Forums Remontées Mécaniques: TCD4 GGM Männlichenbahn / Grindelwald (Jungfrau Region) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD4 GGM Männlichenbahn / Grindelwald (Jungfrau Region) Habegger - 1978

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 27 février 2006 - 20:00

Les telecabines de Grindelwald Grund on ete construites en 1978. Elles etaient alors les plus longues d'Europe. Je pense qu'elles le sont encore par la duree du trajet (30 min).

Les moteurs sont situes a la station intermediaire et les poids dans les stations amont et aval.


Situation:

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Les caractéristiques:

Année de construction: 1978

Longueur: 3167m - 3073m

Altitude gare aval (Grund): 944m
Altitude gare intermediaire (Holenstein): 1627m
Altitude gare amont (Mannlichen): 2228m

Débit: 900p/h

Constructeur: Habegger

Pour plus: Mannlichen

Les gares:

Grund
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Holenstein
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Mannlichen


La petite station situee a 1/3 du parcours entre Grund et Holenstein.

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Le stockage se fait a la station intermediaire mais certaines cabines sont stockees a Grund.

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La ligne:

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 27 février 2006 - 20:08

Les stations:

les capteurs pour la verification des portes et de l'accroche du cable:

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Le capteur qui donne la vitesse:

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Le positionement des cabines sur la ligne:

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Le tableau general:

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Le reste de l'installation electrique en vrac:

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Ce message a été modifié par Neutron - 24 avril 2006 - 17:56 .

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 27 février 2006 - 20:22

Les rails:

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L'ascenceur:

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Le systeme d'acceleration des cabines:

La chenille jaune accelere progressivement puis ralenti pour la cabine suivante

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Les pinces:

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Les moteurs:

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Le réducteur

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Les freins:

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La poulie d'entrainement:

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Divers poulies:

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La fosse du contre-poids:

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Le systeme de verification de la pince:

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Ce message a été modifié par Neutron - 24 avril 2006 - 17:59 .

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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 27 février 2006 - 20:30

Les cabines:

Ricola

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Normal

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Ambulance:

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VIP :P

Doree avec des fleurs et du velour sur les sieges.

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Marchandises:

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Le cable du systeme d'ouverture des portes:

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La plaque a l'interieur:

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Ce message a été modifié par Neutron - 24 avril 2006 - 18:01 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 27 février 2006 - 20:40

A la station intermediaire Holenstein se trouve la station electrique qui distribue le courrant pour les installations suivantes:

Tschuggen - Lager - Mannlichen - Gummi - GGM

Donc ici arrive le 14kV

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Et il se reparti dans les appareils dont je vous laisse le soin de m'expliquer a quoi ils servent:

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Ici le systeme moteur+generateur qui fourni le courrant pour les cabines (4 en tout):

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Ce message a été modifié par Neutron - 24 avril 2006 - 18:03 .

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 27 février 2006 - 22:09

pourquoi cette compression est aussi bizard ?
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 27 février 2006 - 22:12

C'est rare en France mais il n'y a rien de spécial pour nos amis les Suisse. Skirail a fait aussi ce genre de compression en sabot.

Voir ceci ; http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/vo...ontee.php?id=21

Ce message a été modifié par Lacpse - 27 février 2006 - 22:12 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 27 février 2006 - 22:15

oui mais quelle en est l'utilitée ?

Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 27 février 2006 - 22:16 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 28 février 2006 - 12:45

Citation

Les telecabines de Grindelwald Grund on ete construites en 1978. Elles etaient alors les plus longues d'Europe. Je pense qu'elles le sont encore par la duree du trajet (30 min).


Peut etre qu'elles sont encore les plus longues d'europe en conmptant les 2 tronçons. Mais la TC la plus longue du monde en un tronçon est celle d'Orelle en Savoie qui fais 5000 mètres de long pour 1500 mètres de dénivelée.

