Forums Remontées Mécaniques: TSF4 Aiguille - La Clusaz (Les Aravis) - Forums Remontées Mécaniques

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TSF4 Aiguille - La Clusaz (Les Aravis) Poma - 2000

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 25 mai 2006 - 10:27

Date du premier reportage : Mai 2006 (par Lacpse)
Mise à jour du reportage : Avril 2009 (par GPS-74)

Reportage actuel -> http://www.remontees-mecaniques.net/forums...ost&p=90142

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   cret 

  • TSF3 de Massebœuf
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Posté 25 mai 2006 - 11:00

Bravo ! Bravo !
Encore un magnifique reportage -_-

(On notera la neige abondante pour cette période de l'année :Leitner: )
<a href="http://www.qotsa.com/" target="_blank">Era Vulgaris</a>
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   skietmontagne 

  • TCD15 de Bochard
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Posté 28 mai 2006 - 23:22

Merci pour ce reportage. A droite au sommet de ce TSF4, il y a un super hors piste : la Combe de Borderan, mais attention elle peut etre très dangereuse...
L'Histoire, c'est les vainqueurs qui l'écrivent...
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 06 juillet 2008 - 14:54

Merci pour ce reportage! :)

Voici une photo de l'ancien téléski, à une époque où le TSF2 Cote 2000 n'existait pas encore (soit avant 1977) :

Image IPB

Ce message a été modifié par Nanouk - 06 juillet 2008 - 15:49 .

Nanouk Windemuth, alias DJ Husky

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 22 octobre 2008 - 14:22

Il faut savoir que le téléski que tu montres ,construit en 1956,a étrangement été remplacé non par l'actuel TSF4,mais par un superbe TKD :) très semblable...
Je ne sais hélas pas quand,mais c'est très probablement en 1976-77,V2 oblige.

Ce message a été modifié par chin@ill - 22 octobre 2008 - 14:48 .

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 22 octobre 2008 - 16:57

Merci pour cette info qui m'a permis de me détromper sur un point : j'ai toujours cru que le TKD :) était la seule et unique remontée d'origine...

Effectivement, le second téléski et le TSF2 Cote 2000 ont peut-être été construits en même temps --> soit en 1977 (rappelons qu'il y avait également un pylône commun entre le télésiège et le TKD). A confirmer...

Quelqu'un a-t-il des images de cet ancien TKD ;) ? Voilà un autre remonte-pente que je n'ai jamais cessé de regretter :) (quand je pense l'avoir emprunté de nombreuses fois et que, tel un imbécile, je ne l'ai jamais pris en photo :) )...


P.S. : il m'intéresserait également de connaître le constructeur du premier téléski... ;)

Ce message a été modifié par Nanouk - 22 octobre 2008 - 17:39 .

Nanouk Windemuth, alias DJ Husky

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Toto 

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Posté 23 octobre 2008 - 10:03

Une image de la v2, prise (je suppose) du TSF2.
Image IPB
Image IPB
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 23 octobre 2008 - 10:31

Merci pour cette photo! ;)

Si vous en avez d'autres, c'est par ici... :)
Nanouk Windemuth, alias DJ Husky

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   GPS-74 

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Posté 25 avril 2009 - 17:13

Je vous présente un reportage sur le télésiège quadriplace fixe de l'Aiguille à la Clusaz dans le massif des Aravis.

La Clusaz est une station de sport d’hiver située en Haute-Savoie. Avec les stations du Grand-Bornand, de Manigod et de Saint-Jean-de-Sixt, elle forme le massif des Aravis.

La commune se compose de trois grandes zones habitables :
  • le centre du village de la Clusaz : situé à l’entrée de la commune, il est le centre administratif de la commune.
  • la vallée des Confins : cette vallée suit la chaîne des Aravis, du massif de l’Aiguille à la Tête Pelouse (2537m).
  • les Aravis/Etale : cette vallée part du centre de la station et monte vers les cols des Aravis, de la Croix-Fry et de Merdassier.

