Forums Remontées Mécaniques: TCD12 de Chabrières (†) - Vars (Forêt Blanche) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD12 de Chabrières (†) - Vars (Forêt Blanche) Poma - 1986 > 2019

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 01 novembre 2009 - 21:10

Bonsoir à tous...

Voici un reportage sur la première télécabine douze places des Alpes du Sud, la Télécabine de Chabrières à Vars.

Avant-dernier reportage sur la station de Vars, en ce qui me concerne, pour cette année...
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 01 novembre 2009 - 21:12

TCD12 Chabrières
Vars, domaine de la Forêt Blanche


Image IPB




Vars:

Image IPBImage IPB

Vars est une commune alpestre, du département des Hautes-Alpes, située sur l'axe qui relie les communes de Guillestre et de Barcelonnette, par le col de Vars à 2 108 m.
Du haut du col, en regardant vers le sud, il est possible de distinguer les gorges de l'Ubaye.

La commune est composée de quatre hameaux : Saint-Marcellin (altitude : 1 500 m), Sainte-Marie (altitude : 1 650 m), Sainte-Catherine (altitude : 1 750 m) et Les Claux.
Ce dernier hameau, qui constitue le cœur de la station de ski actuelle, s'étage entre 1 800 m et 1 950 m.
Vars se situe aux portes du Parc naturel régional du Queyras.
Une partie de la commune, la réserve du Val d'Escreins, une des premières réserves municipales de France créée en 1664, est intégrée au parc depuis 1977.
A 3 385 m d'altitude, la Font Sancte est à la fois le point culminant de la commune et du parc régional du Queyras.

Les premières remontées mécaniques datent de 1937 avec un téléautoski à proximité du refuge Napoléon (entre la sortie de Vars les Claux et le col de Vars) et le téléski de Peynier démonté en 1977 (prédécesseur de l'actuel téléski de Peynier 1).
Le téléski qui permettra de rejoindre le sommet de Peynier a été construit en 1952 (remplacé en 1977 par le téléski de Peynier 2). Par la suite une multitude de remontées mécaniques seront construite entre Vars Sainte-Marie et Vars les Claux dont la 1ère Télécabine 12 places des Alpes du Sud, la télécabine de Chabrières.

Vars constitue, avec Risoul, le domaine de la Forêt Blanche entre 1 650 m et 2 780 m d'altitude.
Ce domaine compte 180 kilomètres de pistes, 109 pistes et 50 remontées mécaniques.

Malgré un abandon progressif ces derniers années, Vars reste un site majeur pour le ski de vitesse ou kilomètre lancé (KL).
Sur une pente raide (maximum de 98%, soit un angle proche de 45°), des skieurs s'élancent dans le but d’atteindre la vitesse la plus élevée possible.
Vars a ainsi détenu pendant quelque temps le record du monde de l'épreuve (Philippe Billy, 243,902 km/h, 1997).



La télécabine de Chabrières en quelques mots:

La télécabine de Chabrières est une installation construite par la société de remontées mécaniques française Pomagalski.

La particularité de cette installation est qu'elle est la première télécabine douze places des Alpes du Sud.

En gare aval se trouve le treuil de l'installation. Situé en dessous du quai se treuil est classique pour l'époque.

L'entrainement électrique se fait par un unique moteur à courant continu directement relié au réducteur par le biais d'un cardan. La mise en mouvement de la poulie se fait également par un cardan, beaucoup plus gros celui-là, directement accouplé sur la sortie lente du réducteur.

L'entrainement de secours se fait par la biais d'un moteur thermique. L'accouplement de ce mode de marche se fait sur l'entrée du réducteur par la biais de courroies. En mode désaccouplé les courroies sont mises de côté.

Un unique frein de service est présent sur l'arbre rapide de transmission. Deux freins de sécurité sont situé au plus près du câble à savoir sur la poulie motrice, classique.

Les armoires de commandes ont été rénovées lors de l'été 2001 pour la motrice et de l'été 2003 pour la retour.

En gare amont est présent un garage couvert, non enterré permettant de stocker l'intégralité des véhicules en période de non exploitation ou de mauvais temps. Un petit rail de stockage est présent en gare aval où est entreposé, entre autres, le véhicule de service.

Cette remontée est située sur un des fronts de neige de Vars les Claux, l'autre étant le 'Point Show' où l'on trouve principalement le TSD6 de Sibières.

Sur ce front de neige nous trouverons un bon nombre d'installations dont le TSD4 des Escondus, le TSF2 des Claux, le TKD des Claux, le TKD Ecole ESF et enfin le baby G1.

Sur sa première partie, la ligne est située dans une forêt de conifères, la forêt disparaissant peu à peu au fil de la progression. Elle n'a pas de difficultés particulières.

