[highlander08]

benbel, le 01 février 2019 - 00:15 , dit :

TCD10 Tuftern-Kumme-Unterrothorn

La remontée destinée à remplacer le TSF Kumme sera une TCD10. Comme déjà évoqué elle partira de plus bas (Tuftern) et rejoindra l'Unterrothorn en 2 sections.

Excellente nouvelle, effectivement une TCD10 devrait diminuer le nombre de pylônes et éviter d’en implanter en zone de risque d’avalanche. À souhaiter qu’ulterieurement les ZBB prolonge en aval vers Täsch, ce qui renforcerait l’attrait de Zermatt pour le ski journalier, proche de zéro aujourd’hui.

As-tu une idée des remontées supprimées en //, TSD4 Patrullarve et TPH Blauherd-Rothorn ?

[chris2002]

highlander08, le 01 février 2019 - 08:38 , dit :

As-tu une idée des remontées supprimées en //, TSD4 Patrullarve et TPH Blauherd-Rothorn ?

A mon avis aucune des 2 installations:

le TSD4 Patrullarve dessert des pistes différentes, difficilement desservables par cette nouvelle TCD qui est sur un parcours complètement différent. De plus, si la piste de retour vers Blauherd depuis le sommet est fermée (la piste "ROTWENG"), à cause du danger d'avalanche (elle est assez exposée de part sa situation à flan de montagne), c'est l'ensemble des pistes desservies par l'actuel TSD4 qui perdent leur intérêt. Et en cas de danger d'avalanche, le TSD4 pourra ouvrir à mon avis bien plus vite que la nouvelle TCD, vu que les pistes desservies par le TSD sont majoritairement en forêt (tout comme son tracé), alors que celles desservies par la future TCD sont dans des couloirs à avalanche. Idem aussi d'ailleurs en cas de vent fort, à mon avis.

Le tracé de la future TCD ne permet pas aux piétons d'accéder au Rothorn sans une grande marche d'approche depuis Sunnegga, et n'est donc pas très utile en été (à la différence du TPH qui permet aux piétons d'accéder au sommet via la chaine du Funi, du TSCD et du TPH). Et au niveau du ski, sans TPH la piste qui descend jusqu'à Gant perdrait une grande partie de son intérêt, vu qu'il faudrait remonter jusqu'à Blauherd avec le TSD Hublot Express puis descendre jusqu'à Tuftern et enfin remonter au sommet avec la TCD...

Quant au ski à la journée, en soit, devoir enchainer la navette Täsch Shuttle puis le Gornergrat n'est pas forcément si pénalisant que cela (cela permet de commencer à skier à 3200m d'altitude vers 8h45, chose pas très courante). Et pour les habitants de la vallée et de Viège et Brig, n'oublions pas que le train amène directement à Zermatt en environ 1h-1h20, avec 2 départs par heure, ce qui n'est le cas que de peu de stations...)

[Cookie]

chris2002, le 01 février 2019 - 09:37 , dit :

Quant au ski à la journée, en soit, devoir enchainer la navette Täsch Shuttle puis le Gornergrat n'est pas forcément si pénalisant que cela (cela permet de commencer à skier à 3200m d'altitude vers 8h45, chose pas très courante). Et pour les habitants de la vallée et de Viège et Brig, n'oublions pas que le train amène directement à Zermatt en environ 1h-1h20, avec 2 départs par heure, ce qui n'est le cas que de peu de stations...)

Et après être arrivé à Zermatt, il y a également la possibilité d'emprunter le funiculaire de Sunnegga pour rejoindre le domaine. Il n'est pas bien loin à pied depuis la gare. Sinon il y a une navette qui en donne aussi l'accès.

Le Matterhorn Express est plus excentré depuis la gare, mais accessible avec un bus navette gratuit.

Mais bien sûr que pour ceux qui veulent a tout prix parquer leur voiture devant l'entrée du premier télécabine, ils iront pas à Zermatt. Mais ça c'est un autre problème.

Ce message a été modifié par Cookie - 02 février 2019 - 12:17 .

