Forums Remontées Mécaniques: TSF4 de la Trappe - Chamonix-Mont-Blanc (Brévent - Flégère) - Forums Remontées Mécaniques

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TSF4 de la Trappe - Chamonix-Mont-Blanc (Brévent - Flégère) Leitner - 1999

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 06 avril 2007 - 15:16

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Ce télésiège fixe dessert deux pistes vertes, le plus grand secteur débutant de Chamonix. Il permet aussi de revenir à la Flégère (sommet du téléphérique - départ du télésiège Index) en venant des pistes Crochus et Floria. C?est pour cela que d?une manière générale, il y a beaucoup de monde sur ce télésiège.
La longueur n?est pas énorme pour un fixe, 775m, et c?est d?autant moins long lorsqu?on a les yeux fixés sur le toit des Alpes (sur la deuxième partie de ligne).
La motrice est en amont (avec une gare semblable à l?Orion de chez Poma), la tension est en aval.

Sur plan des pistes, voici le domaine skiable de Brévent Flégère ;
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Zoom sur le télésiège de Trappe ;
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Les caractéristiques techniques ;
- Année de construction : été 1999
- Mise en service : décembre 1999
- Constructeur : Leitner
- Altitude départ : 1741m
- Altitude arrivée : 1918m
- Dénivellation : 177m
- Longueur : 775m
- Pente maximale : 58%
- Vitesse nominale : 2,5m/s
- Débit montée : 2208p/h
- Puissance du moteur principal : 200kW
- Situation de la motrice : amont
- Situation de la tension : aval
- Sens de la montée : droite
- Diamètre du câble : 40mm
- Nombre de véhicules : 106
- Nombre de places : 4

Les photos ;
- La gare aval :
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- La file d?attente :
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- Sous le pylône 1 :
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- Le pylône 2 :
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- Divers vues de la ligne :
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- Les deux derniers pylônes :
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- La dernière portée avant la gare amont :
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- Entrée en gare amont :
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- Débarquement :
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- La gare amont :
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Voila voiliii ...
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Nicolas91 

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Posté 21 août 2014 - 16:54

Maintenance sur le télésiège de la Trappe

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   PassionRM 

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Posté 10 janvier 2020 - 15:53

Bonjour,
est-ce que ce TSF4 a remplacé une RM ou est-il inédit ?
Du TKD au TPH… Vive toutes les RMs !!!
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!

Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
0

#4 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 12 janvier 2020 - 15:56

Non il y a eu 3 appareils avant. Tous les détails ici : https://www.remontee...utino-6626.html

- En 1956, un TKE2 construit par la SESSH sous licence Müller, sur un tracé plus court qu’aujourd’hui (735 mètres de long pour 145 mètres de dénivelée)

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- En 1968, après impact de foudre en gare amont, reconstruction sur un tracé différent sous forme de TKD Poma avec gare motrice amont, ici en rouge :

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- En 1979, remplacement du TKD par un TSF2 Montaz-Mautino, avec motrice fixe amont :

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   PassionRM 

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Posté 12 janvier 2020 - 16:22

Bonjour,
merci pour ce renseignement !
Du TKD au TPH… Vive toutes les RMs !!!
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!

Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 23 août 2020 - 12:50

Refonte du reportage :
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^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^


Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
Merci à monchu pour l'aide apportée à ce reportage.
(Vous voyez une faute ? N'hésitez pas à contacter Arbisman par MP)

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 23 août 2020 - 15:10

Merci pour cette refonte.
L'état des assises a l'air de dégrader petit à petit, c'est dommage.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 23 août 2020 - 17:13

 louislp, le 23 août 2020 - 15:10 , dit :

L'état des assises a l'air de dégrader petit à petit, c'est dommage.

Les sièges sont bicolores et de ce fait, je ne sais pas si ce n'est pas une illusion d'optique.
Dans mes souvenirs, les assises sont pourtant en bon état.
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 27 août 2020 - 17:57

En complément des photos historiques présentes dans le reportage, voici 2 photos supplémentaires du premier TKE2 de la Trappe.

La zone de départ depuis la Chavanne :

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A comparer avec celle d'aujourd'hui, un peu en contrebas:

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L'avant-dernier pylône compression mono-brin :

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Aujourd'hui avec la retenue :

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