Cet appareil a été implanté sur un tracé nouveau et donc ne remplace aucun autre.

Cette télécabine dessert des pistes de niveau facile et est de ca fait très empruntée tout au long de la saison. En amont de cette installation est situé un téléski à perches fixes, idéal pour les enfants et les débutants, qui contribue également à amener du monde sur cet appareil.

La piste du Clapier permet de rejoindre les téléskis de Crévoux et ainsi accéder au snowpark de Vars. Cette piste permet de rejoindre celle des Escondus est ainsi peut nous faire rejoindre le front de neige de Sibières.

La piste des Marmottes permet d'accéder directement au télésiège de la Mayt et du coup un accès au domaine de Risoul.



Les caractéristiques de cette installation:


Caractéristiques administratives:

Station: Vars
Catégorie: TCD-Télécabine à attache débrayable
Dénomination: Chabrières
Année de construction: 1987
Exploitant: Sem Sedev
Constructeur: Pomagalski
Maître d'œuvre: MDP

Débit en montée actuel: 2000 p/h
Débit en montée théorique: 2000 p/h
Débit en descente actuel: 2000 p/h
Débit en descente théorique: 2000 p/h

Exploitation simultanée (montée/descente): Oui
Vitesse d'exploitation théorique: 5,0 m/s
Saison d'exploitation: Hiver et Été

Caractéristiques techniques:

Dénivelée: 351 m
Altitude station aval: 1850 mètres
Altitude station amont: 2201 mètres
Longueur développée: 1373 mètres
Longueur horizontale: 1306 mètres
Pente maxi de l'installation: 61%
Pente moyenne: 27%

Position de la motrice: Aval
Position de la tension: Amont

Type de tension: Hydraulique
Nombre de vérins: 2
Tension nominale: 49480 daN
Pression nominale: 121 bar

Diamètre de la poulie motrice: 3400 mm
Diamètre de la poulie retour: 4000 mm

Puissance du moteur électrique: 424 kW
Type de moteur principal: Continu
Moments de puissance: 702


Données spécifiques:

Masse à vide d'un véhicule: 720 Kg
Capacité d'un véhicule: 12 personnes
Type de véhicule: Cabine
Type d'attache: TB50 double
Nombre de véhicules en 1987: 15
Nombre de véhicules depuis 1989: 35
Espacement des véhicules: 22.0 secondes

Portée maxi: 229.0 mètres
Survol maxi: 30.0 mètres

Système anti-retour mécanique: Présent
Système anti-retour électrique: Absent

Nombre total de pylônes: 15
Nombre d'équipements support: 12
Nombre d'équipements compression: 3
Nombre d'équipements support/compression: Aucun


Caractéristiques des câbles:

Fonction du câble: Porteur tracteur
Position du câble: En boucle
Diamètre du câble: 42.5 mm
Fabricant du câble: Trefileurope
Résistance à la rupture: environ 128 000 DecaN



La télécabine de Chabrières sur le plan des pistes de la station:

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Les photos:

La gare aval de la TCD de Chabrières:

La gare aval depuis la route:
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La gare aval avec l'escalier d'accès aux quais d'embarquement et de débarquement:
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La gare aval:
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La gare aval:
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Le quai d'embarquement de la télécabine:
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La ligne:

En avant sur la ligne avec une cabine dans le lanceur:
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Les trois premiers pylônes montés sur uniquement deux fûts:
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Nous commençons notre ascension:
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On approche du pylône cinq:
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La tête du P5:
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Nous progressons dans la forêt:
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Portée entre le P6 et le P7:
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Le septième pylône:
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La forêt est moins dense:
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Dans une longue portée:
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Le pylône neuf est en vue:
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Passage au dessus du chemin des cassettes:
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Le P10:
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Passage au dessus d'une piste:
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On approche du P11:
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Dans une longue portée:
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La ligne électrique a été enterrée pour éviter qu'elle ne se fasse survoler par celle de la télécabine:
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La piste du KL au fond à droite:
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Dernière portée:
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Les deux derniers pylônes sont reliés entre eux:
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Arrivée en gare amont:
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La gare amont de la TCD de Chabrières:

La zone de débarquement:
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La zone d'embarquement pour la descente:
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Les aiguillages du garage:
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Les guides au sol des cabines:
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La couverture est, du coup, beaucoup plus large qu'une gare traditionnelle du fait de la présence de ce garage:
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La gare amont depuis le secteur de Crévoux:
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De plus près:
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La zone de débarquement:
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La ligne depuis les pistes:


Les deux derniers pylônes:
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La ligne:
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Les véhicules:

Une cabine:
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La double pince:
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C'est ainsi que se termine ce reportage sur cette installation.

