 31 décembre 2023 - 21:37 , dit :
Bien sûr que c'est impressionnant. Non, cela s'explique par l'excellente santé financière des entreprises exploitants les domaines skiables après les années records de chiffre d'affaire et de bénéfices des années Covid et après-covid.
Oui, le parc des remontées mécaniques est ancien à besoin de renouvellement.
Et oui, les entreprises ont du cash pour investir !
Donc c'est le bon moment, et cette tendance va continuer en 2024 !
#10
Posté 31 décembre 2023 - 22:28
skierdude9450, le 31 décembre 2023 - 20:06 , dit :
Si l'appareil est surtout utile pour l'été, un tel débit se comprend assez facilement, car en mode VTT, un TSD8 ne peut transporter que 4/5 VTT (4 à l'arrière des sièges et un sur le coté à priori, mais ce dernier est moins pratique à charger), et à priori seulement 5-6 personnes (il faut prendre en compte le poids des vélos et des porte-vélos).
Bref le débit ne doit plus être que de 2000 personnes/heure environ, en mode VTT.
#11
Posté 31 décembre 2023 - 22:39
skierdude9450, le 31 décembre 2023 - 20:06 , dit :
En fait ça n'arrivera pratiquement jamais d'atteindre la capacité maximale en hiver. Peu de gens utilisent Fitzsimmons pour monter, versus la gondole. Je ne l'ai jamais utilisé en 3 voyages à Whistler. Il faut vraiment avoir une longue file pour la gondole pour que Fitzsimmons soit une option intéressante. Et l'été ça n'est pas un enjeux.
Comme d'autres ont dit, l'avantage du 8 places est vraiment pour les opérations de vélos de montage. Ils augmentent aussi le nombre de vélos pouvant monter à la fois l'été.
#12
Posté 31 décembre 2023 - 22:39
#13
Posté 31 décembre 2023 - 23:04
Sur un TSD8 places, 4 vélos à l'arrière cela donne ça :
On y entrevoit aussi le 5ème emplacement sous la forme d'un crochet, en l'occurence replié. Même si c'est faisable, combiner les deux types de chargement du vélo sur un même siège est je trouve pas toujours très pratique:
-l'embarquement des vélos à l'arrière va très bien avec un embarquement "en ligne" comme l'embarquement "traditionnel" en ski, avec portillon de cadencements (comme on le voit dans la vidéo).
-l'embarquement d'un vélo sur le coté va bien avec un embarquent "latéral", comme l'embarquement hivernal "à 180°" réalisé sur certains TSD. Avec le désavantage de ne pouvoir charger qu'un vélo par siège. C'est la manière utilisée en été à Verbier par exemple, sur le TMX la Chaux Express.
Si cet emplacement sur le coté est principalement utilisé par le personnel pour, par exemple, charger des VTT enfants ou des débutants qui ne sauraient pas le faire par eux-mêmes, cela peut être une bonne combinaison avec l'embarquement à l'arrière, qui peut lui être utilisé par les autres usagers capables d'embarquer eux-mêmes leur vélo.
Ce message a été modifié par chris2002 - 31 décembre 2023 - 23:20 .
#14
Posté 02 janvier 2024 - 04:09
Citation
Oui c'est exactement ça, 4 à l'arrière et 1 sur le côté. Ils l'ont mentionné dans le vidéo ci-dessous:
#15
Posté 02 janvier 2024 - 10:36
#16
Posté 03 janvier 2024 - 15:14
C'est tout de même incroyable qu'une station de ski construit un TSD8 principalement pour l'activité Bike Park estivale !
Whistler unique au monde ?
#17
Posté 03 janvier 2024 - 16:28
La vie c'est comme une remontée mécanique : Ça monte et ça descent.
#18
Posté 03 janvier 2024 - 16:57
Sinon, pour prendre un exemple à une autre échelle : au Moléson, en Suisse, le remplacement du TKE Les Joux - Plan-Francey par un TSD4 ne se justifiait vraiment que parce que la réalisation de ce TSD4 permettait d'y développer un bikepark à vocation plutôt familial (qui ouvrira en juin 2024). Sans ça, vu l'enneigement moyen, jamais un TSD4 n'aurait été rentable, surtout vu la longueur réduite de la ligne (800 m horizontal, probablement 900m en suivant la pente). Sans cette usage VTT, un TSF4 aurait peut-être pu se justifier, plus probablement un simple TKE1/2 (s'il fallait vraiment remplacer cette installation pour cause de vétusté).
Ce message a été modifié par chris2002 - 03 janvier 2024 - 16:57 .