Merci pour ce beau reportage
On remarquera que nos amis Suisse sont plus adepte aux pylones en treillis qu'aux pylones monofut sur leurs RMS

Ce message a été modifié par Geofrider - 28 février 2006 - 12:52 .

Vive la neige et la montagne
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 28 février 2006 - 14:28

dj_jean_jean, le 27-02-2006 - 21:15, dit :

oui mais quelle en est l'utilitée ?

C'était pour apparament assurer un passage de compression plus confortable, comme cela est toujours réalisé sur les DMC.
les pinces possèdent de petits gallets qui viennent rouler sur ces poutres sur les compression pour soulager les galets de compression au passage de la pince, c'était censé être plus confortable...

Sinon, on remarque une poulie à double gorge pour l'entraînement, avec certainement une poulie de renvoi juste devant, je pense la que c'est pour améliorer l'adhérence du câble sur la poulie car il y avait une grosse longueur déja, 3000 m à la base c'est déja long !
Working together keeps our ropeways in motion
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#11 Invité_Guillaume_*

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Posté 28 février 2006 - 14:32

supprimé par auteur

Ce message a été modifié par pca - 01 janvier 2000 - 00:00 .
Raison de l'édition : suppression

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 28 février 2006 - 16:26

Thomas, le 28-02-2006 - 12:28, dit :

Sinon, on remarque une poulie à double gorge pour l'entraînement, avec certainement une poulie de renvoi juste devant, je pense la que c'est pour améliorer l'adhérence du câble sur la poulie car il y avait une grosse longueur déja, 3000 m à la base c'est déja long !

C'est exactement ça.

Le cable descend par les poulies qui sont dans le sens de la ligne avant de faire un tour complet sur une roue au-dessus de la poulie d'entrainement (celle que l'on voi sur la photo).

Ce message a été modifié par Neutron - 28 février 2006 - 16:27 .

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 28 février 2006 - 23:13

et c'est réellement plus confortable les passages des compressions ?
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 01 mars 2006 - 01:28

Si tu compare a une autre TC de l'epoque, oui.

Par contre les actuelles sont bien plus confortables.
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 01 mars 2006 - 19:03

Petite info, ces cabines seront changees d'ici 4-5 ans.

Pas d'infos sur le futur constructeur, mais ce qui est sur c'est qu'il n'y aurra pas de grosse installation (bien qu'un funitel aurrai ete le bienvenu vu le vent frequent au Mannlichen), ils souhaitent preserver au maximum le paysage (ce qui se comprend).
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 25 mai 2006 - 10:51

Retrouvez ce reportage dans "Au coeur des RM"

http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/vo...ntee.php?id=307
Vive la neige et la montagne
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#17 Invité_julien_*

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Posté 24 juin 2006 - 22:15

merci pour ce reportage

moi même je suis aller a wengen au club med

cela me rappelle des souvenirs ;) :P

sinon ce reportage était trè bien et COMPLET

PS: pourquoi cette petite station au premier 1/4?
je n'ai jamais compris et j'aimerai bien savoir!!! ;) )

encore un grand merci pour ce reportage!!! :huh: ;) ;) :Garaventa:
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 25 juin 2006 - 17:59

La petite station est située à un lieu ou se trouvent de nombreuses habitations. Au début de l'exploitation (1978) il était possible de demander l'arret de la cabine pour pouvoir monter ou descendre à cet endroit. Comme le débit est actuellement trop faible pour le monde et que ces arret le réduisent encore, il n'est plus possible de l'utiliser. Peut-etre en été on peu encore.
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   jeanval 

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Posté 25 juin 2006 - 19:56

mais il n'y a pas de système de débrayage à cette petite station intermédiaire?
(PS: certaines photos ne s'affichent pas sur mon ordinateur, peut-ètre que celles-ci contiennent la réponse à ma question...)
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 25 juin 2006 - 20:10

jeanval, le 25 06 2006, 18:56, dit :

mais il n'y a pas de système de débrayage à cette petite station intermédiaire?

je me posais la même question
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