[Rodo_Af]

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N'hésitez pas à poster vos commentaires

[juantho]

est ce qu il vont la changer ?

[autriche]

aparament non puisque une TC10 va entrer en service l'hiver prochain "ley" mais je pense qu'elle servira uniquement au transport des skieurs entre le parking du bas et le centre de la station;
mais cela demande confirmation.

[DavLink]

L'ancienne gare aval de la TC4 démontée sert maintenant de stockage pour les piquets et autres accessoires.

Les véhicules étaient des oeufs 4 places rouges ou oranges. Par contre, aucune trace des pylônes ni de la gare amont.
Pour information, la remontée a été remplacée par un TSD6 qui part de beaucoup plus bas et arrive un peu moins haut, accessible par la TCD10 Bézou. Puis on peut continuer le trajet avec un TSF4 à tapis d'embarquement.

Même si le TSD est plus efficace, je regrette la TC4 car elle permettait d'être à l'abri du vent lors de la montée.
La rénovation a complètement changé les enchaînements de remontées mécaniques servant à rejoindre le haut du domaine.

[Guigui74]

Est-ce que par hasard quelqu'un saurait si cette TCD Les Bosses est sur le tracé du premier TCD2 de Gourette sur lequel j'ai de la doc millésime 1962?

Ce message a été modifié par chin@ill - 10 décembre 2008 - 15:30 .

[lrvx64]

chin@ill, le 10 12 2008, 15:30, dit :

Est-ce que par hasard quelqu'un saurait si cette TCD Les Bosses est sur le tracé du premier TCD2 de Gourette sur lequel j'ai de la doc millésime 1962?

Non, la gare G1 de l'ex.TCD2 était à l'actuel emplacement du garage des ratracs.

Avant l'actuelle TCD6, la même ligne était exploité par 1 TSF3 depuis 1978 qui lors de la construction du TCD6 en 1986 à était déplaçé en parallèlle de la ligne du TCD4 avec une gare d'arrivée G2 à l'actuelle emplacement de la gare d'arrivée du TSD6 de Plaà Ségouné. Ouf !! J'éspère que je suis assez clair !

Il y avait à l'époque, un projet de liaison avec Artouste (il existe toujours mais je crains qu'il ne reste définitivement sur l'étagère poussièreuse).
L'ancien directeur de la station avait choisi cette arrivée dans l'idée de construire à proximité un téléporté pouvant assurer la liaison vers un espace immense appellé ANOUILHAS (situer dérrière le pic du Ger) lui même pouvant permettre l'accés à la vallée du Sousouéou, emplacement de l'actuel TSF4 du Sousséou appartenant à Artouste.

Vous dites que vous avez de la doc millésime 1962 de ce TCD2, ça m'intérèsse étant un habitué de Gourette.

Ce message a été modifié par lrvx64 - 21 décembre 2008 - 21:20 .

[monchu]

lrvx64, le 21 12 2008, 20:18, dit :

chin@ill, le 10 12 2008, 15:30, dit :

Est-ce que par hasard quelqu'un saurait si cette TCD Les Bosses est sur le tracé du premier TCD2 de Gourette sur lequel j'ai de la doc millésime 1962?

Non, la gare G1 de l'ex.TCD2 était à l'actuel emplacement du garage des ratracs.

Avant l'actuelle TCD6, la même ligne était exploité par 1 TSF3 depuis 1978 qui lors de la construction du TCD6 en 1986 à était déplaçé en parallèlle de la ligne du TCD4 avec une gare d'arrivée G2 à l'actuelle emplacement de la gare d'arrivée du TSD6 de Plaà Ségouné. Ouf !! J'éspère que je suis assez clair !

