Forums Remontées Mécaniques: TCD6 Zweisimmen-Eggweid-Rinderberg / Zweisimmen (Gstaad Mountain Rides) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD6 Zweisimmen-Eggweid-Rinderberg / Zweisimmen (Gstaad Mountain Rides) Von Roll - 1987

#1 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 26 décembre 2017 - 23:32

*
MESSAGE POPULAIRE !

Dans ce reportage, découvrez la

Image IPB
^^Cliquez sur l'image pour accéder au reportage^^
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Ce message a été modifié par 10sami52 - 26 décembre 2017 - 23:32 .

Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn
13

#2 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 26 décembre 2017 - 23:42

Magnifique reportage comme d'habitude, bravo à 10sami52 et Jubiproduction :)

Le reportage serait parfait avec ce complément visuel :
Complément visuel

Bonne continuation Sami !

:)

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 26 décembre 2017 - 23:50 .


#3 L'utilisateur est hors-ligne   cwcwcw 

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Posté 27 décembre 2017 - 05:03

A big thank you for this beautiful report!
Un grand merci pour ce beau reportage!
S'il vous plaît excuser ma grammaire. J'utilise DeepL traducteur.
1

#4 L'utilisateur est hors-ligne   fan2montagne73 

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Posté 27 décembre 2017 - 13:32

C'est tellement beau qu'on aurait envie que ça ne s'arrête jamais ;)
Ici jamais notre regard ne quitte l'objet à conquérir,
Ici on contemple notre but,
Et la vue élève l'esprit.
1

#5 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 27 décembre 2017 - 17:13

Citation

Sa pente de la dernière montée fait d’elle l’une des télécabines les plus pentues de Suisse.
Pour l’instant, aucun projet de remplacement est à l’étude.


Merci aussi de ma part, un bel appareil traditionnel.

Qu'il soit un des plus pentus, je me permets d'en douter, pensant que la pente se mesure sur la moyenne, un petit assaut vers la fin ne change pas la montée faible sur presque toute la ligne (5000 m de long, 1000 m de denivellé = à peu près 20 %).
----

Pas besoin de projet de remplacement, ça suffit maintenant de détruire de beaux pylônes en treillis et installations couleur vives dans les gares!

:unsure:
Pourquoi avez-vous entouré la bannière d'une lisière de deuil ? <_<
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 27 décembre 2017 - 19:31

Merci pour ce reportage.

C’est très étonnant le balancier asymétrique sur le P2. Je me demande si les galets plus écartés sur le brin montant ne sont pas là pour augmenter le rayon de courbure de la déviation, et ainsi éviter de faire balancer encore plus les cabines, qui oscillent déjà légèrement après la sortie de la gare aval, avec une grande déviation à faible rayon de courbure sous les pylônes compression.

On voit bien aussi la différence entre les pylônes d’origine Heckel (éventuellement rehaussés) dont les entretoises en X sont reliées aux arêtes du pylône par des plaques assez larges, et les pylônes ou tronçons de pylônes rajoutés ultérieurement par Von Roll qui n'ont pas cette pièce métallique.

J’en profite pour rajouter 2 anciennes vues de la première télécabine Heckel :

Image IPB

Image IPB
6

#7 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 27 décembre 2017 - 20:10

Merci pour ce beau reportage, c'est toujours un plaisir de les lire ;)

Étonnant le décalage des deux lignes en gare intermédiaire, y a t'il une explication ? Je suppose que c'était déjà le cas de l'ancien télécabine Heckel.

Ce message a été modifié par Cookie - 27 décembre 2017 - 20:11 .

1

#8 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 28 décembre 2017 - 00:21

Merci à tous pour vos retours. Et merci Monchu pour les photos de l'ancienne installation. ;)

Voir le messageCookie, le 27 décembre 2017 - 20:10 , dit :

...
Étonnant le décalage des deux lignes en gare intermédiaire, y a t'il une explication ? Je suppose que c'était déjà le cas de l'ancien télécabine Heckel.

Oui, le décalage était déjà présent sur l'ancienne TCD2. Seulement, je n'ai aucune idée pourquoi il y a ce décalage entre les tronçons.

Voir le messageAdrian 59, le 27 décembre 2017 - 17:13 , dit :

Qu'il soit un des plus pentus, je me permets d'en douter, pensant que la pente se mesure sur la moyenne, un petit assaut vers la fin ne change pas la montée faible sur presque toute la ligne (5000 m de long, 1000 m de denivellé = à peu près 20 %).

Et pourtant, elle l'est. Sinon, on aurait dit la même chose pour le Gelmerbahn ou le funiculaire du Châtelard. Les deux sont pourtant reconnus en ayant de fortes pentes (les deux étant les plus raides d'Europe dans leurs catégories), mais ils ne parcourent pas leurs pentes maximales sur tout leur trajet. ;)

Voir le messageAdrian 59, le 27 décembre 2017 - 17:13 , dit :

Pourquoi avez-vous entouré la bannière d'une lisière de deuil ? <_<

Je l'ai fait à tous mes reportages. Cela permet de différencier la bannière avec les autres photos. Si j'avais mis blanc, on ne verrait pas le cadre.
Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn
0

#9 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 28 décembre 2017 - 00:29

Si l'on regarde la photo de monchu, les arbres et le chalet peuvent bien expliquer le décalage, ou bien une certaine ligne de profil dans le terrain qui conseillât de bouger un peu....
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 29 décembre 2017 - 15:44

Effectivement c’est étonnant le décalage entre les axes des 2 tronçons. D’après la photo de la TCD2, cela semble remonter à la première télécabine Heckel. Je ne connais qu'un autre exemple de télécabine à 2 tronçons dont les axes sont décalés. La raison est un gain de place car la station intermédiaire est implantée dans une pente plutôt forte : https://www.remontee...showtopic=17556

Image IPB

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Mais ce n’est pas vraiment le cas ici avec une pente plus douce.
2

#11 L'utilisateur est hors-ligne   weberix 

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Posté 20 février 2018 - 16:09

Superbe reportage!!! Une installation :VonRoll: à conserver ABSOLUMENT!
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 21 février 2018 - 20:24

Voici un extrait de la revue française "le Ski" de janvier 1958. Elle nous donne une indication sur le nombre de cabines et le temps de montée de l’ancienne télécabine Heckel, ce qui permet de calculer le débit approximatif de 300 personnes/heure :


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