L’équipement du domaine skiable démarra vers 1935 mais ce n’est qu’en 1955 avec la construction du téléphérique de Beauregard que la station prit de l’ampleur.

Actuellement, le domaine skiable s’étend de 1100m à 2600m et comporte une trentaine de remontées mécaniques pour 130 kilomètres de pistes réparties sur quatre secteurs : le massif de Beauregard, le massif de l’Etale, le massif de l’Aiguille et le massif de Balme.


Image IPB

Au sommaire :
  • L'Aiguille : du téléski au télésiège
  • Un appareil efficace sur le secteur
  • La gare aval
  • La ligne
  • La gare amont
  • Conclusion


L'Aiguille : du téléski au télésiège

Dans les années 1950, la SETLC installa une chaîne d'équipements sur le massif de l'Aiguille qui monta jusqu'à son sommet en 1957 avec la construction du premier téléski de l'Aiguille. Celui-ci était le dernier appareil de la chaîne des trois téléskis qui partaient du village. C'était un téléski Pomagalski, qui prenait approximativement le tracé actuel du télésiège. Seulement, lorsque la neige manquait au bas du domaine, ce téléski se trouvait fermé par l'absence d'accès à son départ...

C'est dans cette optique que la SEM "du télébenne de la Combe des Juments" construisit en 1960 son télésiège partant de la Combe des Juments et montant jusqu'au sommet du Crêt du Loup, permettant ainsi un nouvel accès au sommet du massif en toute condition et permit également la desserte d'une piste retournant à son départ. Dans les années qui suivirent, la société créa son petit domaine vers le sommet du Crêt du Loup qui verra notamment la construction du téléski des Cloches (1961) et de celui de Juments 2000 (1967).

L'année 1977 provoqua un bouleversement du haut de l'Aiguille. En effet, l'arrivée du télésiège biplace de Côte 2000 permit à sa façon de seconder les téléskis de l'Aiguille et de Juments 2000 à la desserte des pistes du secteur et du hors-piste de la Combe de Fernuy. Dans ces années-là, le téléski de l'Aiguille fut une première fois remplacé par un nouveau téléski plus moderne, du constructeur Montagner. Ce nouveau téléski reprenait toujours le même tracé, et possédait une grande particularité : celle d'avoir le brin descendant ne suivant pas le brin montant, malgré le faible écart entre les deux sur la majeure partie de la ligne.

Un nouveau bouleversement du secteur arriva à la fin des années 1990. La construction de la télécabine du Fernuy en 1999 s'accompagna de la création de deux pistes sur le Fernuy. L'année suivante, le téléski de l'Aiguille fut remplacé par un télésiège quadriplace mettant définitivement un terme aux attentes du téléski de l'Aiguille depuis la construction du Fernuy mais qui, pour le coup, porta atteinte à la clientèle du télésiège de Côte 2000 qui n'allait cesser de régresser ! Le nouveau télésiège repris le tracé de l'ancien appareil et il partage également un pylône avec le télésiège de Côte 2000. Son arrivée sur le sommet de l'Aiguille lui permet d'accéder aussi bien à la Combe de Borderan qu'à la piste de l'Aiguille, cette dernière permettant de se diriger vers le Fernuy.

Le téléski de Juments 2000 s'en sortit de ce réaménagement puisque demeurant un accès facile, rapide et permanent vers le Fernuy et donc Balme contrairement au télésiège de l'Aiguille qui est contraint de fermer de temps en temps en plein milieu de la journée du fait de son exposition au vent latéral violent. Par contre, la faible fréquentation du télésiège de Côte 2000 ainsi que la réorganisation progressive du massif de l'Aiguille pourrait bien jouer en défaveur de ce télésiège qui serait démonté sans remplacement, ne laissant plus que le télésiège de l'Aiguille et le téléski de Jument 2000 sur le haut du massif.


