3S Téléo - Toulouse (Haute-Garonne) Poma - 2022
#41
Posté 22 janvier 2024 - 11:54
J'aurais une question pour les gens qui connaissent bien le Téléo. Vu de l'extérieur, il semble être implanté de manière similaire aux gares TGV, à savoir au milieu de rien et à des kilomètres des flux de personnes (en particulier les stations Oncopôle et Université). Est-ce effectivement le cas ou est-ce juste une impression? Il me semble que d'être à 300-500 mètres des bâtiments les plus proches soit suffisamment loin pour décourager les passagers.
#42
Posté 22 janvier 2024 - 11:57
Quant à l'Université, la gare est disposée à côté de la station de métro, donc idéalement.
#43
Posté 22 janvier 2024 - 12:16
arbisman, le 22 janvier 2024 - 11:57 , dit :
Quant à l'Université, la gare est disposée à côté de la station de métro, donc idéalement.
Super merci pour les infos!
#44
Posté 22 janvier 2024 - 21:40
Il y a aussi un nœud de lignes de bus (il y en a 8 sur ce lieu : 54, 115, 34, 44, 78 à parcours plutôt urbain et 56, 81, 82 à parcours plus banlieue proche). Coté Oncopole, en sus du parking de 500 places, il y a quand même aussi 3 lignes de bus (13,25, 152. Avec l'arrivée du Téléo, le réseau de bus a profondément été remanié. Et c'est rien d'autre que la logique.
Bien sur, à la station du CHU, ben, il n'y a pas d'autre accès de transport en commun : mais le bus de cette station est de permettre l'accès au CHU avant toute autre chose.
Y Clic pour les plans du réseau de TC de Toulouse incorporant le Téléo
Ce message a été modifié par jfd_ - 22 janvier 2024 - 21:41 .
#45
Posté 23 janvier 2024 - 00:39
Rajoutons à cela le dévoiement de plusieurs lignes à Oncopole dont la L3 avec 2 conséquences : rallongement du temps de trajet pour les trajets "passe-Oncopole" avec un effet sur l'attractivité pour les voyageurs (quid de l'évolution du nb de voyageurs "passe-Oncopole", yc par rapoort aux tendances prévisionnelles) mais aussi potentiellement sur l'exploitation (est-ce que ce service a nécessité l'ajout d'un bus supplémentaire par rapport au passage direct par la route d'Espagne ?).
Si quelqu'un traîne proche de Tisséo et a des infos de première main sur ces deux points (en toute objectivité hein ), ça peut être intéressant. Les grands gagnants sont bien entendus les personnes habitant le long de l'axe Toulouse-Portet qui veulent se rendre à l'Oncopole, l'hôpital ou UPS. Faire le bilan d'un appareil n'est pas simple, surtout quand le contexte politique n'invite pas à l'objectivité. Mais ainsi va la vie.
Ce message a été modifié par Grattaleu - 23 janvier 2024 - 01:03 .
#46
Posté 11 février 2024 - 19:48
Article de la Dépêche
Cet été, il avait été arrêté comme prévu quelques jours en août pour de la maintenance - illustration avec un post LinkedIn d'un conducteur de travaux chez Comag avec quelques manipulations sur les câbles notamment, y compris porteurs.
#47
Posté 15 février 2024 - 00:32
A mon avis, juste raccourcir le câble tracteur peut se faire avec une interruption de 2 jours (avec passerelle provisoire) à condition d'avoir des intervenants expérimentés en nombre suffisant et bien équipés. Une partie des travaux préparatoires peut être effectuée durant l'exploitation, un autre partie de nuit. Après c'est vraiment une question de volonté, de compétence, d'organisation et le coût joue aussi un rôle.
J'ose espérer que l'exploitant a réussi à recruter quelques spécialistes des RM en milieu alpin pour l'exploitation et la maintenance de routine, faut surtout éviter la mentalité de travail des exploitants de bus, trams, métros, ferroviaire classique, etc., celle-ci étant incompatible avec l'exploitation de RM. La sule solution est une exploitation technique quasiment indépendante du reste.
Vu que pour les transports publics on jette jette l'argent par la fenêtre à tours de bras, ne serait-il pas judicieux que la partie technique de l'exploitation de RM urbaines soit confiée au constructeur de la RM, cela permettrait des profits intéressants pour construceut d'une part et d'autre part de pallier à l'incompétence technique (p.ex. aec un contrat "All Inclusive" avec toutes les pièces et la main d'oeuvre (sauf évidemment vandalisme/pyromanie/sabotage/attentats et autres cas de force maejeure de même que des erreurs de l'explotant). En cas de pépin autre que banal, le constructeut est beaucoup mieux placé que l'exploitant et surtout il a aussi accès en interne à toutes sortes d'informations que ne sont pas rendues accessibles au client.
#48
Posté 15 février 2024 - 20:18
Il faudrait par contre se détourner de l'idée que les entreprises de transport urbains sont incapables d'exploiter des RMs. Un système de métro/tram est infiniment plus complexe qu'un téléporté et est porteur d'enjeux de sécurité bien plus élevés.
#49
Posté 15 février 2024 - 23:16
Pour en revenir au Téléo, depuis que l'heure est aux économies, lors des heures creuses, il roule à vitesse réduite. De ce fait, j'ai pu constater à plusieurs reprises que lorsqu'en fin de lanceur, les pinces se ferment sur le tracteur, les cabines subissent un ralentissement bien perceptible par rapport à la vitesse atteinte sur le lanceur.Constaté à la station UPS et CHU Rangueil, je n'ai pas prolongé jusqu'à l'Oncopole. Étrange de défaut de synchronisation entre la vitesse lanceurs et la vitesse linéaire du tracteur quand celui ci est à basse vitesse.
Ce message a été modifié par jfd_ - 15 février 2024 - 23:16 .
#50
Posté 15 février 2024 - 23:45
jfd_, le 15 février 2024 - 23:16 , dit :
#51
Posté 17 mars 2024 - 16:29
Ce message a été modifié par Pierre31 - 17 mars 2024 - 16:29 .