FNF Kälti - Stanserhorn (CabriO) / Stanserhorn (Nidwald) Garaventa - 2012
#1
Posté 13 novembre 2013 - 09:50
^^ cliquez sur la bannière pour visualiser le reportage^^
N'hésitez pas à poster vos commentaires, remarques et autres
#2
Posté 13 novembre 2013 - 17:15
Je n'ai pas encore tout lu à 100%, mais ce sera fait !
#3
Posté 13 novembre 2013 - 18:19
Edit: il doit y avoir un blème car la fin de mon message est centrée et je n'arrive pas à rétablir...
Edit de Rodo_AF : En effet, il y'a juste 70 balises dans ton texte !
Ce message a été modifié par rodo_af - 13 novembre 2013 - 18:35 .
Raison de l'édition : Observation du problème de balises...
#4
Posté 13 novembre 2013 - 19:29
Superbe reportage à tous les niveaux!!!
Des panoramas impressionnants!!!
ça donne vraiment envie d'y aller...
#5
Posté 14 novembre 2013 - 13:04
C'est effectivement une destination à faire une fois dans sa vie />
#6
Posté 14 novembre 2013 - 13:27
#7
Posté 16 novembre 2013 - 19:13
Et puis j'ai découvert cet appareil après avoir lu le reportage du funiculaire, et, wow, quelle surprise ! Il est superbe ce CabriO.
Encore merci pour le reportage et pour la découverte.
#8
Posté 17 novembre 2013 - 21:22
#9
Posté 17 novembre 2013 - 22:49
Donc on peu espérer que ce premier exemple d'appareil "CabriO" donne des idées à d'autres exploitants.
Question : Avez-vous entendu "une rumeur" d'un second CabriO quelque part ?
#10
Posté 17 novembre 2013 - 22:53
Hace 2 dias que lo eh estado observando es hermoso.
Muy agradecido Kilano18
#11
Posté 17 novembre 2013 - 22:55
Selon les différents personnels présents, deux "projets" sont cependant souvent cités:
- Afrique du Sud
- Brésil (Pain du sucre, nouvel accès)
#12
Posté 22 novembre 2013 - 12:55
#13
Posté 22 novembre 2013 - 14:11
A la première occasion que j'ai de passer dans le coin, il faut absolument que j'y fasse un tour.
Juste une petite question, mais peut-être la réponse se trouve dans le reportage, j'ai lu vite (je le relirai plus tranquillement prochainement), pourquoi les véhicules sont-ils numérotés 3 et 4? Qu'en est-il des n° 1 et 2? S'agit-il des anciennes cabines?
Ciao,
#14
Posté 22 novembre 2013 - 18:00
Effectivement, j'aurais pu le préciser
Les véhicules du funiculaire sont numérotés 1 - 2 et les cabines du CabriO 3 - 4
Ca permet de désigner plus facilement le véhicule concerné.
#15
Posté 22 novembre 2013 - 19:34
via lattea, le 22 novembre 2013 - 12:55 , dit :
Pour l'ouverture la réponse est là:http://www.stanserho...avel/timetable/
#16
Posté 06 décembre 2013 - 12:14
johnnyclegg, le 22 novembre 2013 - 19:34 , dit :
via lattea, le 22 novembre 2013 - 12:55 , dit :
Pour l'ouverture la réponse est là:http://www.stanserho...avel/timetable/
bjr quand je disait ouvert c est pas l les horaires, mais la plateforme superieure sera t elle ouverte en hiver, par temps froid et chute de neige, car dehors gla gla
#17
Posté 06 décembre 2013 - 20:29
#18
Posté 06 décembre 2013 - 20:50
#19
Posté 07 décembre 2013 - 20:47
Très belle réalisation cette RM.
Il est intéressant de relever quelques particularités comme les p.ex. les surveillances de position des poulies, celles-si sont imposées pour les TPH sans frein de chariot.
Très bon choix pour les moteurs diesel, Caterpillar ça tient la route, pas comme certaines marques que je ne citerai pas.
Y a-t-il deux groupes hydrauliques séparés? Il me semble que le groupe sur la photo gère tous les freins mais je peux me tromper.
Quelques petites précisions au niveau électrique:
Le tableau gris est la distribution électrique (appelé parfois TGBT pour Tableau Général Basse Tension). La cellule 1 (ä gauche) est pour le comptage (EWN est l'abréviation du distributeur d'énergie Kantonales Elektrizitätswerk Nidwalden), la cellule 2 est l'alimentation avec le disjoncteur principal dont l'avant est visible, la 3 la distribution pour le téléphérique (probalement les services auxiliaires, c.à.d. tout sauf l'entraînement principal), la 4 la distribution primaire et la 5 la distribution secondaire. Il est probable que le grand tableau de l'entraînement couleur rouge bordeaux soit alimenté par un transfo séparé, donc sans passer par le tableau gris.