Situation du télésiège sur le plan des pistes :

Image IPB

Situé au sommet du massif de l'Aiguille, ce télésiège ne permet l'accès qu'à une seule piste, celle de l'Aiguille longeant l'installation. Toutefois, il est également utilisé pour permettre de rejoindre le mythique hors-piste de la Combe de Borderan.



Un appareil efficace sur le secteur

Le télésiège de l'Aiguille fut donc installé par Pomagalski durant l'été 2000. C'est un appareil classique pour sa génération, avec sa gare motrice Alpha où se trouve la chaîne cinématique et la tension de l’appareil, sa ligne avec les sièges Doudouk et sa gare amont retour fixe.

Permettant un accès facilité au sommet du massif et donc à plus de 1000 mètres de dénivelé jusqu'à la station, il bénéficie d'une situation privilégié qui a aiguillé sur le choix d'un télésiège à fort débit, certes fixe, mais efficace pour hisser les skieurs vers les cimes. L'installation possède donc un débit suffisant tout au long de la saison. Le présence du téléski de Jument 2000 permet également de le décharger quelque peu en cas de forte affluence des skieurs voulant se rendre vers Balme.


Les caractéristiques actuelles du télésiège de l'Aiguille :

Caractéristiques administratives :
  • Nom de l'appareil : l'Aiguille
  • Type d'appareil : télésiège à pinces fixes
  • Secteur : Aiguille
  • Commune : la Clusaz
  • Exploitant : Société d'Aménagements Touristiques et d'Exploitation de La Clusaz (SATELC)
  • Ouverture : 9H10
  • Fermeture : 16H15
  • Saison d'exploitation : hiver
  • Constructeur : Pomagalski
  • Année de construction : 2000

Caractéristiques géométriques :
  • Altitude de la gare aval : 1766 m
  • Altitude de la gare amont : 2196 m
  • Longueur : 1161 m
  • Dénivelé : 430 m
  • Pente moyenne : 40%
  • Pente maximale : 60%

Caractéristiques techniques :
  • Emplacement de la station motrice : aval
  • Type de gare motrice : gare Alpha à 7 vitres
  • Puissance du moteur principal : 325 kW
  • Type de motorisation de secours : moteur thermique
  • Puissance du moteur de secours : 261 kW
  • Réducteur : PK560
  • Emplacement de la station de tension : aval
  • Type de tension : hydraulique
  • Nombre de vérins : 2
  • Tension admissible d'un vérin : 15800 daN
  • Diamètre du câble : 42.5 mm
  • Capacité des sièges : 4 personnes
  • Type de sièges : Doudouk
  • Nombre de sièges : 144
  • Dispositif d'accouplement : pince fixe
  • Distance entre sièges : 16.2 m
  • Poids à vide d'un siège : 160 daN
  • Embarquement : de face
  • Aide à l'embarquement : tapis d'embarquement

Caractéristiques de la ligne et d'exploitation :
  • Nombre de pylônes : 12
  • Nombre de virages : 0
  • Largeur de la voie : 4.9 m
  • Sens de montée : droite
  • Sens d’exploitation : montée
  • Vitesse en ligne : 2.7 m/s
  • Temps de montée : 7mn 10s
  • Débit : 2400 p/h



La gare aval

La gare est située en contrebas du sommet du Crêt du Loup, à 1766 mètres d'altitude. Elle se compose de deux pieds supportant une structure dans laquelle se trouve l'entrainement de l'installation, composé du moteur électrique principal et du moteur thermique de secours. Cette gare assure également la tension de l'installation grâce à deux vérins situés sous la partie mobile de la gare. Les skieurs se présentent sous la structure à l'arrière de la gare, et sont guidés à l'embarquement par un tapis. Le poste de conduite principal se trouve ici, accolé à la gare.

