Forums Remontées Mécaniques: Réponse dans Construction 3S Téléo (2019/2021) - Forums Remontées Mécaniques

Vivement septembre

Les modules emballés en noir sur la gare intermédiaire, c'est probablement les armoires électriques destinées à raccorder / contrôler les équipements électriques de chaque voie :
- Capteurs divers sur les poutres à pneus
- Contrôle des pinces en entrée / sortie de gare
- Systèmes d'ouverture / fermeture des portes des cabines
- Systèmes de recharge des batteries des cabines
- etc ...

Retourné sur site le 20 décembre j'ai effectivement saisi ce que tu disais Cookie et j'ai vu où seront déviés les porteurs en gare intermédiaire: on voit bien des encoches grises sur les côtés des sabots et glissières de guidage


Sur ce zoom, on voit un support de guidage de porteur à hauteur en dessous du moteur bâché d'entraînement des pneus


La charpente métallique progressait sensiblement avec ces traverses sommitales et obliques + aussi apparaissaient des modules bâchés de noir - qu'est-ce selon vous ?


Zoom vers le P4 avec une modification de l'attache des câbles


Vue large



Côté oncopôle, progression peu visible, si ce n'est les locaux annexes et le terrassement du parking relais


Puis je retourné en gare intermédiaire le 24 décembre l'aprèm afin de prendre en photo la partie "aval" avec le dérouleur COMAG qui avait donc permuté de l'autre côté et un zoom sur l'aval gare avec la déviation des porteurs




Enfin j'y suis aussi retourné ce dimanche 3 janvier mais pas pris de photo car pas d'avancée notable - à mon avis, le chantier a fait pause de Noël !
Lu un article sur les projets urbains de Toulouse à suivre en 2021, on parle d'une inauguration-mise en service pour la rentrée de septembre après marche à blanc tout l'été...

A suivre...

Citation

Les câbles porteurs seront déviés sous le sabot en entrée de gare, on distingue les guides de déviations. Ils suivront approximativement le cheminement des galets posés provisoirement pour le tirage des câbles j'imagine.

Les poutres à pneus sont motorisées (deux moteurs à l’extrémité de la poutre bâchés) et certainement la même chose à l'autre bout. C'est possible qu'il y ai une prise de mouvement depuis les galets du câble tracteur également.

Hier je suis retourné sur site pour prendre en photo ce que je n'avais pas pris la dernière fois et illustrer les autres propos d'electropop et j'ai même fait un focus "poutres à pneus" !

Le P1 toujours avec ses nacelles de service




Désormais une officialisation des travaux du P+R Oncopole





La gare retour fixe


Avec ses bobines



Les locaux annexes qui avancent bien


Terrassement inopiné !


Le P2 toujours avec ses échafaudages !


Le P3 désormais relié à la gare intermédiaire



Effectivement comme dit electropop la meilleure vue du chantier elle est sur le petit parking du dessus de la gare intermédiaire !




Et le fameux focus Poutres à Pneus



Avec un focus cames d'ouverture/fermeture des portes des cabines


Où passeront les câbles ? et si le chariot des cabines roulait sur les porteurs en gare intermédiaire ? j'ai regardé attentivement les rails de la section compression qui semblent être positionnés en face de ceux de la gare.... et les galets vont-ils entraîner les pneus du dessus ou le seront-ils via des moteurs électriques préposés bâchés ?

Adrien74, le 12 décembre 2020 - 22:09 , dit :

Why don't they use the maximum speed?

Bonsoir, la vitesse maxi de cet appareil sera de 7,5 m/s d’après le site de poma, d’ailleurs sur le site de leitner, il semblerait que la vitesse maximale avec des gares standards comme celle de Toulouse et de 8,5 m/s, à prendre aux conditionnel avec les grandes vitesses.

Moi je ne vois rien de très linéaire dans ce lanceur courbé, il m’évoque plus une parabole ou son inverse et dès lors j’entrevois à peine la complexité de la cinétique d’accélération/décélération tant mon niveau en mécanique est proche du lointain néant

Tu es sûr? Ca ferait un angle de 5,7° soit 4 m de différence de hauteur sur les 40 m de lanceur environ, ça fait beaucoup. La différence d'énergie cinétique entre la gare et la ligne est de 104,4 kJ (je prends une vitesse de 0.1 m/s, soit un delta de 5,9 m/s). Si on ne considère que le travail de la force de gravité projetée sur l'axe du lanceur (soit 5886 N multipliés par une distance d), on obtient que le lanceur ne fait "que" 17,8 m pour lancer la cabine sans pneus à 6 m/s.

Sur le Matterhorn Glacier Ride le temps d'accélération est de 7 s d'après la vidéo de Chamois78. A Toulouse le delta de vitesse sera de 5.9 m/s (hypothèse : vitesse en gare de 0.1 m/s), ça fait un lanceur de 41,3 m de long (plutôt cohérent avec la photo je trouve, en gardant 7 s d'accélération). Si je prends plutôt 1 m de hauteur pour 41,3 m de long, La différence d'énergie cinétique uniquement due à la gravité entre le début de la fin du lanceur, en négligeant les frottements (supports du chariot et pneus) est de 58,9 kJ (effort de gravité projeté sur le lanceur de 1425 N), soit 54,5 % de ce qu'il y a à fournir.

Quel est le diamètre d'un pneu ? Grâce à la photo de Pierre31 on pourrait savoir presque exactement quelle longueur fait le lanceur.

Clément05, le 10 décembre 2020 - 14:29 , dit :

Pour l'angle d'inclinaison, très approximativement, je dirai de l'ordre de 1m de hauteur pour 10m de long.
Ça va contribuer à l’accélération / au freinage des cabines, c'est sûr. Mais je pense que ce sera dans des proportions assez marginales.

Pour le 3S du Matterhorn Glacier Ride, il est indiqué que les cabines pèsent plus de 6000 Kg en charge, pour 28 places assises. A Toulouse, je crois que ce sera des cabines de 30 places. Il faut s'attendre à une masse similaire. Cela fait un sacré paquet d'énergie à fournir / absorber pour faire passer les cabines de presque 0 à la vitesse du câble, et inversement.

Je pense que l'essentiel sera fourni par les trains de galets. La pente en extrémité de gare doit être plutôt liée à la conception "générale" de l'installation.
Les câbles porteurs sont déviés par en-dessous. Sur la gare intermédiaire, on voit bien qu'ils vont passer à l'horizontale, tout droit en continu entre l'entrée et la sortie de gare, juste en dessous des poutres à pneus. Pour le câble tracteur, ça sera probablement juste un peu plus haut, mais tout droit aussi juste en dessous du passage des chariots.
D'ailleurs, je n'avais pas fait attention mais il y a une pente aussi en entrée / sortie des gares d'extrémité. Là, je ne sais pas dire si l'inclinaison est comparable.