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  1. Dans le sujet : Accident du TPH Stresa-Alpino-Mottarone (Italie)

    31 mai 2021 - 06:04

    Voir le messageRothorn, le 29 mai 2021 - 14:35 , dit :


    Merci. Ces considérations au sujet du câble porteur sous Birg (pas Brig comme dit dans la vidéo) pourraient être un avis sur la rupture du câble lest sous Mottarone: infiltration d'eau et corrosion à longterme, qu'on voit peut-être pas dans le contrôle magnetoinductif des câbles.


    Les culots sont incontrôlables par une quelconque technique END une fois réalisés. Ils sont refaits pour raccourcir le câble (et garantir que les cabines soient à quai en même temps).

    J'avais fait des contrôles magnétos sur des douilles de culot (et autres pièces) comme par exemple lors du remplacement du câble tracteur en 2011 au TPH de Dinant (remplacement du tracteur avec récupération des douilles). L'amalgame de coulée est obligatoirement à base de plomb.

    J'ai aussi fait des rénovations de culots de blondins, et là c'était pour des problèmes de corrosions tel que vous l'évoquez. C'est vrai que c'était impressionnant la destruction des fils Z. La différence est que sur un blondin, les culots étaient sur le porteur, le matériau à couler peut être une résine.

    Chaque fois qu'un culot coulé est démonté, ça provoque un raccourcissement de câble ... Quand le câble est trop court, il faut le changer. Parfois le câble est changé alors qu'il est encore bon au contrôle magnéto, mais il devient trop court à cause des reprises de culot (soit pour raccourcissement, soit pour contrôle régulier). Je ne me souviens plus du pas de temps.

    Une tête sèche permet sans doute une inspection visuelle au moins que ne permet pas la tête coulée.

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