En complément, voici quelques infos sur la chronologie des appareils sur la ligne de l'ex télévoiture :

Ancienne ligne du télévoiture :

L'ancienne ligne du télévoiture Neyret a été tracée en tenant compte de fortes contraintes :
- la ligne devait être tracée en ligne droite, car la gare intermédiaire n'a été mise en service qu'en décembre 1963, soit 2 ans et demi après l'ouverture au public (mars 1961)
- 2 TKE existent déjà lorsque les travaux du TC2 débutent :
-> le TKE1 de Sarrière ou "le Grand" (1947)
-> le TKE1 de la Boule de Neige (1936 - Constam/Heckel) à vocation débutante, ligne courte presque parallèle à l'ancien TSF2 Bezou. Remplacé ensuite par 2 TKD1, on peut voir la G1 et le tracé sur la gauche de cette photo :

La G1 du TKE1 de la Boule de Neige était située à la hauteur du premier bâtiment à gauche. La hauteur de survol du télévoiture n'était pas suffisamment importante pour pouvoir passer au-dessus des 2 TKE1, la G1 du télévoiture doit être placée malheureusement en pleine pente, et non pas sur le front de neige. C'est le 2ème bâtiment sur la gauche de la photo ci-dessus sur lequel on peut lire "télévoiture de Gourette".

La vue d'ensemble ci-dessous donne un aperçu du secteur de départ du télévoiture :
- sur la gauche, le bâtiment jaune est la G1 du TKE1 de Sarrière (dit Le Grand)
- à droite, au premier plan, la G1 du télévoiture, en pleine pente,
- derrière la G1 du télévoiture, dans la forêt, le TKE1 de la Boule de Neige :


Le télévoiture était donc isolé du front de neige de Gourette. Même si les constructions sont peu nombreuses à l'époque, la gare de départ est située loin du parking, et il faut marcher été comme hiver pour gagner la G1 (ou alors utiliser le TKE1 de la Boule de Neige). Le vrai front de neige est situé tout au fond à droite sur la photo ci-dessous. Le bâtiment au grand toit pentu abrite la G1 du télébenne de Cotch. La G1 du télévoiture est distante d'une centaine de mètres, et surtout un peu plus haut, ce qui rend l'accès impossible par gravité depuis le front de neige :


TSF3 des Bosses (ou de Cotch ?) :

Pour améliorer l'accès au secteur d'altitude, le 1er tronçon du télévoiture est démonté en 1975 et remplacé par un TSF3. Son départ est placé sur le front de neige. C'est un avantage pour les skieurs en hiver, mais un inconvénient pour les piétons en toute saison. Pour assurer la desserte du secteur haut même en cas de manque de neige, le TSF3 est équipé de porte-skis, visibles sur l'extérieur des suspentes :


Le premier tronçon du TC2 est simplement désaffecté sans être complètement démonté. La G1 devient effectivement un garage à dameuses, et les pylônes sont maintenus. La vue suivante prise à la fin des années 1970 montre les 2 lignes :
- l'ancien 1er tronçon du télévoiture, en rouge, avec sa G1
- la nouvelle ligne du TSF3 en jaune :


TC6 des Bosses :

Pour améliorer l'accès au secteur d'altitude et augmenter le débit, un TC6 Poma à pinces S et cabines Sigma de 1ère génération remplace sur la même ligne le TSF3 dès 1984. Les pylônes treillis furent réutilisés.


L'ancienne ligne du TC2 était toujours debout ! Sur cette photo de la fin des années 1980, on aperçoit encore un pylône et ses galets. La G1 de la TC6 des Bosses est visible en haut à droite sur cette photo :


Ce nouveau TC6 permet d'atteindre le 2ème tronçon de l'ancienne ligne du télévoiture, remplacé quelques années plus tôt par un TC4 Poma :


Les 2 photos suivantes, prises du front de neige à une quinzaine d'années d'intervalle, montrent bien les 2 lignes (TC6 Bosses et Télévoiture 1) implantées sur des tracés différents :

Ci-dessus, on aperçoit la ligne du télévoiture derrière le départ du TKE1 de Sarrière (bâtiment jaune). Quelques années plus tard, ci-dessous,
- le télévoiture a disparu et sa G1 est transformée en garage (bâtiment blanc plat sur la droite)
- le TKE1 a été remplacé par un TKD1 et son bâtiment départ (repeint en blanc) a été réduit en hauteur
- la nouvelle ligne des Bosses est tracée tout à gauche sur cette photo :


réimplantation du TSF3 :

