Construction du TCD6 Costebelle (2019) Praloup (Espace Lumière) - Poma
#21 Invité_remontees_*
Posté 20 septembre 2019 - 14:57
#22
Posté 20 septembre 2019 - 19:53
#23
Posté 20 septembre 2019 - 22:49
123soleil, le 20 septembre 2019 - 14:05 , dit :
Saison d'exploitation : Hiver et Été
Vitesse : 5 m/s
Temps de Parcours :
Capacité : 6 Personnes
Débit : 1350 p/h
Même vitesse même nombre de cabines même moteur....Même tracé....!
Abracadabra hop hop et voilà on passe à 1800 personnes/heures...!!
Hop hop hop abracadabra, le magicien oublie quelques éléments factuels qui différencient des deux générations d'installations.
Génération Pinces S : les mécaniques de gare G1 & G2 fonctionnement avec une prise de mouvement sur l'avance du câble. Autan d'énergie mécanique qui ne peut servir au transport de personnes.
Génération Multix : emploi pour la motorisation des gars de divers motoréducteurs. Ces motoréducteurs peuvent totaliser plusieurs dizaines de kW
A ceci se rajoute entre les deux générations de gare/ligne une meilleure optimisation des pertes diveres par frottements.
Ce faisant, même en conservant le moteur d'avance du câble d'origine, il en résulte un puissance disponible pour l'avance du câble supérieurs. Et permet donc à moteur constant de mieux débiter. Hop, hop, hop, abracadabra
Mais dans l'absolu, malgré le moteur dédié à l'avnce du câble inchangé, la TC consommera évidemment plus de courant puisqu'il faudra alimenter l'ensemble des motoréducteurs.
#24
Posté 21 septembre 2019 - 10:28
jfd_, le 20 septembre 2019 - 22:49 , dit :
123soleil, le 20 septembre 2019 - 14:05 , dit :
Saison d'exploitation : Hiver et Été
Vitesse : 5 m/s
Temps de Parcours :
Capacité : 6 Personnes
Débit : 1350 p/h
Même vitesse même nombre de cabines même moteur....Même tracé....!
Abracadabra hop hop et voilà on passe à 1800 personnes/heures...!!
Hop hop hop abracadabra, le magicien oublie quelques éléments factuels qui différencient des deux générations d'installations.
Génération Pinces S : les mécaniques de gare G1 & G2 fonctionnement avec une prise de mouvement sur l'avance du câble. Autan d'énergie mécanique qui ne peut servir au transport de personnes.
Génération Multix : emploi pour la motorisation des gars de divers motoréducteurs. Ces motoréducteurs peuvent totaliser plusieurs dizaines de kW
A ceci se rajoute entre les deux générations de gare/ligne une meilleure optimisation des pertes diveres par frottements.
Ce faisant, même en conservant le moteur d'avance du câble d'origine, il en résulte un puissance disponible pour l'avance du câble supérieurs. Et permet donc à moteur constant de mieux débiter. Hop, hop, hop, abracadabra
Mais dans l'absolu, malgré le moteur dédié à l'avnce du câble inchangé, la TC consommera évidemment plus de courant puisqu'il faudra alimenter l'ensemble des motoréducteurs.
vous etes sur de votre coup ? les gares multix sont a PDM sur le cable .jamais vu de trainage électrique dans un multix . et il ya eu quelques" vieux" appareils a trainages electriques ( DMC deux alpes ... ) c'est vraiment une catastrophe
#25
Posté 21 septembre 2019 - 10:41
#26
Posté 21 septembre 2019 - 15:41
manujour, le 21 septembre 2019 - 10:41 , dit :
il n'y y'a pas de courroies dans les contours .... on trouve des pignons ( chez pom-pom) et il n'y a pas de moteur non plus . sauf celui du cadenceur bien sur .
Ce message a été modifié par eugene - 21 septembre 2019 - 15:42 .
