Forums Remontées Mécaniques: TCD4 Bayside - SeaWorld (San Diego) (Californie) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD4 Bayside - SeaWorld (San Diego) (Californie) Von Roll - 1967

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 29 juillet 2018 - 14:50

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^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^


Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
(Vous voyez une faute ? N'hésitez pas à me contacter par MP)

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6

#2 L'utilisateur est en ligne   cwcwcw 

  • FUN des Marmottes III
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Posté 29 juillet 2018 - 15:16

Thank you Rodo for this incredible report! Note that the capacity can be adjusted based on the crowds.
Merci Rodo pour cet incroyable reportage ! Notez que la capacité peut être ajustée en fonction de la foule.
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Journée plus chargée
Source: https://www.facebook...1&theater&ifg=1
S'il vous plaît excuser ma grammaire. J'utilise DeepL traducteur.
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

  • 3S Peak 2 Peak
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  • Inscrit(e) : 17-octobre 06

Posté 29 juillet 2018 - 15:35

I think Robbie Von Roll will send use more informations about this gondola !

:)
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Rob Von Roll 

  • TK de la Boule de Gomme
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Posté 29 juillet 2018 - 18:13

Hello.
Nice report.
Tower batterys are the 16 sheave tower batterys . Very first Von Roll VR 101 to have 16 sheave tower batterys. Cable diameter is 31 mm. The largest cable diameter of any VR 101.
Span between towers is 925 feet..The ONLY VR 101 that has this massive span.
Fastest VR 101 ever built 8.7 mph.
Only Von Roll VR 101 left to go over a body of salt water.
Motor 85 hp Brown Bovari 620 v. Original motor from 1967!!!
. This is my home ride. I worked on this ride for many years.
4

#5 L'utilisateur est hors-ligne   Rob Von Roll 

  • TK de la Boule de Gomme
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  • Inscrit(e) : 28-juillet 18

Posté 29 juillet 2018 - 18:41

Heaviest counterweight of any VR 101. 50,000 lbs.
Counterweight track ropes 45 mm.Fatzer.
Max capacity 25 cabins at 12 second intervals
1967 Max capacity 30 cabins at 7 second intervals.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Aurel01 

  • TK du Torret
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Posté 06 août 2018 - 20:29

Salut, super reportage !

C'est pas un peu inutile de débrailler les cabines en gare retour si il est impossible de descendre ?

Hi, great presentation !

Is it not useless to disengage cabins in the return station if it is impossible to get off?

Ce message a été modifié par Aurel01 - 06 août 2018 - 20:33 .

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#7 L'utilisateur est en ligne   chris2002 

  • TCD15 de Bochard
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Posté 06 août 2018 - 22:26

2 problèmes:

1) la vitesse. Même à 2.65 m/s, avec une cabine chargée, cela doit faire de belles forces centrifuges. Du coup ce n'est pas top pour le matériel et pas forcément très confortable à mon avis pour les passagers.
2) les pinces utilisées. A la limite avec des pinces "modernes" cela pourrait être envisageable (les pinces "modernes" ont leur mécanisme de serrage uniquement sur le dessus (mais sur une faible hauteur) et sur le coté extérieur du câble, pour pouvoir passer facilement les pylônes compression et être compatible avec les rattrapes câbles en cas de déraillement de celui-ci), mais pas avec les pinces VR-101, dont le mécanisme est situé des 2 cotés du câble, ce qui empêche toute déviation horizontale du câble tant que les cabines sont embrayée sur le câble.
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