Le TSF3 de la ligne des Bosses n'avait que 9 saisons de fonctionnement lorsqu'il a été démonté. Sa G1 et ses sièges (et peut être certains pylônes tubulaires ?) ont été réimplantés en altitude, à partir du sommet de la TCD6 des Bosses, pour desservir le secteur de Plaà Ségougné. La réouverture eut lieu pour la saison 1985/86. On reconnaît d'ailleurs sur cette photo les portes skis sur les suspentes récupérées, et , devenus inutiles sur la nouvelle ligne :


A la fin des années 1980, la situation est la suivante :
- la TC6 part du front de neige (n°1 sur le plan)
- elle n'est plus dans l'alignement de la TC4 (n°2), qui est restée sur la ligne du second tronçon du télévoiture
- le TSF3 est devenu le télésiège de Plaà Ségougné (n°24)
- l'ancienne G1 du télévoiture sert désormais de garage à dameuses. Elle est implantée à quelques mètres du départ du téléski de Sarrière (n°7 sur le plan) :

[Rodo_Af]

Merci pour toutes ces infos Monchu, c'est très interessant...

[lrvx64]

Citation

En complément, voici quelques infos sur la chronologie des appareils sur la ligne de l'ex télévoiture :

Merci pour ces infos.

Citation

Le TSF3 de la ligne des Bosses n'avait que 9 saisons de fonctionnement lorsqu'il a été démonté. Sa G1 et ses sièges (et peut être certains pylônes tubulaires ?)....

Oui, quasiment tout les fûts ont était réutilisé, même certains trains de galets. Seuls les potences ont etait changer.
On le voyait bien compte tenu des différences de textures entre les anciens fûts et les nouvelles potences, traiter contre la rouille.

Ont peut dire aussi que les derniers pylones treillis P14 et P15 du TCD4 de Pène Blanque était en fait ceux du TCD2. Ils construisaient solide chez Neyret !
Seules les potences et les trains de galets ont était changer.

Aujourd'hui il y a 1 TSD6 arrivant à Plaa Ségouné (arrivée G2 de la 2ème ligne du TSF3) et le TCD4 est remplacer par le TSF4 d'"Anglas", dommage quand il fait froid !

Citation

...réimplantés en altitude, à partir du sommet de la TCD6 des Bosses, pour desservir le secteur de Plaà Ségougné

Le but était aussi de construire à proximité de la G2 un nouveau téléporté pour désservir l'immense plateau d'Anouilhas situer derrière le pic du "Ger" avec 4 ou 5 télésièges dans un 1er temps lui-même permettant de rejoindre la vallée du "Sousséou" où se trouve le TSF4 de l'Ours d'Artouste grâce à une immense piste de 1100 mètres de dénivellé.
Ainsi comme Peyresourde et les Agudes ont formées Peyragudes, ont aurait peut-être pu avoir une grande station appeller "Gourtouste" !
Malheureusement un projet qui à toutes les chances de rester définitevement dans les cartons !

[pyrénéen]

C'est quand même dommage que ce projet de liaison avec Artouste soit définitivement abandonné...
C'est vrai qu'un d'un point de vue écologique équiper un nouveau versant semble aujourd'hui du domaine de l'impossible.
Je suis loin de cautionner le développement tous azimut que l'on peut voir sur le versant espagnol des Pyrénées, mais côté Français on sombre carrément dans l'immoblisme.
Je trouve dommage que les Pyrénées ne puissent pas construire de domaines capable de rivaliser peut être pas avec les alpes mais tout du moins avec les concurrents espagnol, avec du dénivelé, des équipements modernes (bon c'est vrai que dans ce domaine là les choses bougent), et surtout du développement de l'offre ski.

Pour cette liaison Gourette Artouste elle aurait quand même été grandement bénéfique surtout pour le domaine d'Artouste qui bat de l'aile depuis des années.
Après ce versant de liaison orienté plein sud ça n'aurait pas été de la tarte non plus, et il me semble que le secteur est plutôt accidenté non? donc investissement sacrément couteux?
Et avec Gourette N'Py et Artouste chez Alti je pense qu'on peut effectivement se la mettre derrière l'oreille cette liaison...