[chris2002]

Cookie, le 02 février 2019 - 12:14 , dit :

Le Matterhorn Express est plus excentré depuis la gare, mais accessible avec un bus navette gratuit.

On peut aussi prendre le Gornergrat jusqu'à Riffelberg puis descendre à ski jusqu'à Furi, même si la piste entre Riffelberg et Furi doit être assez dure voir glacée le matin.

[chris2002]

Un accord a été trouvé avec la fondation suisse pour le paysage. Il ne devrait donc plus y avoir de recours pour la construction du 2ème 3S jusqu'au Petit Cervin, ce qui permettrait une ouverture en 2021.

A noter que le TKE2 Grenzlift devra être supprimé à cette occasion (cela fait partie de l'accord), le retour des skieurs en été pouvant alors se faire via le futur 3S.

https://www.lenouvel...-paysage-822694


Vu sa faible utilité, même si ce n'est pas dit, je me demande si le le TKE Gobba di Rollin n'y passera pas aussi...
(ce qui permettrait de démonter au total 3 lignes, vu qu'en parallèle à ce TKE se trouve une ligne d'alimentation électrique pour ce TKE et et le TKE Grenzlift (les 3 TKE Plateau Rosa étant eux alimentés par une ligne d'alimentation descendant directement du petit Cervin, jusqu'aux stations G1 motrice-tension)

[Rodo_Af]

Pour complêter le message de Chris2002, voici le communiqué de presse de Zermatt Bergbahnen AG.

Citation

Berne, Zermatt, le 25 février 2019

La soumission, à l'été 2018, du projet de liaison par télécabine tricâble de LEITNER ropeways entre les stations de Testa Grigia et Matterhorn glacier paradise (Petit Cervin) a donné lieu à d'intenses discussions entre Zermatt Bergbahnen AG (ZBAG) et la partie plaignante, la Fondation suisse pour la protection et l'aménagement du paysage (FP). Grâce à des propositions constructives de part et d'autre, un consensus a été trouvé, permettant d'envisager la concrétisation de la vision de l'«Alpine Crossing» entre Zermatt et Cervinia (Italie).

Ces discussions ayant débouché sur un règlement à l'amiable, ZBAG et la FP ont signé un accord qui tient compte équitablement des intérêts des deux parties. En paraphant cet accord, dans le cadre de la procédure en cours d'octroi de concession en vertu de la loi sur les installations de transport à câbles et de l'approbation des plans, la FP renonce au dépôt d'un recours contre l'attribution d'une concession et l'approbation des plans par l'OFT de la télécabine tricâble de LEITNER ropeways entre Testa Grigia et Matterhorn glacier paradise. ZBAG s'engage, en contrepartie, à promouvoir un tourisme de qualité, une expérience de niveau élevé à la montagne et dans la nature, ainsi qu'une approche respectueuse de l'environnement. S'y ajoute, une fois l'autorisation d'exploitation de l'OFT reçue, la promesse de supprimer la construction existante de la remontée destinée au transport de matériel entre Laghi Cime Bianche (I) et le Petit Cervin, ainsi celle de la remontée frontière actuellement intégrée au domaine skiable estival. Un accord a aussi été trouvé pour une meilleure intégration au paysage de l'éclairage extérieur de la station supérieure ainsi que de la couleur des façades de la station inférieure. Un concours d'architecture pour l'aménagement et l'utilisation du bâtiment existant contribuera à améliorer l'image générale à Testa Grigia et à assurer une intégration plus judicieuse dans l'environnement montagneux naturel. Une fois son futur concept d'infrastructure, d'aménagement et d'exploitation pour le Petit Cervin terminé, ZBAG le présentera à la FP afin de trouver des solutions consensuelles à ce niveau également. Les travaux de construction de la nouvelle télécabine tricâble entre Testa Grigia et Matterhorn glacier paradise – qui reliera toute l'année Zermatt à l'Italie et constituera la traversée la plus élevée des Alpes – seront alors entrepris sans délai. La mise en service de cette traversée, nommée Alpine Crossing, est prévue pour l'année 2021.

