C'est aussi la moins connue entre le Grand-Alpe en 2 tronçons et Fréjus avec sa ligne abrupte.
Sa caractéristique originale réside dans les 3 immenses pylônes support-compression. />/>/>/>/>
Elle remplace une ancienne télécabine de 1957 je crois.
Sur le plan:
Elle est donc situé à Villeneuve la Salle (SC1400) et complète la TC4 de Fréjus.
- Nom de l’installation : TCD4 DE L'ARAVET
- Constructeur : Poma
- Année de construction : 1975
- Saison d'exploitation : Hiver
- Type de véhicules: "Oeuf " Sigma à vitres panoramiques
- Nb Véhicules : 70-80 environ (calcul fonction du débit et de la longueur)
- Capacité : 4 personne(s)
- Dénivelée : 596 m
- Longueur développée : 2027 m
- Pente Maxi : 64 %
- Pente Moyenne : 31 %
- Débit : 900 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 4 m/s
- Emplacement Motrice Aval
- Emplacement Tension Amont
- Sens de montée : Gauche
- Nb Pylones : 18
- Dont support : 12
- Dont compression : 3 (assez rare sur une TCD en 1975)
- Dont support-compression : 3
- Temps de Trajet : 8 minutes 30
Détail des pylônes:
P1 16C/16C
P2 12C/12C
P3 12S/12S
P4 8S/8S
P5 6S/6S
P6 8S4C/8S4C
P7 12S/12S
P8 16C/16C
P9 8S/8S
P10 8S/8S
P11 12S/12S
P12 12S/12S
P13 12S/12S
P14 8S4C/8S4C
P15 12S/12S
P16 8S4C/8S4C
P17 16S/16S
P18 16S/16S
Elle dessert deux pistes directement (le marteau et la verte de l'Aravet) et permet principalement l'accès au domaine d'altitude.
La ligne est d'abord assez plate puis une une compression (P8) avec une montée de ligne constante avec des survols assez importants au moyen de pylônes S/C treillis-tubulaires assez hauts.
La gare aval,
Vue de l'intérieur de la cabine:
La ligne, comme pas mal de remontées à Serre Chevalier en fôret />/>/>/>/>
Une vue prise de plus haut:
La gare amont, posée avec avec son double pylône à contrepoids:
La ligne vue d'en haut:
Les cabines multicolores:
Un des trois immenses pylônes support compression:
sur la droite:
La gare amont par mauvais temps:
Enfin une petite ballade vue de l'intérieur, désolé les vitres étaient vraiement pourries: />/>/>/>/>
La gare aval
l'un de ces pylônes immenses:
Avant le passage en compression:
Après:
On monte:
L'arrivée en vue:
Une petite section de passage de pylônes: />/>/>/>/>
Quelques photos supplémentaires prises en été:
Et une montée originale:
Quelques photos prises cet été sur la 2e partie de la ligne (à partir du pylône compression):
P7 juste après la partie plate de la ligne et avant la compression, il est situé sur la butte juste au desssus de la verte:
P8-9, la partie pentue de la ligne:
P8:
P9 à quelques metres:
P10:
P11:
P12:
P13 et la ligne:
C'est légèrement au-dessus de ce pylône que démarrait le Tk du Tremplin qui permettait un retour au niveau amont de la TC4
P14 2e SC géant (la ligne en comporte 3):
P15:
P16 3e SC:
La partie plate de la ligne (de la gare avale à P7): remarquez la portée assez importante pour une TC de ce type />/>/>/>/> :
La partie compression de la ligne P8 à 11 visibles:
La ligne P14-15: Encore un passage assez aérien:
On peut voir en haut à gauche l'ancienne trouée dans les arbres pour le Tk du Tremplin.
A signaler qu'entre le P7 et le P13 il y avait une piste noire assez difficile qui passait.
Pour l'avenir cette TCD4 est amenée à disparaitre.