[Guigui74]

Petit entrefilet issu du n° 51 d'A&M de février/mars 1985 relatif à la mise en service de cette télécabine des Bosses:

lrvx64, le 21 02 2009, 11:41, dit :

Le but était aussi de construire à proximité de la G2 un nouveau téléporté pour désservir l'immense plateau d'Anouilhas situer derrière le pic du "Ger" avec 4 ou 5 télésièges dans un 1er temps lui-même permettant de rejoindre la vallée du "Sousséou" où se trouve le TSF4 de l'Ours d'Artouste grâce à une immense piste de 1100 mètres de dénivellé.
Ainsi comme Peyresourde et les Agudes ont formées Peyragudes, ont aurait peut-être pu avoir une grande station appeller "Gourtouste" !
Malheureusement un projet qui à toutes les chances de rester définitevement dans les cartons !

On parlait déjà de cet épineux sujet dans le numéro 50 d'A&M de décembre 1984/janvier1985!
Pour le clin d'oeil vintage et en cadeau aux pyrénéens,le voici en intégralité:

Ce message a été modifié par chin@ill - 20 septembre 2014 - 22:49 .

[Guigui74]

lrvx64, le 21 12 2008, 21:18, dit :

chin@ill, le 10 12 2008, 15:30, dit :

Est-ce que par hasard quelqu'un saurait si cette TCD Les Bosses est sur le tracé du premier TCD2 de Gourette sur lequel j'ai de la doc millésime 1962?

Vous dites que vous avez de la doc millésime 1962 de ce TCD2, ça m'intérèsse étant un habitué de Gourette.

Près de trois ans après la requête, voici enfin les scans issus de"La Vie Du Rail" n° 875 du 16 décembre 1962 initialement publiés dans le topic consacré à Neyret-Beylier qui concernent le télévoiture de Gourette, ancêtre de notre TCD6 des Bosses:




D'autres images d'époque en couleur du télécabine Neyret-Beylier de Gourette,issues du même numéro et également republiées ici depuis le topic Neyret-Beylier:




(In "La Vie Du Rail" n°875 du 16 décembre 1962 )

Ce message a été modifié par chin@ill - 20 septembre 2014 - 22:52 .

[jacky carlingue]

Salut à tous,

Si j'en crois les liens ci-dessous, cet appareil aurait connu une défaillance de matin.
Visiblement, le nombre de blessés varie d'un article à l'autre:

http://www.lindepend...tte,1723957.php
http://www.larepubli...res,1116160.php
http://lci.tf1.fr/fr...es-7808922.html

JC

[antidote]

Des informations plus précises ici : http://www.sudouest....954855-4158.php

[daphnis]

D'après ce que j'en ai compris, la cabine se serait bloquée lors du débrayage en gare amont ? Cela varie selon les sources. Il semblerait qu'il y ait deux blessés (par contre, pas de précision s'ils étaient seulement 2 dans la cabine).
A propos, c'est un lanceur S+ comme pour les Plattières à Méribel, c'est à dire non gravitationnel et entièrement géré par pneus ?

(au passage, y en a pas mal qui en ont profité pour descendre Gourette et là prétendue vétustée de ses remontées. Assez risible à lire et au fond, un peu triste car la critique sans rien connaître du sujet critiqué existe toujours et restera malgré tout. Toutes mes félicitations aux secouristes qui ont évacué la ligne sans hic et très rapidement).

Ce message a été modifié par daphnis - 03 février 2013 - 16:38 .

[jfd_]

La TC est bien une TC type S+ à pneus.

C'est avant le débrayage que cela s'est passé, au niveau du dernier pylône à une trentaine-quarantaine de mètres de l'arrivée si j'en juge à partir de la photo ci-après. La chute a été de l'ordre de 2 à 3 mètres de hauteur, amortie par l'épaisseur de neige fraiche. Ce n'est pas un souci d'embrayage ou de débrayage mais de rupture de l'axe qui relie la cabine à la suspente. Cette TC a eu le câble changé l'été dernier et les suspentes vérifiées.

