Comparatif chaîne à olives / entraînement par pneus Avantages / Inconvénients
#1
Posté 16 avril 2022 - 21:58
je crée ce sujet afin d'établir un comparatif entre les chaînes à olives et les entraînements par pneus.
Hormis le fait que les chaînes à olives sont utilisées sur des remontées anciennes et les poutres à pneu sur des plus récentes; j'aurais voulu dresser un comparatif entre ces deux systèmes d'entraînement.
J'imagine que les chaînes à olive sont plus pratiques d'entretien que les pneus.
Serait-il possible de savoir les autres avantages / inconvénients de ces moyens d'entraînement ?
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!
Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
#2
Posté 17 avril 2022 - 17:10
#3
Posté 17 avril 2022 - 17:22
Niveau entretien, je pense qu'au contraire, une poutre à pneus est plus simple en entretien qu'une chaîne qui comporte de nombreuses pièces.
Chaîne de traînage pour la sortie entre le garage et la gare intermédiaire du TCD10 Männlichen (D-Line)
Même type de chaîne dans le transfert entre les deux sections du TCD10 Saanerslochgrat (D-Line)
Les chaînes ont l'avantage de ne pas perdre de distance entre les véhicules, ce qui est plus délicat avec les pneus (glissement)
Ce message a été modifié par Cookie - 17 avril 2022 - 17:30 .
#4
Posté 17 avril 2022 - 17:25
TCD4 de l'Aravet - Poma (Serre Chevalier Vallée)
Après, tu as les chaînes de traînage à couteaux (je ne sais pas si c'est le bon nom) qui permettent par exemple de faire convoyer les véhicules à une même vitesse dans un contour tandis que les pneus peuvent être entraînés à une vitesse différente les uns des autres et sont donc plus adaptés à un usage dans un lanceur.
TSD4 de la Bergerie - Poma (Orcières Merlette)
#5
Posté 17 avril 2022 - 18:09
#6
Posté 17 avril 2022 - 18:50
merci pour toutes vos réponses !
shuntage: il me semblait que chaînes à olives et chaîne à taquets étaient la même chose.
Sinon, en effet, comment j'ai pu occulter l'utilisation de chaînes pour les garages par exemple...
Mais je me souviens de quelque chose: sur la TCD8 Tiltlis Express (Engelberg), dans la gare intermédiaire; il y a des poutres à pneus et des chaînes de traînage.
Voici un lien de la vidéo correspondant à cette TCD8: TCD8 Titlis
On voit par exemple bien une chaîne vers 12min55s.
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#7
Posté 17 avril 2022 - 19:24
Surtout les bonnes vieilles chaînes en caoutchouc Giovanola, même à l’arrêt on peut toujours tirer les cabines en AVANT, mais impossible en ARRIÈRE.
Par contre les chaînes VonRoll, c’est impossible de tirer et de pousser.
En cas de panne, cela est bien plus embêtant …
Les pneus, c’est simple (ironiquement), si y a un quelconque problème de transmission (courroies …) ou pneu à plat ou crevé cela paralyse l’installation un plus grand moment …
Une chaîne avec des taquets cassés cela change rien.
Au niveau maintenance et en cas de problème, les pneus sont biens plus embêtants
Les pneus peuvent également provoquer des problèmes de cadencement (si mal gonflé, crevé …)
Si la suspente passe deux fois devant un capteur de zone suite à ce genre de problème, cela peut vite devenir un chaos la gare …
Une chaîne de trainage évite ce genre problèmes aussi
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 17 avril 2022 - 19:32 .
#8
Posté 17 avril 2022 - 20:22
Ce message a été modifié par PassionRM - 17 avril 2022 - 20:55 .
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#9
Posté 17 avril 2022 - 21:27
Gondelbahn Monde, le 17 avril 2022 - 19:24 , dit :
[...]
Les pneus, c’est simple (ironiquement), si y a un quelconque problème de transmission (courroies …) ou pneu à plat ou crevé cela paralyse l’installation un plus grand moment …
Une chaîne avec des taquets cassés cela change rien.
Au niveau maintenance et en cas de problème, les pneus sont biens plus embêtants
Les pneus peuvent également provoquer des problèmes de cadencement (si mal gonflé, crevé …)
Si la suspente passe deux fois devant un capteur de zone suite à ce genre de problème, cela peut vite devenir un chaos la gare …
Une chaîne de trainage évite ce genre problèmes aussi
Pas du tout convaincu par ces explications...