Situation du télésiège de l'Aiguille par rapport aux autres appareils du secteur, sa gare aval étant bien visible :
Image IPB

La gare aval dans son environnement, avec le sommet du Crêt du Loup en haut à droite :
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La gare aval du télésiège de l'Aiguille avec au premier plan la ligne du télésiège de Côte 2000 et la piste de l'Aiguille :
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Vues sur la gare aval et le premier pylône :
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L'embarquement :
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L'un des deux vérins assurant la tension de l'installation :
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La poulie motrice :
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La ligne

La ligne de cette installation est très linéaire sur la totalité de sa longueur, montant durement vers le sommet. On notera la présence d'un pylône commun avec le télésiège de Côte 2000, croisant le télésiège de l'Aiguille vers le début de son parcours. La ligne du télésiège de l'Aiguille est également fortement exposée au vent latéral violent du fait de sa position "de crête" sur le sommet de l'Aiguille. Il n'est donc pas rare que le télésiège ferme au beau milieu de la journée. Par ces conditions, le téléski de Jument 2000 permet toujours de le remplacer pour se diriger vers le Fernuy car celui-ci a une bien meilleure tenue au vent.

La ligne comporte 12 pylônes numérotés de 1 à 12. Dans l'ordre de la montée, cela donne :
  • Gare aval : 8C/8C
  • P1 : 12C/12C
  • P2 : 4S/4S
  • P3 : 6S/4S
  • P4 : 6S/4S
  • P5 : 6S/6S
  • P6 : 8S/6S
  • P7 : 6S/4S
  • P8 : 8S/6S
  • P9 : 6S/6S
  • P10 : 6S/4S
  • P11 : 12S/12S
  • P12 : 8S/8S


Vues sur la ligne :

Vue aérienne de la ligne avec l'emplacement des pylônes :
Image IPB

La totalité de la ligne vue du sommet du Crêt du Loup, avec la piste de l'Aiguille à sa gauche :
Image IPB

La gare aval et les deux premiers pylônes de la ligne :
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Croisement du début de la ligne du télésiège de l'Aiguille avec la ligne du télésiège de Côte 2000 :
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Le croisement avec la piste de l'Aiguille à droite :
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Le début de la ligne avec le sommet du Crêt du Loup en arrière-plan :
Image IPB

Le début de la ligne avec l'arrivée de la télécabine du Fernuy et du télésiège de Côte 2000 au fond à gauche :
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La ligne, montante toujours fortement :
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Le télésiège et la piste de l'Aiguille :
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Le milieu de la ligne au niveau de l'arrivée du téléski de Jument 2000 :
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La ligne avec le plateau de Beauregard au fond à droite :
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La ligne avec la piste de l'Aiguille juste derrière :
Image IPB

La fin de la ligne du télésiège de l'Aiguille :
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Pylône 2 :
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Portée entre les pylônes 2 et 3, avec la survol de la piste de l'Aiguille :
Image IPB

Pylône 3, où l'on passe sous la ligne du télésiège de Côte 2000 :
Image IPB

Un siège "Doudouk" quatre places :
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Pylône 4 :
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Pylône 5, la montée continue toujours de manière aussi raide :
Image IPB

Portée entre les pylônes 5 et 6, avec la piste de Jument 2000 à droite :
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Pylône 6 :
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Pylône 7 :
Image IPB

Pylône 8 :
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Portée entre les pylônes 8 et 9 :
Image IPB

Pylône 9 :
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Pylône 10, la pente reste toujours assez soutenue :
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Portée entre les pylônes 10 et 11, avec la piste de l'Aiguille à gauche :
Image IPB

Pylônes 11 et 12 d'arrivée :
Image IPB



La gare amont

La gare amont est située à 2196 mètres d'altitude sous le sommet de l'Aiguille. Cette gare est la plus simple que l'on peut trouver car elle n'est constituée que d'une poulie de retour fixe.

