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Evolution historique des technologies je développe un jeu de gestion de station de ski et j'ai des quest

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Diony 

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Posté 17 juin 2020 - 18:04

Bonjour,
je poste dans ce sous forum parce que je suis intéressée par l'évolution historique des technologies liées aux remontées même si j'ai aussi des questions sur leur fonctionnement. J'espère ne pas me tromper, ça m'a vraiment semblé le bon endroit.
Plusieurs sujets me posent problème :

1) Les techniques de freinage - j'ai bien lu dans le dossier sur le sujet comment ça fonctionnait aujourd'hui. Mais avant d'avoir un système avec 2 freins par frottement, comment ça se passait ? C'était quoi l'ancêtre du système actuel ?

2) La ligne de sécurité (anti-déraillement) - est-ce que vous avez une idée de la date la mise en place de ce système ? Quand elle n'existait pas, comment ça se passait pour détecter un déraillement ?

J'espère que vous avez la réponse à mes questions. J'ai passé pas mal de temps à les chercher, sans succès.
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 19 juin 2020 - 07:37

quelqu'un peut t'il mettre le liens de ces dossiers sur les freins et la ligne de secu ? faudrait que je les lises avant de repondre mais je ne les trouve pas ?
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Diony 

  • TK de la Boule de Gomme
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Posté 19 juin 2020 - 12:15

Le dossier sur la ligne de sécurité : https://www.remontee...ecurite-26.html
Celui sur le système de freinage : https://www.remontee...reinage-10.html
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 20 juin 2020 - 09:05

je n'avais jamais vu ces dossier il est vraiment bien fait , fait par un gars du metier non ? :lol: , il faudrait les mettres plus en avant sur la page d’accueil .

concernant ta question sur la ligne de secu .. les plus vieux teleportés sont des telepherique qui n'on pas vraiment de ligne de secu mais un detection court circuit entre le porteur et le tracteur . enfin je ne suis pas trop sur non plus .

quand au teleporté classique : les premiers il n'y avait pas de détection !! c'est pour ça que les lignes etaient basses mais quand meme :lol: :lol:

pour les freins il y'en a toujours eu : ce sont les modes de pilotage qui on varié . le frein et le frein 2 on le meme principe depuis au moins les années les 50 voir plus vieux
. Avant on devais trouvé des freins à bandes ( comme sur les teleskis un peu vieux ) ces freins à bande dans les versions les plus anciennes devait meme être manuelles ( manivelle volant ... )

Ce message a été modifié par shuntage - 20 juin 2020 - 10:06 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Diony 

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Posté 22 juin 2020 - 12:13

Oui, ces dossiers sont vraiment bien faits :)
Merci pour ta réponse ! ça m'aide à y voir plus clair.


Concernant la ligne de sécurité, j'ai l'impression qu'avoir une gouttière de rattrapage du cable au niveau des pylones + une ligne de sécurité même basique, c'est le minimum. Sans ça, c'est trop dangereux de tendre un cable et d'y suspendre des cabines ou des sièges.
Les améliorations portent surtout sur le détail des informations fournies aux conducteurs de la ligne: où est-ce que ça a déraillé exactement ? Et avec le temps, les améliorations apportent également des infos sur les galets et leur état.

Pour le freinage, j'ai plus de mal à cerner si ça a été un facteur limitant au cours de l'histoire des remontées. Par exemple, est-ce que les constructeurs ont du limiter la longueur ou la vitesse des remontées à cause de la capacité de freinage de la ligne ? Ou est-ce que ça n'a jamais été un facteur limitant ?
Shuntage, quand tu dis que ce sont les modes de pilotage qui ont changé, tu parles de quoi ?

Désolée si mes questions ont l'air étrangement ciblées haha
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 22 juin 2020 - 16:57

je suis à peut pres sur que les toute premieres installations ( fin XIX) n'avait pas de detection de ligne ...

sur un telesiege par exemple , les coupures de ligne dans 99 % des cas ne sont pas des déraillements mais des barrettes de secu qui pètent ou des mauvais contactes . quand il pleut parfois la résistance globale de ligne peut bougé et les defauts sont si furtif que le groupe secu n'arrive pas à les localisés .
de meme sur les systèmes un peut anciens si on a plusieurs ouverture de lignes , les valeurs des resistances s'ajoute et localise un pylône farfelue ( ex : pylone 38 sur un telesiege de 10 pylones )
le cas typique de plusieurs ouverture en meme temps c'est apres une GI ( grande inspection ) et que toute la fileries des pylone à été changés il y a peut de chance de retrouvé le " pret " du premier coup ( sauf chance de cocu :D ) et si il ya plusieurs defaut bah impossible de le localisé donc grimpe sur à peut pres tout les pylone :lol: ( il y a quand meme des technique pour localisé mais il faudra quand meme grimpé sur les pylones )

quand a l'etat des galet aucun interet il faut bien allée sur place pour decablé, graissé , et verifié les roulements .


pour les freins : la longueur je ne sais pas, mais forcement que les vitesses et capacités de charge on évoluée en fonction des capacité de
freinage mais aussi du reste ( qualité des pylones, des cables etc etc ... )

les freins on evolué par leur pilotages : debut XX ils devaient etre manuel puis il sont devenue hydraulique ou electrique , on trouve encore des instalations a inertie : une masselotte fait frein et en levant la masselotte ( petit verin )on ouvre le frein .

j'ai un peu de mal a expliqué par ecrit c est bien plus simple d'expliqué sur une installation !

Ce message a été modifié par shuntage - 22 juin 2020 - 16:57 .

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   AlexCur 

  • TK de la Boule de Gomme
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Posté 12 octobre 2020 - 11:11

Bonjour à tous,

Merci beaucoup pour les ressources partagées et vos différents messages !!

C'est très intéressant, j'en apprends beaucoup. Une nouvelle fois merci :)
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