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A bientôt.



Ce message a été modifié par monchu - 09 février 2016 - 15:01 .
Raison de l'édition : correction balise

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 01 novembre 2009 - 21:13

Vos interventions et remarques seront les bienvenues dans ce sujet...
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 01 novembre 2009 - 21:40

Une télécabine incontournable et inconfortable !
Merci pour le reportage
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Allosisola2009 

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Posté 01 novembre 2009 - 22:10

Une petite question: c'est une gare performant ou competition (je les confonds toujours ;) )? sinon, très beau reportage, digne d'être ajouté à la BDD!!

Ce message a été modifié par Allosisola2009 - 01 novembre 2009 - 22:11 .

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 01 novembre 2009 - 22:46

Ces gares s'apparentent à la gare performant mais n'en sont pas et sont spécifiques aux TC. Toutefois les ingénieurs de Poma ont du largement s'en inspirer pour créer les TSD Performant qui sont apparus en 1989 soit deux ans après la TC dont il est question dans ce reportage.

Merci Ju pour le reportage ;)
Vive la neige et la montagne
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 01 novembre 2009 - 22:57

Merci pour ce reportage. J'aime beaucoup cette génération de télécabine Poma, certe peut-être pas très confortable mais au moins dedans on a l'impression de vitesse contrairement aux tc modernes. ;)
http://gondolaproject.com/
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Allosisola2009 

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Posté 02 novembre 2009 - 09:00

Voir le messageGeofrider, le 1 11 2009, 21:46, dit :

Ces gares s'apparentent à la gare performant mais n'en sont pas et sont spécifiques aux TC. Toutefois les ingénieurs de Poma ont du largement s'en inspirer pour créer les TSD Performant qui sont apparus en 1989 soit deux ans après la TC dont il est question dans ce reportage.

Merci Ju pour le reportage :)

OK Merci! ;) Mais il me semble en avoir déjà vu, des gares comme celle là, ;) les a produit en nombre, donc elles devraient avoir un nom, faire partie d'une gamme, non?
@+
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 02 novembre 2009 - 11:42

Encore un reportage très réussi... Merci Ju pour tout ce travail... ;)
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 02 novembre 2009 - 13:02

Beau reportage ;)

Le groupe de pylônes "3 en 2" du départ (compression) est original.
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 02 novembre 2009 - 20:58

Merci pour vos commentaires ;) ça fait plaisir ;)
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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Posté 02 novembre 2009 - 22:26

Merci pour le reportage.

J'aime bien le garage avec le rail au sol comme ça, stabilité maximale des cabines même en cas de grand vent les cabines ne se heurtent pas ;)
la contrepètrie se définit comme l'art de décaler les sons que débite notre bouche
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Roxdrobe 

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Posté 03 novembre 2009 - 00:36

Je trouve le design des gares très en avance sur leur temps mais pour ce qui est des cabines : ce sont des horreurs ... c'est domage ...
Serre Che !
POMA POMA POMA

TSD6 Clot Gauthier - Serre Chevalier (Hautes Alpes - France) : http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-117.html
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Dedou 

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Posté 23 juillet 2010 - 16:00

Quelques photo d'hier de cette TCD :

En toile de fond, les arrivés des TSD Escondus et Sibières.
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Avec en arrière plan, les arrivées des TS Mayt et TSD Peyrol.
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Et l'impressionnant P4 qui fait pas moins de 1m de diamètre en bas !!! ;)
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voilou
La montagne ça vous gagne :p
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 23 juillet 2010 - 16:24

Merci pour les photos. Pour voir du très gros pylône il faut aller en Autriche, je peux te proposer ça sinon en France :

C'est déjà une taille au dessus ;)
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Mr.MarcoPelle 

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Posté 23 décembre 2011 - 15:54

Vidéo:


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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Le Risoulien 

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Posté 09 janvier 2014 - 21:48

Bonsoir,

Est ce que ça arrive que les cabines soient décyclées ? Il me semble que j'ai toujours vu cette avec les cabines en ligne.... Il ne doivent pas craindre les tempêtes.
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Le Risoulien 

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Posté 15 mars 2014 - 19:54

Deux photos de la TC :

Image IPB

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Ce message a été modifié par Le Risoulien - 15 mars 2014 - 19:55 .

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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 11 novembre 2014 - 19:18

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 09 mai 2016 - 19:48

Je viens de tilter: la date annoncée de construction est 1987 mais elle est de toute évidence erronée, puisqu'on voit ci-dessus la télécabine entourée de neige en couverture du magazine paru en mai 1987...
Cette télécabine a forcément été construite en 1986, éventuellement terminée début 1987.
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