Si un membre à le temps de nous faire un article pour la page-1 du site. Qu'il me contacte.

[Cookie]

Visuel de la gare aval à Testa Grigia

[kilano18]

Des informations supplémentaires: https://www.matterho...Crossing/Fakten

[chris2002]

La page existe aussi en français, si jamais: https://www.matterho...-Crossing/faits

A noter que le débit sera comparativement bien plus faible que sur l'autre tronçon depuis Trockner steg: seulement 1300 personnes/heure (contre 2000 sur le tronçon depuis Trockner steg). Probablement parce que le débit du TPH Plateau Rosa est de 1250 personnes/heure et que, de fait, avoir plus de débit n'est pas forcément utile.

Et que l'installation devrait être conçue (et exploitée ?) pour circuler à 7.5 m/s, soit un temps de trajet d'à peine 4 minutes. On peut se poser la question de la pertinence d'une telle vitesse, vu qu'au final, rallonger d'une-deux minutes le temps de montée peut même être bénéfique vu l'exploitation plutôt touristique de la remontée (pour le ski propre l'intérêt est très faible...)

Ce message a été modifié par chris2002 - 25 février 2019 - 20:59 .

[Gondelbahn Monde]

"en contrepartie, à promouvoir un tourisme de qualité, une expérience de niveau élevé à la montagne et dans la nature, ainsi qu'une approche respectueuse de l'environnement. S'y ajoute, une fois l'autorisation d'exploitation de l'OFT reçue, la promesse de supprimer la construction existante de la remontée destinée au transport de matériel entre Laghi Cime Bianche (I) et le Petit Cervin, ainsi celle de la remontée frontière actuellement intégrée au domaine skiable estival. Un accord a aussi été trouvé pour une meilleure intégration au paysage de l'éclairage extérieur de la station supérieure ainsi que de la couleur des façades de la station inférieure. "

Expliquez-moi ces compromis tout de même surprenant ...
Il y a différents niveaux de tourisme pour la qualité ?
Une expérience de niveau élevé concernant la nature ?

Qu'est-ce qu'ils demandent en fait comme compromis ?
Ils veulent des façades plus propres et adaptées, bien mais le reste : Désormais, il y a différentes qualité de tourisme ? et comment élever l'expérience avec la nature pour une installation de ce genre ?
Sans oublier qu'elle servira de liaison avec l'actuel 3S pour une clientèle asiatique (comme dit dans un reportage lors de la construction de l'actuel 3S) : c'est pour une meilleure rapidité et confort pour ce genre de clientèle que cette installation vise ...

Et bien, si seulement Evolène pouvait mieux s'en sortir qu'eux pour se débattre avec ces écolos ce serait un miracle, ce 3S a été vite mis en accord ...
Cela est bien étrange ...

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 25 février 2019 - 22:56 .

[Gionabaumann]

Après la mise en service du 3S. Pourrait-on imaginer un prolongement de la ligne pour remplacer le TPH Plateau Rosa ?

[Ropeways94]

Gionabaumann, le 26 février 2019 - 03:29 , dit :

Après la mise en service du 3S. Pourrait-on imaginer un prolongement de la ligne pour remplacer le TPH Plateau Rosa ?

non c est pas prévu comme cela.

[Artsinol]

Plutôt que remplaçer la rennové TPH Plateau Rosa, ça serait mieux remplaçer la TPH de Plan Maison avéc un 3S Breuil-Plan Maison-Testa Grigia avéc la 2ème section que reprend la ligne de les 2 anciennes TPH Plan maison-Testa Grigia. Mais actuellement ces sont rêves pas à l'ordre du jour.

Ce message a été modifié par Artsinol - 26 février 2019 - 12:22 .