Les transfos de distribution MT/BT (Moyenne Tension/Basse Tension) sont eux dans un autre local pour des raisons de sécurité (accès des personnes et risque incendie).
Le grand tableau rouge bordeaux (lien image: http://kilano.remont.../CabriO/MA9.jpg) renferme notamment le variateur de fréquence ABB ACS 800 pour l'entraînement principal. La poignée en T actionne l'organe de sectionnement principal de l'alimentation des ISU (IGBT Supply Unit, unités d'alimentation réseau régénératives avec IGBT, aussi appelées LSU pour Line Side Unit) via le filtre LCL (je ne souviens plus par coeur si pour cette puissance il y a un ou deux modules LCL). Pour le reste il y a les INU (Inverter Units, onduleurs côté moteur, aussi appelés DSU pour Drive Side Units) ainsi que le contacteur de sortie (on pourrait s'en passer sous certaines conditions car on peut atteindre le niveau de sécurité SIL 3 avec un sectionnement galavanique simple associé à un blocage en SIL 3 des impulsion des IGBT des INU, en RM on parle d'AK4 mais cette terminologie est propre aux normes de RM) et des l'équipement de commande pour le variateur (la commande principale avec les automates est dans le tableau du local de commande, il y a une photo sur laquelle on voit le système de télécommande filaire via câble tracteur (FUA/FWA) sous forme de racks 19" monté dans un cadre pivotant, lien image: http://kilano.remont.../CabriO/MA6.jpg).
Les deux petites consoles de commande avec afficheur LCD et clavier font partie du variateur, une est pour l'ISU et l'autre pour l'INU (mais techniquement il serait aussi possible de ne mettre qu'une console, dans ce cas il faut sélectionner la carte de commande RMIO en appuyant sur la dernière touche de la première rangée, en cas de panne d'afficheur on peut les permuter mais il ne faut évidemment pas tenter de transférer les paramètres; les détails dépendent toutefois de la configuration hardware exacte). Pour les RM ces consoles sur MODBUS ne sont utilisées que pour la mise en service et en cas de problèmes, sinon on ne les utilise que pour l'affichage et normalement pour des raisons de sécurité la paramétrisation et la commutation en mode local sont bloqués. De toute façon la commande principale est reliée par liaison sérielle (bus de terrain) avec le variateur de fréquence.
Les deux petits tableaux muraux couleur rouge bordeaux (mieux visibles sur ce lien image: http://kilano.remont...CabriO/MA19.jpg) renferment chacun la commande pour un des diesel de secours (normalement il y a un pendant de commande filaire). Les boîtes en bois renferment les batteries pour ces commandes. La commande principale ainsi que les diesels (démarrage) ont leur propres jeux de batteries.
La photo intitulée "tachymètre" (lien image: http://kilano.remont...CabriO/MA18.jpg) montre un des codeurs pour l'acquistion de la position du câble utilisés par la commande (en principe il y a en a 3, deux pour le répétiteur de course (appelé aussi "copieur") et un pour la commande mais la configuration exacte dépend des installations. Le moteur principal est également pourvu d'un ou plusieurs codeurs incrémentaux. Dans le cas de coduers incrémentaux, la vitesse et la direction de mouvement du câble sont déterminées par la commande à partir de la fréquence des impulsions et de l'angle de déphasage des impulsions. Les différents comptages sont en permanence comparés entre eux pour vérifier leur plausibilité.
Sur cette photo (lien image: http://kilano.remont.../CabriO/MA8.jpg) on aperçoit bien le collier de mise à terre d'un des câbles porteurs.
Pour la petite devinette, (lien image: http://kilano.remont...CabriO/MA23.jpg) la poignée fixée horizontalement à la traverse du lorry derrière le moteur est pour la pompe à main du groupe hydraulique de freinage.
Enfin, quelque'un pourrait-il confirmer si cette photo (lien image: http://kilano.remont...CabriO/MA17.jpg) montre bien la vanne de permutation pour l'entraînement hydrostatique, visible au premier plan (la barre ou ou tube rond est la poignée de manoeuvre, est également visible sur la photo l'interrupteur de fin de course mécanique bleu foncé pour la surveillance de position de la vanne).
A noter que Oelhydraulik Hagenbuch a fourni l'hydraulique embarquée, cette société connaît aussi très bien l'hydraulique de freinage de RM.
J'ai rajouté ces commentaires très techniques parce que le reportage montre des photos de détails intéressantes pour une RM récente.
Ce message a été modifié par Velro - 12 décembre 2013 - 11:18 .
#20
Posté 08 décembre 2013 - 20:17