[Neutron]

Ce 2S est l'entrée principale de la station. Il permet d'accéder au front de neige situé au pied du glacier. Son premier troncon est doublé par la TCD6 Gamsgartenbahn I. Les seconds troncons sont sur des tracés différents.


Construit en 1973 par Waagner-Biro, il a été entièrement actualisé en 1995. Selon le personnel, seule la structure des batiment et celle des pylones ont étés gardés.

Il s'agit de deux 2S pouvant fonctionner séparement, ils peuvent être reliés en gare intermédiaire.


Situation sur le plan des pistes

• Nom de l'installation : Eisgratbahn
  
  
• Constructeur : Waagner-Biro
  
  
• Année de construction : 1973-1995
  
  
• Saison d'exploitation : été/hiver
  
  
• Capacité : 6 personne(s)
  
  
• Altitude Aval : 1750 m
  
  
• Altitude Intermédiaire : 2300 m
  
  
• Altitude Amont : 2900 m
  
  
• Dénivelée : 550 m / 600m
  
  
• Longueur développée : 1875 m / 2288 m
  
  
• Pente Maxi : 54.4% / 46.8%
  
  
• Pente Moyenne : 30.2% / 27%
  
  
• Débit : 1500 personnes/heure
  
  
• Vitesse d'exploitation : 5 m/s
  
  
• Emplacement Motrice amont
  
  
• Emplacement Tension aval
  
  
• Sens de montée : droite
  
  
• Nb Pylones : 5 / 6

La gare aval


Située dans un magnifique batiment qui est tout neuf et et dans lequel il y avait encore quelques travaux, la gare aval abrite les caisses ainsi que divers commerces. On accède au 2S grace à une rampe faisant le tour du hall principal.


















La ligne 1


Le premier troncon est composé de 5 pylones. Les portées sont assez longues sans pour autant être extraordinaires pour un 2S.


Certains pylones utilisent des rattrape-cable pour le cable tracteur alors que d'autres ont une configuration plus proche de celle que nous connaissons sur les 2S plus modernes. Lorsque les cabines sont en ligne, le cable ne touche jamais les rattrape-cables.













































La gare intermédiaire


Située à 2300m, elle effectue un virage à droite. Il est possible d'accoupler ou non les deux troncons.









La ligne 2


Un peut plus plat que le premier troncon, celui-ci possède les pylones les plus impressionants.

























































La gare amont


Située sur le front de neige du glacier, elle abrite également la gare aval de la TCD8 Schaufeljochbahn.









Les cabines et la pince.


Les cabines sont des CWA 6 places de 1995. Je trouve que la proportion entre la cabine et la pince donne une allure bizzare.

[Neutron]

La technique

La configuration est la même sur les deux troncons: les moteurs sont situés en amont ainsi que les tomes des cables porteurs. L'ensemble de la tension se fait en aval.

Les cables et la tension

Les cables porteurs sont ancrés dans d'immences tomes situés dans la salle des machines, c'est vraiment impressionant. L'ensemble de la tension se fait grace à des poids situés dans des fosses sous la gare.













Tension du cable tracteur.





Contre-poid.



Déviation des cables porteurs.





Ancrage des cables porteurs.




Les moteurs

Il y a 4 moteurs. La poulie motrice est placée verticalement avec un système de raccordement de chaque coté. La selection se fait manuellement.
D'un coté se trouve un bloc composé de deux moteurs et d'un double frein. Un troisième moteur plus petit se trouve à coté et peut être raccordé grace à une couroie.
De l'autre coté se trouve un bloc simple composé d'un moteur et d'un frein.

Cette configuration est la même en gare intermédiaire et en gare amont. Petit shéma:



Rouge: Poulie motrice
Bleu: Moteurs
Vert: Freins
Noir: Système de raccordement.
Gris: Réducteurs

Petit shéma expliquant comment le cable est dévié vers la poulie motrice:



Déviation vers la poulie motrice:



Moteurs principaux:



Moteur plus petit et sa courroie:





Freins du circuit principal:



Réducteur du circuit principal:



Accouplement du circuit principal:




Moteur du circuit secondaire:



Réducteur du circuit secondaire:



Accouplement du circuit secondaire:




Un frein est également présent sur la poulie principale:




Dans une pièce voisine se trouve un générateur en cas de panne d'alimentation.