#27
Posté 21 septembre 2019 - 16:51
123soleil, le 20 septembre 2019 - 14:05 , dit :
Saison d’exploitation : Hiver et Été
Vitesse : 5 m/s
Temps de Parcours :
Capacité : 6 Personnes
Débit : 1350 p/h
Même vitesse même nombre de cabines même moteur....Même tracé....!
Abracadabra hop hop et voilà on passe à 1800 personnes/heures...!!
J'ai regardé le sujet très rapidement mais je n'ai pas trouvé d'info sur le nombre de cabines de la nouvelle installation. Ais-je raté quelque chose ?
A noter que selon le CAIRN le débit technique théorique de l'ancienne TCD6 était de 1800 P/h à 5 m/s (donc le moteur devait pouvoir y faire face, au moins à l'origine) mais le débit maximum autorisé était de 1350 P/h.
Maintenant le tout est de voir combien il y aura de cabines sur la nouvelle installation. Au vu de la longueur de la ligne et à une vitesse de 5 m/s, pour obtenir un cadencement de 12 sec (ce qui donne le débit horaire de 1800 personnes) il faudrait environ 53 cabines sur la ligne auxquelles il faut ajouter celles en gares, donc une petite soixantaine au total.
Selon le CAIRN il y avait 50 cabines sur l'ancienne installation (mais elles n'étaient peut-être plus toutes en service).
#28
Posté 21 septembre 2019 - 17:40
eugene, le 21 septembre 2019 - 15:41 , dit :
manujour, le 21 septembre 2019 - 10:41 , dit :
il n'y y'a pas de courroies dans les contours .... on trouve des pignons ( chez pom-pom) et il n'y a pas de moteur non plus . sauf celui du cadenceur bien sur .
Certe, j'ai oublié qu'il y a les pignons dans le contour uniquement, mais dans les lignes droite ce sont des couroies. La présence ou non de motoréducteur d'assistance de trainnage reste à prouver.
#30
Posté 14 octobre 2019 - 13:21
S'agissant de la réutilisation du moteur de traction de la gare d'arrivée, je me pose des questions.
- Si ce moteur est bel est bien réutilisé, est-il suffisamment puissant pour subvenir à l'augmentation de +35% de passagers (1300 vs 1800) environ ?
- De nos jours beaucoup d'appareils possèdent un moteur de traction (gare d'arrivée) + un moteur de Tension (gare de départ), le moteur sera t-il compatible ?
Le moteur de tension permet d'avoir moins de différence de débattement en hauteur, entre le coté du câble montant (à cause des passagers) par rapport au coté descendant (très très souvent à vide).
In fine cela permet d'avoir des pylônes moins haut (donc moins cher, plus accessibles, moins sensibles aux mouvements de sol ...)
Au fait de quel type de moteur s'agit-il, Asynchrone (ex cage d'écureuil), Synchrone (ex à bagues), Courant continu (ex à balais) ...
Comment fonctionne le(s) variateur(s) (transistor Mosfet/IGBT ...) ?
Merci pour vos lumières
#32
Posté 03 novembre 2019 - 15:48
Cette TCD6 est identique à celle montée à Megève en 2017 qui n'était donc pas un "accident", on peut donc presque parler de standard pour ce type d'engins, qui constitue la génération IV de TCD6 et a son identité propre au sein de la gamme Multix: largeur de voie plus étroite, fûts de soutien des gares quadrangulaires astucieux permettant d'optimiser cette largeur de voie réduite.
#33
Posté 03 novembre 2019 - 16:28
#34
Posté 03 novembre 2019 - 16:35
J'irais voir cet hiver àç quoi cela ressemble
#38
Posté 17 janvier 2020 - 16:14
Personnellement horsmis la différence de couleur du bois sur la façade, je trouve cette rénovation réussi d'un point de vue visuel!
Reste a voir si l'appareil sera suffisant en terme de débit!
Ce message a été modifié par neimad - 17 janvier 2020 - 16:16 .
#39
Posté 31 mars 2020 - 20:53