[benbel]

chris2002, le 25 février 2019 - 13:01 , dit :

...
Vu sa faible utilité, même si ce n'est pas dit, je me demande si le le TKE Gobba di Rollin n'y passera pas aussi...
(ce qui permettrait de démonter au total 3 lignes, vu qu'en parallèle à ce TKE se trouve une ligne d'alimentation électrique pour ce TKE et et le TKE Grenzlift (les 3 TKE Plateau Rosa étant eux alimentés par une ligne d'alimentation descendant directement du petit Cervin, jusqu'aux stations G1 motrice-tension)

Je crois bien que tu as raison pour le Gobba di Rollin. Dans un article publié aujourd'hui dans le Walliser Bote et qui évoque le fait que quiconque souhaitait auparavant revenir à Zermatt depuis le domaine skiable d'été devait rejoindre le Petit Cervin par diverses petites remontées mécaniques, apparaît le commentaire suivant de Markus Hasler : "Lors de la mise en service du nouveau 3S, les clients pourront directement passer de la Testa Grigia au Petit Cervin. Les anciennes remontées n’auront alors plus aucun sens. Pour nous, il a toujours été clair qu'elles doivent partir quand la nouvelle installation sera prête ".

[j'ib]

chris2002, le 25 février 2019 - 13:01 , dit :

(les 3 TKE Plateau Rosa étant eux alimentés par une ligne d'alimentation descendant directement du petit Cervin, jusqu'aux stations G1 motrice-tension)

Petit apparté : je crois que les TKE Plateau Rosa sont alimentés depuis Testa Grigia car tu vois bien les câbles qui y rejoignent et soutenus par des petits piliers. A moins que l'alim descend du Petit Cervin et va ensuite rejoindre Testa mais j'y ai jamais remarqué !

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Concernant le TKE2 Gobba di Rollin, pas sûr qu'il disparaisse, car pour le ski d'été, une piste de compétition démarre depuis son sommet et passe par dessus la piste principal venant du Klein Matterhorn. ça ferait une piste en moins en cas de suppression. Et avec la suppression du Grenzlift, ça obligera également les skieurs et compétiteurs à emprunter le 3S Testa Grigia et donc déchausser pour refaire cette fameuse piste.


En rouge la piste normale et en bleu la piste en question

[cf.]

Testa Grigia -> Tête Grise en français.
https://s.geo.admin.ch/8059c15962

CF

[Rothorn]

voir aussi discussion dans le fil "projets Suisse"; depuis Zermatt le terme Tête Grise n'est pas logique.

Ce message a été modifié par Adrian 59 - 27 février 2019 - 20:05 .

[Cookie]

TCD10 Tuftern - Tufternkumme & TCD10 Tufternkumme - Unterrothorn

Zermatt Bergbahnen

Zermatt a présenté le projet de "remplacement" du défunt TSD3 Kumme. Il s'agira finalement de deux télécabines 10 places D-Line du constructeur Doppelmayr-Garaventa. Les deux tronçons seront bien évidemment reliés l'un à l'autre.

Le permis de construire devrait être déposé ce printemps, le lancement des travaux débuterai en mai/juin 2020 pour une mise en service en décembre 2020. Comme Benbel l'avait annoncé, de l’enneigement mécanique sera installé sur les pistes concernées par le télécabine.

Quelques caractéristiques :

Type : Télécabine débrayable D-Line
Longueur : 3220 m
Largeur de la voie : 6.40 m
Nombre de pylônes : 17 Pces
Diamètre du câble : 50 mm
Vitesse : 6.0 m/s
Débit : 1500 p/h
Nombre de cabines : 56 Pces
Types de cabines : CWA OMEGA V-10

[highlander08]

Cookie, le 24 mars 2019 - 19:51 , dit :

TCD10 Tuftern - Tufternkumme & TCD10 Tufternkumme - Unterrothorn

Quelques caractéristiques :

Type : Télécabine débrayable D-Line
Longueur : 3220 m
Largeur de la voie : 6.40 m
Nombre de pylônes : 17 Pces
Diamètre du câble : 50 mm
Vitesse : 6.0 m/s
Débit : 1500 p/h
Nombre de cabines : 56 Pces
Types de cabines : CWA OMEGA V-10

Excellent projet mais surprenant un débit de 1500 personnes/h seulement pour une TCD10, possiblement extensible? Le TSD3 faisait lui 1800 pers/h...