Diverses vues de l'intérieur des gares:











































Bien entendu je remercie vivement l'ensemble du personnel qui a été fort sympathique.

Ce message a été modifié par Neutron - 23 octobre 2007 - 11:54 .

[Raphaël B]

Merci , Superbe reportage très complet

Datant des années 70 ce 2S à beaucoup de ressemblance avec celui de kanzelwand lui aussi du constructeur Waagner-Birö à Kleinwalzertal vers Obertdorf (Allemagne ) d'ailleurs ce dernier datant des années 50 à du subir une semblable rénovation durant la même période ,


Photo www.kleinwalsertal.com


photo Lift world

Ce message a été modifié par Raphaël B - 10 novembre 2007 - 11:11 .

[Neutron]

Petit shéma expliquant comment le cable est dévié vers la poulie motrice:

[Thomas]

Bravo, beau reportage d'une belle installation

[kilano18]

Les années de ce 2S semblent comptée! En effet, le Stubaier Bergbahnen ont prévu de remplacer cette remontée mécanique par un 3S pour garantir un exploitation même par conditions défavorables. (garantir le retour des skieurs)

Pour le moment pas plus d'informations à propos de ce projet, mais une construction durant l'été 2011 n'est pas à exclure!

Après Sölden et Ischgl, c'est au tour de Stubai de se mettre à la technologie 3S...!

Citation

Sturmsichere 3-S-Bahn in Planung
Am Gletscher selbst wird die Infrastruktur laufend verbessert. Die Planungsarbeiten für eine sturmsichere 3-S-Bahn, damit wir auch an den häufiger werdenden Sturmtagen unsere Gäste sicher von der Talstation Mutterberg zur Station Eisgrat befördern können, laufen bereits. Geschätzte Kosten: 10 Millionen Euro. Kann man also der Stubaier Gletscherbahn vorwerfen, zu wenig für die Infrastruktur zu tun oder getan zu haben?“

Source: http://www.meinbezirk.at/Innsbruck(Land)/b...rk_bmV1c3RpZnQ=

[monchu]

Le 2S a tiré sa révérence le 2 avril 2016. L'exploitation s'achève après 125 400 heures de fonctionnement, 45,81 millions de passages et 61 000 tonnes de marchandises transportées. L'exploitant avait prévu une animation spéciale en 3 temps. (article complet en allemand : http://www.meinbezir...n-d1691225.html)

- une cabine de 2S siglée "dernier voyage" était exposée sur le glacier pour que les clients puissent s'immortaliser. Un concours de selfies doit attribuer au gagnant un forfait de ski, et le privilège de monter dans la première cabine du 3S le 29 octobre 2016.



- la dernière descente a été réservée à Heinrich Klier et sa femme. Ce pionnier des RM de 89 ans a fondé la société d'exploitation du glacier de Stubai en 1968 et l'a dirigée pendant 43 ans avant de passer la main à son fils en 2011.



- enfin une petite cérémonie a eu lieu devant une cabine du futur 3S exposée devant l'actuelle gare aval du 2S, animée par le fiston :





La touche orange sur les cabines rappelle la couleur officielle du domaine, mais aussi celle des toutes premières cabines qui ont circulé jusqu'en 1995, et que vous pouvez retrouver sur une des images défilantes sur la page d'accueil de RM.net :

[Rodo_Af]

C'est super ce genre de cérémonie ! Que le 3S est une aussi belle carrière !!

[franz67]

Revenant d'un séjour dans la vallée, voici l'avancement du demontage (ou plutot destruction) que j'ai pu observer : ça avance bien depuis dimanche, lendemain du dernier jour de service : toutes les cabines étaient déposées dimanche, les câbles porteurs des 2 tronçons étaient déjà au sol lundi et mardi, et enroulés hier, tandis que la gare intermédiaire est détruite à coups de pelleteuse. C'est surement visible avec la webcam des travaux.