Un pneu crevé, ça se change en 5 minutes, le but étant d'en avoir quelques-uns prêts sur place. Et justement tes capteurs de cheminements sont là pour te montrer un éventuel souci et y remédier rapidement.
Une chaîne de trainage qui évite les défauts cheminements avec les avants/arrières que ça fait...
Par-contre une bonne chaîne qui casse, déjà c'est bien plus fréquent, mais niveau rapidité de réparation généralement ça prend un moment. Un tant soit peu que c'est une vieille chaîne où les pièces sont à faire sur-mesure...
Un convoyeur à pneu où une courroie casse, ça dépend ou elle est située et si il a un tendeur, mais généralement ça se fait assez bien, d'autant plus qu'aujourd'hui les courroies sont souvent doublées. Si c'est un pignon plastique (contours Poma/Leitner) c'est aussi rapide que changer un pneu...
Les RM débrayables aujourd'hui c'est plus de 95 % de trainage en gare par pneus, c'est pas pour rien.
#10
Posté 17 avril 2022 - 21:40
J’en connais rien sur du vieux Poma les œufs à chaîne.
Effectivement si la chaîne casse comme cela s’est passé sur l’ancien Médran 1, cela a duré plusieurs jours pour avoir une nouvelle chaîne et le temps de remontage.
Par contre, la différence aux pneus, si y a des taquets cassés l’installation continue de rouler sans problème, les pneus ont besoin de bien plus de contrôles personnellement.
Je n’ai pas parlé de durée d’ailleurs, oui un pneu se change vite mais tu es obligé, un taquet tu peux le laisser casser toute la saison et ça changera rien
L’exemple des capteurs de zones ne sort pas non plus de nul part, j’en ai aussi assez souvent entendu parler.
Les anciennes installations tel que les Giovanola en possédaient uniquement aux entrées et sorties.
Les installations actuelles en ont bien plus … du coup bien plus de potentiel problèmes électroniques
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 17 avril 2022 - 21:44 .
#11
Posté 17 avril 2022 - 21:48
#12
Posté 17 avril 2022 - 21:55
Mais du coup; avec tout ce qui s'est dit, je n'arrive pas à y voir clair dans l'utilité d'une chaîne utilisée sur la TCD8 Titlis par exemple (en plus des poutres à pneus). Chaîne que l'on voit vers 12min55s.
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#13
Posté 17 avril 2022 - 21:56
Du côté Suisse, cela me dis rien personnellement …
Interessant de connaître en plus ce type de chaîne
#14
Posté 17 avril 2022 - 21:58
Ce message a été modifié par PassionRM - 17 avril 2022 - 22:04 .
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#15
Posté 17 avril 2022 - 22:06
PassionRM, le 17 avril 2022 - 21:55 , dit :
Mais du coup; avec tout ce qui s'est dit, je n'arrive pas à y voir clair dans l'utilité d'une chaîne utilisée sur la TCD8 Titlis par exemple (en plus des poutres à pneus). Chaîne que l'on voit vers 12min55s.
C’est la chaîne de transfert des deux tronçons qui fait également les entrées du garage.
Cookie a présenté ci-dessus le modèle D-Line du Männlichen et Saanenmöser, c’est la même.
#16
Posté 17 avril 2022 - 22:06
#17
Posté 17 avril 2022 - 22:07
Je posais cette question car, dans la vidéo, elles ne servaient pas pour le transfert vers le garage.
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#18
Posté 17 avril 2022 - 22:10
Hulk73, le 17 avril 2022 - 22:06 , dit :
Pour les TCD4 à pince S; je pencherai plus pour 1982 environ (année de construction de la TCD4 Praz).
Pour la TCD8 Titlis: donc ces chaînes n'ont qu'une fonction de simple transfert du premier au second tronçon si j'ai bien compris (hormis celle de faire le lien station - garage) ?
Ce message a été modifié par PassionRM - 17 avril 2022 - 22:12 .
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#19
Posté 17 avril 2022 - 22:14
A 12:33, tu vois encore mieux que 12:55
Pourquoi faire compliquer quand la chaîne peut avoir ces deux utilités
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 17 avril 2022 - 22:16 .
#20
Posté 17 avril 2022 - 22:16
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