Photo du journal Sud-Ouest ( et l'article complet )


Les deux passagers n'ont rien eu de grave puisqu'ils ont refusé la descente en barquette , préférant descendre à skis. Visiblement quelque point douloureux toutefois. Ils ont eu de la chance quand même.

[antidote]

En ce cas cela soulève des questions quant au contrôle effectué.

[Bas]

Le souci, c'est que cette station accumule les problèmes cette année (3 morts depuis le début de la saison dont un jeune qui est tombé d'un ts juste après le départ)!!! Les critiques sont tout à fait justifiés. Encore aujourd'hui, à 14H , toutes les remontées essentielles du domaine étaient fermées pour cause de gel sur le cable (un comble quand même pour une station de ski). Donc quand tu payes 31 euros la journée et que tu as que les téléskis ouverts , tu as un peu les bolocks....
Et il faut savoir que cette station ne vit que grâce aux perfusuions du conseil général et qu'à mon avis, il y a un gros problème de gestion. S'il n'y avait pas le CG derrière, elle serait fermée depuis longtemps....

[daphnis]

Bas, le 03 février 2013 - 21:00 , dit :

Le souci, c'est que cette station accumule les problèmes cette année (3 morts depuis le début de la saison dont un jeune qui est tombé d'un ts juste après le départ)!!! Les critiques sont tout à fait justifiés. Encore aujourd'hui, à 14H , toutes les remontées essentielles du domaine étaient fermées pour cause de gel sur le cable (un comble quand même pour une station de ski). Donc quand tu payes 31 euros la journée et que tu as que les téléskis ouverts , tu as un peu les bolocks....
Et il faut savoir que cette station ne vit que grâce aux perfusuions du conseil général et qu'à mon avis, il y a un gros problème de gestion. S'il n'y avait pas le CG derrière, elle serait fermée depuis longtemps....

Pour l'accident de télésiège, on ne connait pas encore le rapport définitif. Perso, lorsque je vois skier la majorité des skieurs (quelque soit la station) et la manière dont ils usent les remontées en générales (slalom sous téléskis, ne pas mettre le garde corps, garder son sac à dos...), je suis presque étonné qu'il y ait si peu d'accidents de ce genre. En conséquence, je ne pense pas, sauf défaut d'entretien, que l'accident de télésiège soit à mettre à la charge de la station.

Ensuite, question "gel sur le câble" comme tu dis, et bien on voit bien que tu fais partie de ces personnes qui critiquent sans savoir, et pas besoin d'être sur place pour le voir. Le givre, bien que de faible épaisseur, peu gêner considérablement la mise en route de l'installation, voire de casser le câble. Il faut dans ce cas dégivrer à la main. Etant donné qu'un téléski est beaucoup plus rapidement dégivré qu'un téléporté, c'est normal qu'à 14h, seul les TK étaient ouverts. Par ailleurs, nous sommes hors vacances scolaires et il est possible que l'effectif soit réduit, et vu qu'une remontée ne se dégivre pas en 5min, il faut parfois beaucoup de temps. C'est le cas en Auvergne où le givre est présent toute la saison d'hiver (d'ailleurs, les rares téléportés situés au-dessus de la "barre des 1500m", altitude limite de la forêt et des vents forts dans le Sancy et le Cantal, peuvent parfois rester fermer une journée entière à cause du givre et du temps pour dégivrer). Il y a parfois de multiples raisons de sécurité parfois invisibles aux yeux du public qui nécessite la fermeture d'une remontée.

Certes, pour la TC, la possibilité d'une erreur de maintenance n'est pas à écarter, mais pour le reste, je pense surtout à une facheuse coïncidence (ça arrive malheureusement).

Ce message a été modifié par daphnis - 03 février 2013 - 21:26 .

[Bas]

Enfin, je ne sais pas si tu es du coin mais j'y vais souvent et c'est toujours le bordel. Il y a plein d'autres choses. Et également, peut-être s'ils avaient prévu des garages pour rentrer les sièges les jours de mauvais temps (mais cela coûte plus cher) , il n'y aurait peut-être pas autant de soucis.
Je compare avec d'autres stations et avec l'Espagne qui n'est pas loin, ils n'ont pas de soucis de ce genre....