Le débarquement :
Image IPB

Vues sur la gare :
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Image IPB




Conclusion

Le remplacement du téléski de l'Aiguille a permis de redonner une nouvelle jeunesse au secteur, proposant désormais un appareil au fort débit qui a su permettre d'améliorer la desserte des pistes du secteur et notamment de la combe de Fernuy où une télécabine a été installée un an plus tôt. C'est un investissement réussi, dont tout le monde est enchanté comme en témoigne les files d'attentes toujours aussi importantes l'hiver à son départ.

Ce message a été modifié par GPS-74 - 13 septembre 2014 - 18:40 .

www.ski-aravis.com : Le site non officiel du domaine skiable des Aravis regroupant les stations de la Clusaz, le Grand-Bornand, Manigod et Saint-Jean-de-Sixt en Haute-Savoie (74).
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   GPS-74 

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Posté 25 avril 2009 - 17:15

Refonte du reportage.

N'hésitez pas à poster vos commentaires, remarques,...

Ce reportage est en double sur mon site par ici.


Historique du reportage :

Appareil(s) concerné(s) : TSF4 Aiguille

Reportage initial : mai 2006 par Lacpse°
Première refonte : avril 2009
Seconde refonte : août 2011

Ce message a été modifié par GPS-74 - 09 août 2011 - 21:58 .

www.ski-aravis.com : Le site non officiel du domaine skiable des Aravis regroupant les stations de la Clusaz, le Grand-Bornand, Manigod et Saint-Jean-de-Sixt en Haute-Savoie (74).
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   kilou53 

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Posté 25 avril 2009 - 17:54

Magnifique Reportage GPS-74 Vraiment formiable des reportages sur les Aravis
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Aussois 

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Posté 25 avril 2009 - 18:47

Citation

altitude aval : 1822m
- altitude amont : 2252m
- dénivelée : 430m
- longueur : 1767m
- débit : 2400p/h
- vitesse d?exploitation : 2,7m/s
- temps de montée : 10min 54s


D'après le reportage numéro 1

Citation

# Altitude de la gare aval : 1766 m
# Altitude de la gare amont : 2196 m
# Longueur : 1161 m
# Dénivelé : 430 m
# Vitesse en ligne : 2.7 m/s
# Temps de montée : 7mn 10s
# Débit : 2400 p/h


D'après le deuxième reportage


Les données ne sont pas similaires, s'agit t'il du même appareil ou d'un autre?

Sinon, merci pour cette refonte.

#13 L'utilisateur est hors-ligne   GPS-74 

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Posté 25 avril 2009 - 20:20

Voir le messageAussois, le 25 04 2009, 18:47, dit :

Citation

altitude aval : 1822m
- altitude amont : 2252m
- dénivelée : 430m
- longueur : 1767m
- débit : 2400p/h
- vitesse d?exploitation : 2,7m/s
- temps de montée : 10min 54s


D'après le reportage numéro 1

Citation

# Altitude de la gare aval : 1766 m
# Altitude de la gare amont : 2196 m
# Longueur : 1161 m
# Dénivelé : 430 m
# Vitesse en ligne : 2.7 m/s
# Temps de montée : 7mn 10s
# Débit : 2400 p/h


D'après le deuxième reportage


Les données ne sont pas similaires, s'agit t'il du même appareil ou d'un autre?

Sinon, merci pour cette refonte.

Pour les données altitude de la gare aval/amont, longueur et dénivelé, j'ai utiliser le panneau d'information ci-dessous :
Image IPB
Lacpse° a probablement utilisé d'autres sources d'où un léger décalage. Surtout que le panneau d'information n'existait pas en 2006...

Pour le temps de montée, j'ai utiliser la relation t=d/v (longueur : 1161m) ce qui me donne le temps de 7mn 10s. Pour les 10mn 54s (longueur : 1767m), le dossier technique de Poma sur cet appareil indique cette donnée.

La référence 1161m de longeur apparait sur le panneau d'information du télésiège, les plans des pistes des Aravis et le FIRM.
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Aussois 

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Posté 25 avril 2009 - 21:07

Ok, merci pour tes précisions, il y a donc une erreur de la par de Poma sur le pdf explicatif.

#15 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 25 avril 2009 - 21:15

Merci pour ce reportage agrémenté de belles photos! :lol:

Ce message a été modifié par kilano18 - 25 avril 2009 - 21:16 .

Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 26 mars 2010 - 01:24

Voir le messageToto, le 23 10 2008, 09:03, dit :

Une image de la v2, prise (je suppose) du TSF2.
Image IPB
Image IPB

Question bête : le TK Montagner avait-il conservé aussi une ligne de descente différente de la ligne de montée ?

Si c'est le cas, la G1 devait être particulière. Sur cette vue, on dirait presque une gare treillis, inclinée, et à la largeur de la voie :
Image IPB
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Toto 

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Posté 27 mars 2010 - 09:59

Voir le messagemonchu, le 26 03 2010, 00:24, dit :

Question bête : le TK Montagner avait-il conservé aussi une ligne de descente différente de la ligne de montée ?
Si c'est le cas, la G1 devait être particulière.

C'est au niveau du dernier tronçon, à l'amont du TK, que le brin descendant était le plus éloigné de celui montant. Il partait quasiment au niveau de la crête à droite, donc bien plus haut que la ligne de montée (j'ignore la raison de cette dérivation). Puis il rejoignait progressivement l'axe montant. Du coup, je ne me souviens pas d'une spécificité de la G1 (à part qu'elle était particulièrement bruyante : l'intérêt, c'est que les jours de brouillard, ça permettait de se repérer lors de l'interminable montée sur le TSF2).

Une précision supplémentaire : la poulie retour du TK était située plus loin que l'arrivée actuelle du TSF4, de sorte qu'il fallait passer sous la ligne descendante pour rejoindre l'escalier et la combe de Borderan.
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   bill 

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Posté 27 mars 2010 - 12:13

Si on se réfère à la carte IGN, l'altitude initiale serait plutôt autour de 1820 m, avec une arrivée autour de 2250 m !

Alors qui croire ?
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Toto 

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Posté 04 avril 2010 - 00:46

Voir le messagebill, le 27 03 2010, 12:13, dit :

Si on se réfère à la carte IGN, l'altitude initiale serait plutôt autour de 1820 m, avec une arrivée autour de 2250 m !

Alors qui croire ?

S'agissant de la G1, le départ de l'ancien TK était localisé légèrement plus haut que le TSF4 actuel. Il fallait donc ramer davantage pour y accéder à partir du Crêt du Loup.
Pour la G2, l'endroit du lâcher de perche de l'ancien TK était situé au même endroit que le débarquement du TSF4 actuel. La cote de 2258 m qui figure sur la carte IGN doit correspondre au sommet de la crête qui se dresse à droite de la G2, et non à la G2 elle-même.
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 05 avril 2010 - 14:04

Les propos de Toto correspondent exactement à mes propres souvenirs au sujet du deuxième téléski de l'Aiguille (soit le ;) construit au cours des 70's). ;)


Voir le messagemonchu, le 26 03 2010, 01:24, dit :

Question bête : le TK Montagner avait-il conservé aussi une ligne de descente différente de la ligne de montée ?

Le premier téléski de l'Aiguille (construit en 1957) avait une largeur de voie tout à fait normale, comme le montre l'image suivante :

Image IPB

Seul le deuxième téléski avait une ligne descendante différente de la ligne montante et, comme Toto, je n'ai jamais saisi le pourquoi d'un tel espacement entre les deux brins :MM: ... peut-être en raison du pylône commun avec le TSF2 ? :MM:

Au passage, merci beaucoup pour ta photo ... B)

Ce message a été modifié par Nanouk - 05 avril 2010 - 14:09 .

Nanouk Windemuth, alias DJ Husky

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